Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

Toate fotografiile Chevrolet Captiva din 2006

Luna Eclipse

Chevrolet, Mazda și Subaru oferă rețete pentru activități în aer liber. Toate mașinile sunt foarte puternice, dar cu diferite modele de motoare: 6-cilindru atmosferic și cu 4 cilindri modern. Mikhail Gzovsky și Georgy Sadkov (foto) au mers la depozitul de deșeuri (foto).
Și totuși: dacă americanii erau pe Lună? Acest subiect dedicat programe de televiziune, site-uri web pe Internet, filme de caracteristici, cercetare științifică și pseudo-științifică. Căutătorii meticuloși au început numeroase inexactități în filmele foto și video, forțând americanii să recunoască faptul că îmbunătățește unele imagini în dorința de a împinge rezultatele expediției. Sau poate că este doar o scuză? Există zvonuri că faimosul director al Stanley Kubrick a închiriat scenele de stagnare ale misiunii lunare undeva în pavilioanele Americii Centrale. O altă versiune citește: Apollles au fost gata, dar nu există regizor! Astronauții au pășit într-adevăr pe Lună, dar au împușcat evenimente pe Pământ.
Lumea automobilelor este, de asemenea, plină de secrete. Capacitățile de funcționare ale modelelor accentuează aspectul și implică publicitatea. Ștergerea comercianților forțați să se uite la mașină din unghiul dorit și sunteți pe cârlig: deja faceți un împrumut. Spuneți, Chevrolet-captiv: îmbrăcat în praguri de plastic și pseudo-stop căptușeală impudruiant! Adăugați un motor de 3,2 litri și se pare că veți fi depus orice direcție. Puneți lângă Mazda CX-7. Silueta aeriană a antipodului lui Chevrolet. De la o astfel de mașină, așteptați nici o exploatări pentru off-road, ci acnee pe autostradă, deoarece sub capota benzină turbo. Ei bine, Tribeque? Imediat nu veți înțelege: Steaua misterioasă văzută în Constellation Subaru.

Merită deschiderea ușilor șoferului, impresia se schimbă radical. Tribeque înconjoară panoul de bord care curge în ușă, surprinde consola extravagantă și dorește vitezometrul și tahometrul cu puțuri diagonale. Mazda aproape șocuri atipice la brandul eclectic: scaunele cu lămpi și un panou cu două niveluri cu o combinație de instrumente de rampage, un mic volan cu un hub de plastic slab strălucitor. Nu este rău separat, dar pliat într-o singură imagine dificilă. Un alt lucru, Chevrolet: Salonul lui este complet lipsit de trăsături memorabile. Pulverizarea profilului este împărțită în tabloul de bord minunat și plictisitor și un volan uriaș. Acest finisaj este în mod obișnuit în Latzetti, dar după tot concursul în două ori mai scump
Odată ce Chevrolet a fost lansat în America pentru America. Astăzi sunt făcute în Coreea și Rusia pentru Europa și Asia. O încercare de a vă mulțumi pe toată lumea a dus la rezultatul așteptat al mașinii sa dovedit a fi ambigue. Suspendarea nu este protejată rău de drumurile noastre nu întotdeauna netede, dar plătesc pasagerilor și șoferii. Vibrațiile le urmăresc pe toată cabina: de la volan pe scaunele din spate. În combinație cu zgomotul anvelopei, acest lucru nu creează atmosfera cea mai confortabilă.
Konku kapiti de echitatie in inundate. Apoi, mașina mișcă imperceptibil transmisiile, iar motorul atmosferic cu 6 cilindri sună cu moderatie cu voce tare. Dar motorul are atât de încrezător Taiga și, de bună voie, merge la revoluțe mari că lovește o viteză de adăugare! Dar apoi caseta își pornește jocul: ea nu are timp după motor, lipsirea încrederii pe depășiri.
După cum a pus colegul, burghiul este controlat de vectorul șoferului aproximativ indică direcția, iar mașina ar trebui să fie aproximativ. Direcția suferă de un efect reactiv insuficient și nu este în mod clar reglat la jocul de noroc. Intrarea rapidă începe rola, continuă demolarea axei frontale și dacă șoferul nu a concluzionat demolarea, înlocuită cu roțile din spate, care stinge destul de dramatic sistemul de stabilizare.

Mazda, design neobișnuit, continuă să uimească și în mișcare. Pentru masina acestei categorii de preț, motorul CX-7 este probabil prea nasitist: cântă tare și nu foarte frumos, în special peste 5000 de revoluții. Deși o astfel de promovare este adesea nejustificată, luând în considerare turbopul tipic al motorului: ușurința cu care se ridică pe fund și se învârte la viteza mare de rotație a arborelui cotit. Automele automate cu șase trepte este demn de tăcere: funcționează fără probleme și rapid, inclusiv în modul manual. După Chevrolet, Mazda percepe ca un standard de manipulare. Reacții rapide și corecte la taxe, rulouri mici. Inginerii de suspensie au avut în mod clar că defalcările pe drumurile rusești nu s-ar întâmpla. Ca rezultat, mașina recalculează toate articulațiile, trecându-le pe volan și a scuturat plimbări, deși nu este atât de sensibil ca defecțiune.
Primele metri de la Subaru au adus două descoperiri: tribul a fost neașteptat de liniște și moale. Se pare că te-ai mutat la clasa mașinii de mai sus. Subaru este o navigație imperceptibil pe mozafuri de asfalt și amortizând cu atenție neregulile mai mari. Din defectele ergonomice, voi observa, de asemenea, coloana de direcție nereglementată coloana de direcție și se suprapun în poziție fără cincisprezece trei scale secundare. Un simplu de uitat la scaun este gata să țină corpul la rândul său și, în același timp, creează confort. Se pare că, cu o cantitate atât de delicată de creanțe privind controlul excesiv al inutilului. Nu a fost aici!

Tribul nu este deloc similar cu CX-7: Subaru nu caută să arate un câine, dar coordonarea mișcărilor este excelentă. Sub corpul ușor îndrăzneț este un șasiu muscular și armonios dezvoltat. Accelerarea este dată de mașina este ușor mai greu, dar și mai puternică decât Chevrolet și Mazda la 28 și 20 CP respectiv. Deși motorul opus al tribului este la fel de eficient într-o gamă mai îngustă, călăria este o plăcere. Și tot ceea ce motorul este convenit cu precizie cu un automat de 5 trepte, rapid și cel mai important, inclusiv transmisia necesară.
Ce vor spune pasagerii din spate? Mazda strânsă: Trei sunt frecați aici, iar plafonul stătea pe lateral. În plus față de scaunele din față scăzute, este greu să se potrivească picioarelor. Chevrolet are un stoc ușor mai mult peste cap și este mai convenabil să stați în ea. Ei bine, cele mai bune locuri din spatele, fără îndoială, în Subaru. Trei bărbați adulți nu doar stau în tribie de dragul experimentului, așa că într-adevăr poate merge! Târgul de dragul pernei scaunelor din spate este scurt, astfel încât zona de contact cu scaunul este mică.
Testul de off-road pentru aceste mașini de clasă este aproape formalitate. Ele nu sunt destinate pentru aventuri serioase în afara asfaltului nu forțat de blocare, de protecție din oțel. Prin urmare, laurii cel mai off-road, de regulă, sunt luate la cel care are mai mult garda la sol, iar mutarea a suspensiei, iar transmisia electronica de control al transmisiei este mai consistent. Pentru acești indicatori, lauda merita un tribeque cu un spațiu liber drum de 200 mm: constanta unitate cu patru roți cu un diferențial între axa autoblocant a crescut mai repede momentul. Posibilitățile Chevrolet limitează lumenul de 170 mm și întârzierea la conectarea unității roata din spate. O situație similară cu Mazda, lansarea care în mizerie a fost doar un păcat: pentru a rupe panourile aerodinamice de pe bara de protecție din față o pereche de fleacuri.
Space Odyssey-2001 Wenna Kubrick a decolat în 1968. Filmul a fost atât de realist, chiar și personalul NASA a ieșit din vizionare sub impresia. Recent, unul dintre liderii agenției spațiu mărturisit interviu: Spafaces Kubrick a servit ca prototip pentru costume de astronaut reale. Deci, este primar: Cinema sau spațiu de călătorie? Masina sau ideea noastră despre modul în care el caută să fie? _x0008_

Chevrolet Captiva.
Prototipul a debutat la Salonul de la Paris, în 2004, în 2006, instanța de freamăt a fost în vânzare.
Motoarele pe benzina 2,4 litri (136 CP) și 3,2 l (230 CP)
Cutie de viteze cu 5 trepte mecanice sau automate
Montarea LS, LT
Preț în Rusia 798 7001 064 900 freca.
+ Motor _X0007_MEMBERY, frâne excelente, trunchi în vrac, servicii de rețea dezvoltată.
- manipulare _x0007_nual, destul de zgomotos netezime, mici, este dificil de a extrage o roată de rezervă.
Evaluarea total de 7.3.
Masina este bun pentru un moment puternic, nu provoacă la un control activ.

Mazda CX-7
Prezentat în ianuarie 2006, în Los Angeles, versiunea europeană a fost prezentată în toamna anului 2007.
benzină Motor 2.3 l (238 CP)
6 trepte cutie de viteze automată
turism de configurare, sport
Preț în Rusia 1 141 0001 265 000 freca.
_x0007_ + manipulare ușor de înțeles, aspect memorabil și interior, motor receptiv.
_x0007_ - interior nu foarte spatios, cel mai modest portbagaj, motor zgomotos.
Evaluarea totală de 7,7
Masina este cel mai tânăr în spirit și maniere, masina cucerește un design memorabil și jocuri de noroc.

Subaru Tribeca.
A doua generație a modelului a fost prezentată în martie 2008 la Geneva, aproape simultan, mașina a venit în Rusia.
Benzină de motor 3.6 L (258 CP)
Cutie de viteze automată cu 5 trepte
Pachetul trei nivele
Prețul în Rusia 1 712 0001 798 300 RUB.
+ Speaker excelent de accelerare, manipulare excelentă, scaun spate spațios, clearance-ul mare la sol, izolație excelentă a sunetului.
_X0007_ - Pedala de frână prea sensibilă, accesul la o roată de rezervă este dificil.

Estimarea totală de 8.7
După restabilire, mașina arată mai puțin radical, dar a salvat setările de șasiu de succes și a devenit mai puternic.
Pot vedea totul din partea?
Din punctul de vedere al vizibilității, principala problemă a tuturor mașinilor este rafturile largi. Am simulat situația la care o mașină se mișcă în spatele testului în patru metri, iar cealaltă se apropie de dreapta, în timp ce înlăturați opt metri. După cum puteți vedea, cu privire la suporturile suplimentare în rack-urile de la Slurred cresc șansele la timp pentru a observa obiectul. Oglinzile lui Subaru ne-au părut.
O mașină modernă necesită proprietarul unui sentiment de dimensiune dezvoltat: de regulă, capota și trunchiul nu este vizibil. Masinile inalte cu linia de geamuri ridicate sunt adesea contactate cu obstacole mici, cum ar fi garduri decorative. Situația facilitează senzorii de parcare (sunt echipați cu Chevrolet) și camere de vedere din spate (subaru).
Mikhail Gzzovsky: În fiecare dintre mașinile de testare puteți găsi o atracție: Subaru are confortul și echilibrul calităților de conducere, temperamentul Mazda și propriul stil, iar Chevrolet este pur și simplu cel mai accesibil.
Mikhail Gzovsky.