Test Drive Fiat Linea din 2006 Sedan

Linie de speranță

Noul sedan din clasa C LINEA din formația Fiat are speranțe mari. Această mașină a fost dezvoltată cu ambiții globale. Linia ar trebui să fie vândută cu succes atât în \u200b\u200bțările cu venituri mari ale populației, cât și pe piețe destul de slabe. Mă întreb ce a fost atribuită Rusiei Rusiei? Vom afla răspunsul exact la această întrebare la începutul anului 2008, când în Naberezhnye Chelny vor pune adunarea de articole noi. Cel mai probabil, linia rusă va diferi în mod vizibil de cea care se face deja în Turcia.
A fost la Istanbul seara târziu. M -am plimbat prin insula artificială din strâmtoarea Bosfor și m -am uitat la podurile înalte suspendate care leagă Europa cu Asia. Pe cer, razele cu reflectoare de coastă puternice au fost traversate într -un duel laser. Între insulă și terasament, bărcile care au livrat din ce în ce mai mulți oaspeți nu au mers. Judecând după numărul jurnaliștilor invitați, evenimentul a fost planificat fără precedent și simbolic. Pentru primul spectacol al Lineei, locul nu a fost ales în mod clar - exact între cele două lumi. Organizatorii nici nu au fost jenați de problemele politice din Turcia, au coincis cu prezentarea noutății. În ajunul aborigenilor au ales cu pasiune puterea: și -au bătut fețele celuilalt, s -au rupt pancartele și s -au strecurat de gaze lacrimogene. Dar de aici se părea că Istanbulul Motley și Screaming au condus, ca și cum ar fi anticipat un miracol.
 
Miraculos s -a dovedit a fi un sedan care nu este destul de obișnuit în Euromer. Foarte mare și încăpător pentru clasa sa compactă. Foarte solid și rapid, pentru că a fost pictat de italieni. Probabil mai accesibil decât concurenții săi, pentru că Fiat. Și în sfârșit, în mod neașteptat de luxos în interior. Dacă am exagerat, atunci foarte puțin. Înțelegeți că, în lumina sofitelor, și chiar sub solemnul volelor de salut, chiar Priora va arăta ca o mașină decentă (paralela, apropo, nu este accidentală, dacă amintim că ambii au un strămoș comun și, de asemenea Clasa C-Class Sedan-Grandfather Fiat -124). Aici, mâine, un kilometru de 107 kilometri va deveni complet clar dacă noua mașină este atât de bună ...
 
Dimineaţă. Peisajul se schimbă. Bucăți de trei sute de linii spumante în parcare și un blocaj mare de trafic din Istanbul. Mașina este mai întâi enervantă. Pedalele sunt unele amorfe, maneta cutiei de viteze se plimbă măturat și nu prea clar. Rafturile din față masive cu triunghiuri orbe arată elegant din exterior, dar recenzia este blocată de pe scaunul șoferului. La fiecare intersecție, trebuie să vă întindeți gâtul, să vă răsuciți capul și să priviți la ambele turci de picior nu sunt mai puțin disperați decât direcțiile turcilor. Iar nasul lung al mașinii forțează să aibă grijă de manevre. Dar oglinzile laterale sunt bune. Acestea oferă o zonă de vizionare foarte largă și vă permit să stăpâniți rapid tehnicile șoferului local - dacă trebuie să vă întoarceți, apoi, printr -un rând, sub fani. Bibikalka de la Linea votează tare și morocănos. Probabil că acest lucru va fi apreciat aici.
 
Drumul șerpuitor navigat (urale, fără trafic!), Care a dus la Marea Neagră, a arătat că odată cu manipularea ordinii de linie. Este neutră: mașina nu este o prostie sau acută. Pielea învelită cu pielea este un sechest, un efort în moderație, senzațiile sunt transparente. Mașina are o platformă comună cu un hatchback rapid Grande Punto (este doar ușor prelungită), dar în loc de o putere electrică, se folosește hidraulică tradițională.
Salonul de linie este întins în lungime și, din cauza finisajelor ușoare, pare și mai spațios decât este cu adevărat. Atmosfera acustică este aproape ca un sedan de lux. Vibroococontul este oarecum mai rău. Netezimea acceptabilă pe linia inegală este în general asigură, dar este departe de moliciunea pe care a 124 -a replicată în întreaga lume a fost faimoasă (în Turcia este primele tofaze, avem un vaz clasic). Gropile mari și găurile nu sunt deloc furtunate. Mișcarea suspensiei este mică. Ai o lovitură decentă - nu distructivă, ci sensibilă.
 
Asamblarea turcească Fiat Linea va fi scoasă la vânzare în trei tipuri de configurație: activ, dinamic și emoție. În primul rând, nu există ferestre electrice, ABS, aer condiționat, nu răspândește canapeaua în piese, dar trapa rezervorului de benzină este blocată. Pachetul de top implică un salon de piele (cu toate acestea, există o versiune textilă) cu ajustări parțiale ale scaunelor electrice, prezența unor discuri turnate de 15 inci, sisteme de control climatic, o rezervă de CD cu o intrare USB și o funcție de redare MP3.
 
Linia a nedumerit nivelul de confort pe autostrăzi. În timp ce autostrada este netedă - totul este perfect. Dar merită să se ridice cel puțin valuri și denivelări minore (imaginați -vă betonul obișnuit cu viteză mare), pe măsură ce mașina începe să dea lovitura. Nu în sensul literal, desigur, dar nu veți mai invidia marginea. Pasagerii purificați, nu puteți fuma, acest semn, care a atârnat la aeroport special pentru turiștii ruși, ar fi acum destul de potrivit în LINEA.
 
Caracteristica mașinii de rulare marcate de toți jurnaliștii se manifestă doar la viteze de 120-150 km/h. Dacă încetiniți puțin sau accelerați și mai repede, mașina va merge mai lin, fără turbulență. De exemplu, mi -a plăcut modul în care Lineea merge cu viteze aproape de maxim: este stabilă, păstrează clar cursul, încetinește și eficient încetinește.
 
Nu văd niciun motiv să izbucnim despre calități dinamice. Un sedan de 4,5 metri cu un motor pe benzină de 77 de cai putere este, după părerea mea, o batjocură a săracilor. Poate în China, India sau Brazilia (unde vor stabili, de asemenea, eliberarea noutății) Linea cu astfel de motoare și vor fi vândute, dar este puțin probabil. Și liniile diesel nu ar trebui să aștepte în Rusia - motorul s -a dovedit economic, dar nu prea lupte. Într-o plimbare rapidă, puteți număra doar cu un jet T turbo cu 1,4 litri. Motorul este surprinzător de agil, dar în același timp liniștit și acceptabil.
 
Fiabilitate. Acest subiect este ridicat de fiecare dată când vine vorba de Fiat. Mi se pare că problema este foarte exagerată. Acea linie, pe care m -am repezit spre marea din marmură, lăsând la o parte traseul principal, nu a dat un singur motiv pentru reproșuri - totul în mașină a funcționat perfect. Deși unii colegi s -au plâns după Pokatushki: Ceva stătea în suspensie, celălalt a izbucnit cu electronica, al treilea a indicat un decalaj mărit între capotă și grătarul radiatorului. Poate că este o adunare turcă. Poate că acestea sunt deficiențele primelor exemplare seriale. Ci mai degrabă - acestea sunt problemele noastre înșine. Nescris este automobilistul unui automobilist: cum ești la mașină - așa este pentru tine. Linia merită o relație bună. Încă sper.
Fiat Linea 1.4 T-Jet
 
Motor pe benzină, 4 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1368
Putere (L.S. la RPM) 120 la 5000
Moment (NM la RPM) 206 la 2500
Drive Front
Cutie de viteze cu 5 viteze, mecanice
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4560/1946/1494
Masă echipată (kg) 1180
Viteza maximă (km/h) 200
Accelerare la 100 km/h (c) 9.0
Consum de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) N/D
Prețul la Moscova nu este declarat
Rezumate după
1. Acum Fiat dezvoltă unități de benzină de 1,6 și 1,8 litri, pe lângă 1,4 Turbo, cu o capacitate de 120 CP. Diesel Linea, ca o modificare cu un motor de 77 de cai putere, nu va pune pe transportorul Severstal-Avto.
2. Aparent, se crede că rușii nu s -au apropiat încă de roșeața europeană.
3. Aproape cu o sută la sută probabilitate, se poate susține că, în baza Linea, de la terasamentele Chelny, acestea includ încălzirea scaunelor, un computer rusifiat pe -board și protecția carterului - toate acestea nu au mașini produs în Bursa.
4. În ciuda concurenței directe de la Focus, Corolla și Megan, rămâne o nișă pentru Fiat Linea. În mărime, italianul s -a tras până la Jetta, iar designul său dinamic este capabil să se certe cu aspectul noului Lancer. Imaginea va deveni în sfârșit clară când Opel va face în sfârșit sedanul Astra.
 
Text Ruslan Tarasov
Fotografie de către autor
 

Sursă: „Autopilot”