Test Drive Fiat Linea din 2006 Sedan

Linea roșu subțire

Principalele avantaje ale Linea sunt dimensiuni, capacitate, echipament de bază relativ bună la o valoare rezonabilă.

Italienii au venit cu Fiat Linea în urmă cu patru ani, iar în 2008, împreună cu partenerii lor ruși, planificat să pun în vânzare pe piața noastră. Dar criza a început un pic mai devreme, astfel încât nu a funcționat cu lansarea. Dar a fost în 2010. Am fost de așteptare pentru o prezentare solemnă pe MAS, iar astăzi masina poate fi ușor cumpărate de la dealer. În cazul în care, desigur, prețul va aranja.

Pentru sedan de buget, eticheta de preț este Velic. Marketerii, desigur, drept: modelul, ceea ce se numește, principalii competitori de pe piață, cu alte lucruri, sunt aproximativ la fel, astfel încât prețul nu este luat din tavan. Dar, în această problemă, consumatorul de masă iubește ochii. Iar ultimii doi ani, nu este atât de mult mașina în sine ca o bucată de hârtie cu valoarea sa.

Aici sunt germani, de exemplu, atașat la POLO trunchi și a scris: 399.000 de ruble. Trei luni de pian activ și un plan anual de 3040 mii de mașini nu pot fi chiar discutate. Și toată lumea nu-i pasă că versiuni pentru notoriu 399 de mii nu există în natură (acele câteva lucruri care vor fi eliberate, va trece prin comanda de stat), iar VW ambalate în mod normal, standuri ca Ford Focus sub Halmillion. Și aici este 584,900 de ruble la o dată. În cazul în care nu o reputație Volkswagen

Poate de aceea, în planurile înainte de sfârșitul anului, vinde doar jumătate de mii de masini? Paradoxul este că, dacă italienii au venit cu versiunea de buget Linea, nu ar mai rău pentru ea să fie. Sau poate mai bine. La urma urmei, acest lucru nu este un polo, ci un întreg sedan din clasa C cu o lungime nominală mai mare de 4,5 metri, cu 2600 mm, cu roți de bază, chiar și în teoria care permite să nu vă faceți griji cu privire la pasagerii din spate

Cu alte cuvinte, prin date externe, Dumnezeul Automobile Fiat a oferit. Iată designul, numit, un amator. Italienii PIJONS. Mașinile lor nu au fost niciodată fiabile, ci cu ceea ce se inspiră! Ca urmare, o capodoperă ca Alfa Romeo Brera poate apărea cu aceeași cotă a probabilității luminii, iar Poltipla Rank Quasi-Modo. Iar celălalt va fi făcut, acesta din urmă chiar ușor vândut, contrar bunului simț și vina acelei autenticitate, permițând cel puțin într-un fel să iasă în evidență de fundalul golfului plictisitor și pasat în monografia lor.

Proiectele doar mașinile din casă Fiat Centro sunt adesea uitate pe raft. Singura șansă pentru o astfel de schiță este încarnată în imaginea mașinii care urmează să fie vândute în stânga, o companie terță parte (undeva în Coreea sau în valorile intelectuale străine din China)

Cu toate acestea, în cazul liniei, totul este atribuit capului. Se pare că tipii responsabili pentru proiectul din Italdesign au uitat să avertizeze acea linie, chiar dacă nu pentru Europa, încă Fiat. Ca rezultat, au scos proiectul lângă proiect, proiectul și a dat clientului. Și mașina sa dovedit a fi absolut nativă. Dacă aceeași fațadă în stilistul general acceptat, în general, a venit, apoi hrana și profilul la nivelul relativ proaspăt proaspăt sau latin american Opel Astra Sedan. Ambii nu sunt atât de răi, dar principalii concurenți, printre care Chevrolet Cruze, Kia Cerato și, desigur, omniprezent Ford Focus, arata mult mai mult decât solid.

Aceeași poveste și salon. Este de modă veche. De la un vizor la jumătate din panoul frontal, chiar și refuzul chinez, ca să nu mai vorbim de coreeni. Plus plastic deliberat deliberat și ordonat cu o singură nivel.

Plictisitor. Cu toate acestea, sarcina este de a surprinde clientul, se pare că nu este deloc. În primul rând, trebuia să fie plasată. Că italienii au făcut cu succes.

Ergonomia și aterizarea, ca și scaunele, de la ideal sunt departe, dar sunt destul de acceptabile. În centrul atenției, cel puțin nu stai mai bine. Mai mult, dacă în Ford în ceva periodic este dezamăgit, atunci în linie unele caracteristici ale structurii (un nod de pedale înguste, de exemplu, sau o gamă insuficientă de ajustare a volanului de mare altitudine) din anumite motive, pare destul de relevantă Și se aștepta, astfel încât simțurile dezgustului să nu apară aici. Mai mult, la Fiat este surprinzător de repede adaptat literal în câteva minute.


Nu există deficiențe clare în același timp. Rigiditatea materialelor plastice ale problemei este pe deplin clasa, astfel încât linia shake aici merită să nu deghizeze foarte de înaltă calitate.

Adunarea la nivel, cu toate acestea, saloanele nu au fost încă colectate aici, scaunele au plăcut mai puțin. Perne groase și suficient de scurte, rolele pline, care, în mod ideal, ar exista suport lateral pentru a oferi o oră-două pe ea poate fi de echitatie fără probleme, mai dificil, mai ales dacă dimensiunile dvs. nu corespund cu parametrii calculați.

Autorul acestor linii sa dovedit a fi mai mult. Ca rezultat, acel moment înainte de trecerea feroviară la marginea orașului Kazan a răspuns la cunoștința durerii, potrivit unor resturi coreene și franceze în zona centurii.

Cea de-a doua serie Fiat sa dovedit a fi relativ spațioasă: niciun loc nu pare să nu fie, dar părțile proeminente ale corpului sunt presate de design mult mai puțin categoric. În acest caz, este posibil doar pentru perne destul de groase, au cântat câteva centimetri în plan vertical.

Dar este destul de confortabil să stați: Topul este situat destul de aproape de tavan, dar locul pentru picioare este suficient încât, apropo, este uimitor, mai ales pe fundalul aceluiași Cruze Chevrolet. Threesomes, cu toate acestea, corespondentul dvs. nu va fi expediat aici oricum, nu aș sfătui standardul lățimii corpului, cu toate acestea, rezultând.

Acesta este Fiat a păstrat spiritul italian, așa că este în motor. El, așa cum este astăzi acceptat în multe modele bugetare, unul. Volumul este mic de 1,4 litri, dar există un turbocompresor, astfel încât pașaportul lor 120 CP Patru lucrări la programul complet.

Sincer, cu privire la spatele ei, la început au existat preocupări, dar literalmente după câțiva kilometri, șoferul se potrivește să se vindece (mai ales în Tatarstan, unde camerele de mare viteză stau aproape în fiecare a doua coloană). Recepție bună, cu aproape inactiv, accelerația sănătoasă pentru ao personaliza numai atunci când atașează, deși lipsa de împingere în acest caz este boala tuturor mașinilor moderne.

Aici cu pedalele ar merita să lucreze. Acest gaz că ambreiajul merge ca și cum ar fi în Kisel: sub singurul lor practic nu se simte, concentrându-se exclusiv asupra intensității accelerației și a susținării agregatului în sine. Vocea lui, apropo, este vizibilă, izolarea zgomotului depășește în detrimentul vremurilor, dar când magneticul pornit, practic nu se întinde, dimpotrivă, chiar adaugă un mic agregat italian tipic nici unul.

Acest lucru ar fi mai profitabil pentru motor, prețul nu ar fi, dar nu este de definitiv: Transmisia este aceeași, care este pusă pe o armată asemănătoare Grande Punto. Ratele de viteze sunt decente, dar mecanismul de comutare, din păcate, fuzzy. Traduceri Pentru a căuta, desigur, nu trebuie, dar sunt blocate cu un efort vizibil. Da, și mișcările sunt prea

Destul de ciudat, cea mai bună impresie a părăsit suspensia, deși, având în vedere pedigree turcească, cu atât mai adaptat pentru drumurile noastre, să aștepte ceva bun de la ea, pentru a fi cinstit, nu sa întâmplat la cap. C Renault Megane Adaptarea similară a jucat o glumă crudă, totul este complet decent: articularea este suficientă, intensitatea energetică la nivel, deși accidentul de la sedan este încă mai aproape de greu.

Pentru o sută douăzeci, cu toate acestea, o escable diagonală începe să se manifeste, dar, în general, mașina se mișcă destul de bine: și lucrează lovitura și se îndreaptă bine. Cu toate acestea, volanul aici este doar destul de turcă excesiv de ușoară și goală în zonele de okolonuloase. Cu toate acestea, nu se deranjează, ca și mașina însăși.



Ajutați-l pe Mk.
FIAT LINEA este inițial bugetul, conceput pentru țările din lumea a treia sedan. În Europa, nu este vândut și nu produce. Site-urile de asamblare sunt organizate în Brazilia, India și Turcia. Începând cu luna septembrie a anului curent, Rusia a fost adăugată în listă. Adunarea este încă mare, adică o șurubelniță, întregul punct al căruia îi face pe prietenii colectați în Bursa Turcă, mântuiți dramatic la vamă. Dar modul CKD este, ca de obicei, în câțiva ani este transformat într-un SKD relativ plin, astfel încât acest Fiat va fi localizat ca și în același grad ca VW Polo Sedan.

Concurenți

REGE
Ford Focus a fost și rămâne unul dintre cele mai de dorit și în conformitate cu mașinile masive de masă C-C-C-Class. Și, judecând după cifrele așteptate de vânzări, Linea pe lider nu va afecta nici un fel. Ford chiar și astăzi arată considerabil prezentabil și are avantaje destul de tangibile în alegerea echipamentelor suplimentare, a unităților de putere și a transmisiilor. Și după un alt an, concentrarea va fi a treia, iar apoi Fiat ca un concurent va dispărea pentru el.

COSMOPOLIT
Renault fluența unui alt european turc, al cărui Adunare va fi stabilit în viitorul apropiat în Rusia. Formal Renault și va fi principala linie rivală, așa cum a fost, de asemenea, dezvoltată pentru țările din lumea a treia și foarte aproape de FIAT cu precizie pe calitățile de funcționare. Dar nu pentru design. În primul rând, acest lucru se referă la apariția și executarea interiorului (a treia generație de Megane). Al doilea moment prezența a cel puțin două unități de putere și un set complet de transmisii, inclusiv CVT. Aici, în echipamentul de bază este inferior.

Singlepamily
Chevrolet Cruze într-o oarecare măsură înlocuită cu același nume Lacetti Sedan, deci este poziționată ca o mașină relativ accesibilă. Cu toate acestea, spre deosebire de Fiat Cruze nu este doar un sedan bugetar, dar modelul GM global anti-criză, pe care preocuparea a făcut un pariu, inclusiv în Europa. Ca rezultat, este tras complet și decorate mai eficient. Cu toate acestea, în deplasare, aceste mașini nu sunt practic diferite (FIAT chiar repede), astfel încât aproape singurul avantaj al Cruze în acest aspect este prezența a două motoare și transmisie automată automată.


SPECIFICAȚII
FIAT LINEA.

Dimensiuni (mm) 4560x1730x1494
Baza de roți (mm) 2603
Masa (kg) 1180
Ragge Volum (L) 500/870
Sclav. Volumul motorului (cm3) 1368
Max. Putere (HP) 120
Max. Cuplu (Nm) 200
Max. Viteză (km / h) 195
Accelerația 0100 km / h (c) 9.2
Consumul de combustibil mediu (l / 100 km) 6.7
Preț (RUB) de la 584 900
 

O sursă: Magazine Mkmobil [noiembrie / 2010]