Test Drive Chevrolet Captiva din 2006 SUV

Poliglot

Clasa de SUV-uri de parchet a provenit cu mai mult de 10 ani în urmă și de atunci va fi audiată de cel mai dinamic segment al pieței auto. Cererea de parchet este stabilă la toate piețele mondiale majore, fie că este aproape Japonia sau America spațioasă. Chiar și în Europa economică în ultimii ani, mulți clienți cu familia universală preferă mai multe sortsporturi practice. Prin urmare, plăcerea de a vinde roata conduce doar leneșul sau cei care au întârziat pentru un tren off-road și încearcă să sară pe picioarele acum pentru a-și lua piesa de la tortul de rău.
Pentru Opelul Opel și Coreea GM-Dat, construirea unui experiment de parchet SUV în multe direcții. Întrucât inginerii asiatici și europeni sunt coordonați între ei, care utilizează tehnologii, coreene mai accesibile sau avansate, etc. Există multe întrebări, iar răspunsul este doar un SUV Chevrolet Captiva, care a apărut recent în saloanele dealerilor oficiali.
De fapt, aceasta este prima experiență de construire a SUV-urilor de parchet pentru Europa și Asia ca parte a preocupării generale a motoarelor. În același timp, tehnologia ciocanului american și Escalaida, din păcate, nu sunt potrivite pentru crearea parkers. Anterior, Opel a produs SUV-uri sub licență ISUZU japoneză, iar Daewoo, convertită mai târziu la GM-DAT, a fost deținută de brandul coreean coreean SSANGYONG de ceva timp, care a colaborat cu preocuparea DaimlerChrysler în construcția de șoferi de roți. Cu toate acestea, parchetele sunt o clasă foarte tinere de mașini, iar standardele din acesta se schimbă atât de repede încât experiența de 5-10 ani nu mai este adecvată pentru utilizarea în construcția unei mașini care ar fi bine vândută cel puțin 5- 7 ani.
Prin urmare, prin combinarea eforturilor, europenii cu coreeni au luat în considerare întreaga experiență mondială de construcție a SUV-urilor și a emis pe-munte Gemeni Chevrolet Captiva și Opel Antara. În timp ce al doilea se pregătește încă pentru debutul rus, dar producția de Kaptiva a început deja și nu undeva, dar în St. Petersburg. Aici, la fabrici ale arsenalului de plante de la colectoarele de mașini coreene pentru șurubelnița de colectare a mașinilor de încărcare. O astfel de schemă permite economisirea semnificativă a sarcinilor și, în consecință, oferă un avantaj preț asupra concurenților. Rămâne să afli dacă acest poliglot are o origine coreeană-germană-rusă are alte calități pozitive, cu excepția prețului tentant.
Pentru o unitate de testare, am ales versiunea de bază a captivei cu o capacitate de motor de 2,4 litri de numai 133 CP. și transmisie mecanică. Stacionul salonului nostru de 7 locuri. Dacă modelele mai compacte, cum ar fi TOYOTA RAV4 merg în mod predominant la fata, atunci Captiva, care este comparabil cu Hyundai Santafe și Mitsubishi Outlander XL, este deja o mașină absolut masculină, indiferent de puterea motorului și de tipul de cutie de viteze. Acest lucru este confirmat nu atât de mult de dimensiunile, cât de mult aspect. Emblemă de aur sănătoasă, arcuri puternice de roți cu garnituri negre, în special vizibile pe un corp alb, iar cheltuielile lungi cu capete dau utilitatea mașinii: pentru că o fată este același lucru care poartă cizme de cauciuc și o mantie. Da, iar parcarea pe o astfel de mașină nu este foarte convenabilă. Vizibilitatea înapoi prin oglinda salonului frunze mult de dorit pentru cele mai bune sticle și rafturi puternice ale corpului Când a fost întrebat parcare, nu puteți vedea cu ușurință o mașină sau un copil scăzut. Acest lucru este forțat să navigheze în principal pe oglinzile laterale, aproape ca pe un camion. Dar în aceste plimbări sănătoase pot fi văzute aproape tot ceea ce se întâmplă în jurul mașinii.
Scaunul șoferului confirmă numai impresia patriarhalității mașinii. Eforturi solide asupra tuturor pedalelor, mișcările mari ale cutiei de viteze, un berbec mare - o fată, desigur, va face față tuturor acestor lucruri, dar se va simți inconfortabil aici. Da, iar decorarea interioară nu este o cutie foarte prietenoasă în centrul din față panou, nu este clar de ce vizorul este acoperit. În versiuni mai scumpe, este instalat un monitor de culoare, dar în absența sa, priza arată foarte deprimant. Ar fi mai bine că a fost o nișă deschisă pentru telefon. Caseta de mănuși este oarecum mai mult decât pe alte modele de Chevrolet, dar este încă pliabilă și nu este răcită de aer din aparatul de aer condiționat, care se întâmplă atunci când călătoresc în afara orașului, care, de fapt, Sazdnik și este proiectat. În încercările de a adăuga un punct culminant, dezvoltatorii din anumite motive au venit cu o frână de mână non-tradițională: cu un buton situat pe partea de sus și nu de la capăt, ca pe toate mașinile normale. Desigur, este posibil să vă obișnuiți cu acest lucru, dar nu există facilități ca această schemă, astfel să-l numească este incomprehensibil.
Soția și copiii sunt mai bine să postezi spatele. Aici este un stoc mare de spațiu în lungime, o podea absolut netedă, spatele scaunului este împărțit în două părți și este reglabil peste unghiul de înclinare și între scaunele din față există un coaster retractabil cu 2 locuri și cutiile pentru cel mai mic detaliu. Aceasta este doar lățimea corpului nu este foarte mare trei adulți se odihnesc unul în celălalt umeri. Apropo, pentru copii există, de asemenea, un al treilea rând de locuri, care se desfășoară în trunchi. Adulții nu-și așteaptă genunchii aici la nivelul pieptului, așa că este imposibil să plecați. Dar elevii vor fi confortabili în colțul lor într-o mașină tatălui mare. Da, iar părinții ar trebui să-i placă această plasare, copiii sunt în stare fizică care să ajungă la ușă și să le deschidă accidental.
Pe drum Captiva se comportă, așa cum se potrivește un SUV mare, - săracă și încet. Corpul înalt absolut nu răspunde la rutină, dar vântul lateral este frică. Trece repede întoarce? Pentru ce? Dacă trebuie să mergeți în jur, un obstacol de obstacole brusc se va descurca. Un design modern cu suspensie independentă și corpul rulmentului este gravat de scaunele SUV, dar nu vreau să mă îndrept fără să am nevoie și nu-mi place foarte mult. În ciuda unui volum destul de decent de 2,4 litri și capul de 16 supape al blocului, motorul dă doar 133 CP, ceea ce este în mod clar suficient pentru călătoria activă. Chiar și o caracteristică comună de cuplu care ajunge la vârf la 220 nm pentru 2.000 rpm, nu salvează situația. Captiva plimbări fără prea mult peste roțile mari și transmisia grea. Pentru a nu întârzia în spatele fluxului, motorul trebuie să fie frumos pentru a promova, beneficiul limitatorului funcționează numai la 6500 rpm, deși motorul va oferi o putere maximă deja la 5000 rpm. Dar când comutați, este mai bine să nu grăbiți un mecanism de lungă durată, poate să nu funcționeze cu jerks prea rapid de pârghie.
Lucky pe pistă, moral, am fost deja pregătit pentru faptul că astăzi i-am primit rolul de Ticker ceresc, dar Captiva a prezentat o surpriză plăcută, poate primul din momentul întâlnirii noastre. Pe ultima treaptă a cincea, SUV-ul a condus cu ușurință săgeata de vitezometru pentru semnul de 140 km / h, apoi lăsați-l încet, dar Figura 160 a fost, de asemenea, cu încredere și chiar 175 km / h (prin vitezometru). Și acest lucru este în ciuda faptului că viteza maximă declarată a SUV este de 183 km / h. Se pare că captiva poate atinge cu ușurință viteza maximă, dar parcele liberă, din păcate, sa încheiat și are timp pentru a testa frânele. Deși sunt discuri pe toate roțile și sunt în mod formal, ezită mașina destul de repede, senzația din spatele volanului nu este plăcută. Mașina este foarte coasică cu nasul, moare cu pupa și merge destul de frumos, mai ales dacă trebuie să declin într-o rutină. Mă întreb cum se va comporta versiunea mai puternică cu un motor de 3,2 litri cu o capacitate de 211 CP? La urma urmei, viteza maximă depășește 200 km / h, în timp ce frânele sunt exact aceleași
Dacă evitați situațiile extreme, atunci captiva la confortul de confort pentru a sparge greutatea lungă, suspensia intensivă a energiei pe asfalt este destul de dificilă, cu toate acestea, amortizoarele de șocuri moi permit rulouri semnificative în rândul lor și, uneori, lotul corp, care este deosebit de neplăcut în corpurile tensionate.
Dincolo de drumurile cu acoperire solidă, Captiva sa dovedit a fi bine stabilit clearance-ul consumatoare și ne-a permis dogar anvelope Toothy să urce suficient. Cu toate acestea, orice obstacole, dacă zăpadă Lowned sau sol riscant, trebuie să depășească doar cu picior de plecare, nu regret suspendarea și pasagerilor. Mutare în tensiunea nu permite o aderență slabă și absența unei funcții de blocare forțată a unui cuplaj hidraulic controlat electronic care face legătura între roțile din spate. Chiar și cu o plimbare liniștită, salonul este, de asemenea, umplut cu miros de Gary, dacă acesta se scufundă ambreiajul, dacă nu este suficient de gradul de blocare a cuplajului, în urma căruia se transformă. Deși, în onoarea Captiva, ea nu trebuie să curgă în spatele tractorului, și nu ne-am oprit nicăieri, deși mașina este în mod clar nu proiectat pentru exploatare permanentă în afara drumurilor.
Ca urmare, o încercare de a implica într-un singur coș de cal și tremurând LAN, și pentru prețul minim, așa cum era de așteptat, în cazul în care nu sa dovedit un eșec, atunci mijloacele de mișcare. Pentru a fi numit o mașină, trebuie să adăugați de preferință plenitudine, precum și pește, nici carne. Chiar și numele Captiva este sintetizat în mod artificial și nu exprimă nimic ca un cuvânt buna de nimic doar patru roți, cu un motor și un corp mare.
Pentru atacurile grave off-road, Kaptiva nu dispune de transmisie mai avansat, cu încuietori diferențiale, iar transmisia inferioară nu ar împiedica. Pe pista, Chevrolet poate arata ca doar calm, undemanding șoferii care vor târăsc pe Captiva cu un cadru mic SUV, cum ar fi Kia Sportage din prima generație sau anterioară Suzuki Grand Vitara. Chiar mai mult Captiva va ca cei care vor depăși de la un alt Chevrolet Niva.
Eu recunosc că Captiva poate fi ales de calcul: o mare de 7 locuri, SUV pentru 30 de mii de dolari oferta excelenta, toate cele mai apropiate concurenți sunt mai scumpe cu o treime. Dar astfel de uniuni, deși există lungi și puternice, rareori transporta prezenta fericire, cel puțin șoferi ...
 
Text și imagini: Leonid Pavlov
 
+
salon spațios
Preț
 
-
Motor slab
decorațiuni interioare simplă
potențial off-road Slab
 
Pretul masinii Testat - $ 30,690

set complet de mașini testate
airbag-uri frontale
airbag-uri laterale
perdele gonflabile
Abs
Sistem anti-testare
Sistemul de stabilizare dinamic
Toate roți de transmisie unitate
amplificator de direcție
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Decorare direcție a pielii
castel de la distanță Central
Aer condiționat
Oglinzi electrice și de încălzire în aer liber
Pliere electrică a oglinzilor în aer liber
Windows din față
Power Windows din spate
Pliere în partea din spate a pieselor
Unghiul reglabil al scaunelor din spate
Sistem audio CD.
Jante din aliaj
Metalul de colorat

Specificații
Corp
Tipul caroseriei de tip cu 5 uși
Numărul de locuri 7.
Volumul trunchiului, L 465/930
Greutatea curbei, kg 1760
Greutate completă, kg 2395
Lungime, mm 4635
Lățime, mm 1850
Înălțime, mm 1720
Baza de roți, mm 2705
Clearance-ul rutier, mm 210
Motor
Tip de benzină, cu sistem de injecție de combustibil distribuit și de schimbare a fazelor
Locație în față, transversal
Locația și numărul de cilindri R4
Volum de lucru, CM 2405
Cilindru Diametru / Stroke Piston, MM 87,5 / 100
Rata de compresie 9.6.
Numărul de supape pentru cilindru 4
Putere maximă, HP / RPM 133/5000
Cuplu maxim, NM / RPM 220/2200
Transmitere
Cutie de viteze 5 viteze, mecanice
Transmisia roților din față cu plug-in automat
Pandantiv frontal independent, primăvară, McPherson
Suspensie spate independentă, primăvară, multi-tip
Disc de frânare frontală ventilată
Disc de frânare spate ventilat
Anvelope 215/50 R17.
Dinamica
Viteza maximă, km / h 183
Overclocking timp 0-100 km / h, de la 11.5
Consumul de combustibil, l / 100 km
ciclul urban -
ciclul țării -
ciclu mixt 9.3.
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 65
Benzină de combustibil AI-92
 
   
 
   

 

O sursă: Carclub.ru.