Test Drive Chevrolet Captiva din 2011 Crossover

Test Drive Chevrolet Captiva Irmscher Edition

Crossover Chevrolet Captiva a apărut pe piața rusă în 2006, doi ani mai târziu, modelul a fost supus restabilirii. Masina a câștigat imediat popularitatea printre șoferii ruși, care a apreciat capacitatea, aspectul dinamic și prețul competitiv.

Aspectul Chevrolet Captiva a reușit într-adevăr faima. Nu e de mirare că designul designului GM a fost angajat în centrul de design. Vederea vicleană a opticii frontale, o bara de protecție masivă cu ferestre de ceață rotundă, o grilă de radiator cu aspectul captivului încrucișat corporativ, nu este agresiv, dar în același timp nu este lipsit de dinamism.

În ciuda faptului că vina nu mai este Nova, avem încă un motiv pentru a testa din nou acest crossover. În cadrul Reprezentantului Rusiei General Motors, Chevrolet Captiva a apărut în stilul Studioului German Tuning Irmscher, care este specializat în mărcile Opel, Saab, Chevrolet și Cadillac.

Premiera lui Chevrolet Captiva de la Irmscher a avut loc la Salonul Auto de la Geneva în 2009, iar acum mașina a ajuns în Rusia. Captiva a primit o nouă căptușeală pe bara de protecție din față, pragurile laterale din aluminiu, un spoiler elegant pe cea de-a cincea ușă, precum și roțile de 20 de inci. Dar schimbările externe nu au fost limitate. În suspensie, arcurile sunt coborâte cu 30 mm, ceea ce a făcut apariția PIN-ului mai dinamic și, de asemenea, a îmbunătățit stabilitatea crossover-ului.

Ca rezultat, Chevrolet Captiva a devenit un proiectil atractiv din crossover-ul mediu.

În salonul schimbării am eșuat. Există încă materiale destul de de înaltă calitate și un design arhaic cu iluminare verde și raft în loc de un afișaj complet. Testarea captivă a fost produsă la fabrica Generală Motors din St. Petersburg, după cum reiese din plăci de limbă rusă sub capotă. Contrar problemei că asamblarea autoturismelor străine din întreprinderile rusești este mai rea decât străină, salonul încrucișat este asamblat fără a fi defecat cu goluri netede între panouri.

În cabină este spațioasă. Fotolii frontale confortabile, o bună ergonomie, toate în locurile lor. Nu mi-a plăcut volanul sincer, care, prin tradiție, răsucite pe un Kattle de la americanii de rasă. În plus, butoanele sistemului audio la berbec nu sunt evidențiate, ceea ce complică navigarea în întuneric.

Spate spațios. Datorită absenței unui tunel central, aici va fi confortabil și trei pasageri. Două locuri pliabile au fost atașate în portbagaj. Adulți aici, desigur, închise, dar pentru copii doar dreptate.

Sub capota testului Chevrolet Captiva, un V6 de 3.2 litri este deja familiar pentru noi, remarcabil pe munte 230 CP Dacă începutul de la locul este destul de viguros (conform pașaportului de până la 100 km / h, Captiva accelerează 8,8 secunde), în mișcare mai mult de o masă de 1,8 tone se simte. În plus, conducerea dinamică este plină de un consum mare de combustibil, în timp ce în modul calm al computerului a arătat 13,5 litri la 100 km de mod.

Roțile spectaculoase 20 și suspensia coborâtă nu numai că exteriorul este mai atrăgător, ci și controlabilitatea îmbunătățită. Chiar și pe anvelopele de iarnă, Chevrolet Captiva păstrează perfect și nu se încadrează pe o întoarcere dinamică a rozilor. Este posibil să vă abonați numai la un comportament zdrențuit într-o rutină, care este de fapt inevitabilă pentru mașinile cu cauciuc larg. În vremea ploioasă, datorită roților largi ale lui Sneaker, crossoverul este poluat la un moment dat. Mizeria de pe roți chiar cade pe partea interioară a mânerelor ușii. În plus, aveți nevoie mai atent la gropile de pe șosea și nu sari pe frontiere. Profilul de cauciuc joasă 35 nu iartă astfel de pantaloni.

Găsiți Chevrolet Captiva de la Irmscher sa dovedit a fi de fapt imposibil. În majoritatea dealerilor, un astfel de miracol nu au auzit nici măcar. Într-un spectacol auto, vânzătorul a raportat că o astfel de mașină este, dar numai în singura copie și nu au vândut. Un răspuns mai mult sau mai puțin sănătos a fost în măsură să primească numai în polul Centrului de dealer, unde managerul a sugerat găsirea independentă a acestui kit de stil și instalați pe stația de service.

Cu toate acestea, răspunsul despre achiziționarea și instalarea stilului de la Irrmcher a fost în continuare capabilă să găsească. Se pare că mașina a căzut la noi pentru testul înainte de începerea vânzărilor oficiale în Rusia. Abilitatea de a stabili și de a cumpăra va apărea în luna mai când dealerii Chevrolet vor apărea primele părți de mărfuri. Ca rezultat, capacitatea de a-și decora pragurile spectaculoase ale Captiva și discurile din aliaj va fi în continuare. Rămâne doar să aștepți puțin ...


Ruslan Galimov.






PROS
Aspect elegant
Salon spațios
Îmbunătățirea manipulării
       
Minusuri.
Poluarea de la roți de 20 de inci
Pierderea abilităților off-road

       
Prețul mașinii testate - de la 1 147 900 de ruble


Setul complet de mașini testate
Bara de protecție în culoarea corpului
Vezi oglinzile din spate cu indicatoare de rotație
Luminile de ceață față
Realinki.
Roată de rezervă (infrasată)
Uși de portbagaj deschise separat
Trimirea volanului și a pârghiei de schimbare
Cutie de mănuși de răcire
Reglarea scaunului electric al șoferului 8 parametri
Încălzirea scaunului (șofer și pasagerul din față)
Așezarea scaunelor din spate în proporție 60/40
Cotiera centrală frontală cu separare pentru obiecte mici
Cotieră centrală pe scaunul din spate
Scaunele 3, pliante în proporție 50/50
Servodirecție
Control de croazieră
Coloana de direcție cu ajustare în înălțime și plecare
Șaibe de apă
Parbriz încălzit
Oglinzile electrice de vedere din spate
Senzor de ploaie
Senzor de parcare din spate
Senzor de lumina
Sistemul audio 8 difuzoare
CD player cu schimbător pe 6 discuri
control climatic
Abs.
Esp.
Driver frontal și airbaguri de pasageri din față
Șoferul lateral și airbagurile pasagerilor din față
Înălțimea centurilor de siguranță față reglabile
Fixarea scaunelor pentru copii ISOFIX
Perdele de securitate de plafon
inchidere centrala
Țesătură de tapițerie combinată / piele captivă


Specificații
Corp
Suv de tip corp de corp.
Numărul de locuri 7.
Volumul Ragge, L 405
Greutatea curbei, kg 1805
Greutate completă, kg 2295
Lungime, mm 4639
Lățime, mm 1849
Înălțime, mm 1726
Baza de roți, mm 2707
Clearance-ul rutier, mm 170

Motor
Tip de benzină cu injecție de combustibil distribuit
Locație Front Overlit.
Locația și numărul de cilindri V6
Volum de lucru, CM 3195
Cilindru Diametru / Stroke Piston, mm 89,0 x 85,6
Gradul de compresie este de 10,3.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 230/6600
Cuplu maxim, NM / RPM 297/3200

Transmitere
Cutie de viteze automată cu 5 viteze
Desenul plin cu ambreiaj electromagnetic conectat cu tracțiune pe roți din spate
Suspensie frontală independentă, tip McPherson cu stabilizator de stabilitate transversal
Stabilizator independent de suspensie independentă, multidimensională, transversală stabilizator de stabilitate
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat

Dinamica
Viteza maximă, km / h 204
Timp de accelerare 0-100 km / h, de la 8.8
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban 16.4.
ciclul țării 8.6.
ciclul mixt 11.5.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 65
Benzină de benzină AI-95
 

O sursă: Carclub.ru.