Drive de testare Cadillac SRX din 2009 SUV

Yankee-rezervor și ober-SUV

Acest cuplu ciudat este capabil să tragă chiar și creierul rău intenționat al analistului auto. Și nu suntem în zadar, au fost lansați în capitolul împreună, deși diferă foarte mult la prețuri, dar sunt absolut noi și necondiționate de generare progresivă a mașinilor cu tracțiune integrală. Facturi curioase: Creatorii lor reprezentanți ai diferitelor școli de construcții de înaltă calitate, dar, indiferent de aceasta, au creat astfel de lucruri înarmate cu un astfel de avantaje pe care ceilalți participanți la mișcarea off-road foarte curând riscă să rămână în străini. Volkswagen Touareg și Cadillac SRX. Pământ și cer. Unitatea opuselor ... și aici este altul. Nu vă fie frică, dar există ceva mistic în aceste mecanisme cu un prefix peste.
După filmare, coordonatorul nostru de testare mi-a dat cheile mașinilor și spune: Nu veți crede! SRX a rupt o ticălos ca un tuziem! În același timp a început de la locul respectiv. Cadillac a căzut și a plecat, iar Tuareg a fost umplut cu un spate, Pyr-Pyre, Pyr-Pyre. Poate apoi prins, dar drumurile nu au avut destule. Și merge mai bine la Kadyl. Da, tocmai în cele din urmă, naibii, a confirmat trist fotograful. Sunt un PM, nu este nici nenorocit! Aici este lucrul german. Cuplat, demoni! Desigur, eu nu sunt Stanislavsky, dar repetat pentru cel Mare: Nu cred! SUV-ul american prin definiție nu poate merge mai bine de către europeni! Pentru că el ... pentru că este american. Si asta e. Mai repede da. Dar nu mai bine. Deși, diavolul știe. Șasiul SRX înființat în Europa, pe un inel de curse Nürburgring, totul poate fi. Și nu am călătorit pe nici unul dintre ei. Se pare că este timpul să mergem și să respingeți ceva urgent.
Vom oferi o analiză detaliată a aspectului tipurilor externe de testare la locul de muncă, profesorul Rozanov. Dar de la mine voi spune sincer SRX foarte atractiv. Pentru o mașină modernă este prima emoție și numai atunci orice altceva. El este original, el este neobișnuit și, fără îndoială, atrage vederi la un număr mult mai mare de oameni decât Tuareg. Tipul de perle Faceted CAUS PE CAZUL DE CONFORMITATE Denumirea arhitecturii de semnătură a Sigma. Cu toate acestea, este necesar să plătească un omagiu Tuareg pare mult mai curajos Cadillac, dar în același timp și mai tradițional. Aceste forme înainte de apariția sa fericit se ridică pe tot mass-media, iar consumatorul a fost folosit involuntar la noul SUV în avans.
Dinamica
Dinamica SRX ... Aceasta nu este o dinamic, este un fel de nebunie. N-am crezut baietii, m-am dus, a ales mai mult sau mai puțin netedă și lung și drept și modul în care a urmat acceleratorul. De obicei, într-o astfel de situație o, totul este limitată de cuvintele demolat turnul, accelerația zdrobit ... tot ceea ce nu este potrivit. Ea nu împinge, BIP, aici, BIP, strange câinii în iad! Accelerare se naște undeva sub podeaua mașinii, ca o lavă într-un vulcan, în creștere rapidă, iar apoi există o emisie vulcanică gigant de adrenalina în sânge, care trece prin întregul suflet pe axial. Se pare ca starea interioară a corpului, atunci când aeronava nu în groapă de aer. Intercepteaza de respirație, și nu un ban de înghețare inima. Și când totul deja vărsat, devine într-adevăr înfricoșător. Glumă Lee, două tone cu tine de conducere graba cu nerăbdare să brusc redus la dimensiunile de calea drumului. Fruntea este transpirat, și a trebuit să încetinească ieri. stres reale care nu se așteaptă deloc atunci când vei ajunge mai întâi prima dată în bună filială a echipamentelor americane. Tuareg în ceea ce privește dinamica este mai loial conducătorului auto, mai previzibil, dar, de asemenea, foarte rapid. Cu toate acestea, nu este cumva suficient. În general, în conformitate cu o imagine externă, unele rotunjite-netedă drum. Nu ascuțite, nu fațetate. Am apasat pe pedala, se uită în oglindă. O'-PA! Și pe vitezometru este de 180! .. discret. Și foarte elegant. Iar puterea din spatele umerilor, o astfel de forță ne-a pictat pe care vreau sa ma intorc pe xenon cap și pentru a trage cablul de motorină coerent, astfel încât totul din calea unui kilometru este twohead. Apropo: Cadillac și nu trebuie să buzz, oamenii și așa risipește. Cine este fricos și care și curiozitatea de dragul de dragul de a încerca să se confrunte cu fiara. Aici, doar în cazul în care, trebuie să ne avertizeze scepticii din concluzii premature, vorbim despre mașini de serie, dar departe de a fi obișnuite. Acestea sunt SUV-uri de cel mai înalt esalon. Prin urmare, nu este necesar să se relaxeze Tuzik Tuzik și taouareg noastre, toate astfel o suprafață netedă, rotunjită și discret, accelerează la o sută de numai opt și o zecime de secunde! Și nu spune nimic despre Porsche Cayenne. Troublesome-l.
 
Controlabilitate
Porniți Tuareg pe un drum bun de înfășurare este o plăcere. Automatonul ZF cu 6 trepte funcționează uimitor de ușor, fără jerks și clicuri, puneți transmisia dorită la timp. Iar volanul din piele din piele de lemn cu patru spițe se întoarce elastic în cazul în care este necesar cu efortul potrivit. Și rularea Touareg înainte, ușor căzută, căzând, urmărind ușor roțile neregulilor. În general, în procesul de mișcare dinamică, se pare că mașina se gândește la cea de-a doua cea mai rapidă decât șoferul, totul se calculează și totul calculează. Dacă vă uitați la echipamentul tehnic grosbuch al Taguega, atunci, desigur, o mulțime va clarifica computerul inteligent la momentul potrivit activează sistemul de stabilizare, încetinește roțile, reduce viteza motorului. Dar totuși sedoku nu este într-un fel în sine, ca și cum ar fi inutil în această sărbătoare.
SRX în ceea ce privește managementul calității, precum și sprijinirea electronicii, în nici un caz inferior lui Tuareg. Și în unele poziții, de exemplu, pentru reacții clare de direcție, arată mai bine. El și-a coase propria caspera electronică, epuind abilitățile supravegherii gândurilor și acțiunilor. Unitate de carbon ușor și relaxată pentru partea de interconectare a driverului RAM-RO-RAM. Undeva în acest lanț există un mic burr subconștient, care uneori atrage atenția. SRX mi-a părut mai întâi greu undeva la nivelul umerilor. Poate că acesta este un disconfort pur psihologic asociat cu o linie înaltă de geamuri laterale. Dar atunci disconfortul sa încheiat brusc, și în schimb, a fost convins că soluția SRX mai precis și conducerea lui Taguega. Poate un pic mai ascuțit, forțând tulpina, dar delicată și mai clară. Un sentiment uimitor nu este fiecare SUV la un astfel de grad sensibil și simt atât de clar măduva spinării. Exercițiul de șarpe sau ceva de pe ea Cadillac similar efectuează Virtuoso, ușor de transferat după roata unei capote lungi fațete împreună cu roțile din față. Spate, este simțit, este greu de dormit pentru ei, dar încă mai au cu succes, oprirea dorinței obsesive a unui automaton cu 5 trepte pentru a trece la cel mai înalt nivel atunci când părăsiți rotația. Tuareg în această situație merge și mai ușor și mai ușor. Nu tolerează capota, dar rearanjează instantaneu, crește ușor. O dată sau de două ori, doar două. Dar ceea ce fac în acest moment roata nu cunoaște pe nimeni. Aparent, prin urmare, după fiecare ieșire de la întoarcere, ar trebui să fie editată cu ușurință în traiectorie.
 
Ergonomie
 
Despre beneficiile interioare este mai bine și să nu vorbim. Ambele mașini sunt confortabile, plăcute și drumuri. În același timp, Tuareg Inside este mai bogată și mai interesantă decât SRX este la fel de cât mai scump. Cadillac dintr-un trunchi imens și panoul frontal arată impresionant. Scaunele electrice din piele albă este o formă foarte elegantă, nuanțe nobile, selectate cu pricepere de panouri din lemn, pârghia de selector original a automatizării. Volanul este rece, întregul lemn-fantastic, neted, confortabil și foarte plăcut la atingere. Instalarea climatică este gândită la cele mai mici din cabină, și de asemenea buzunare și alte chestii de creveți; Podeaua este acoperită cu covor moale bej. Calitatea muzicii cu descărcarea schimbătorului de CD-uri. Și despre o gaură imensă de sticlă elegantă în tavan numit Ultraview, puteți adăuga cu siguranță melodii. Dar cazul strică panoul frontal al materialelor plastice gri primitive. Ea bate în mod clar stilul și în calitate de tot în lume! Așadar, trage pentru a apela undeva pe topul lui Jeam și îndurerat. Aici spun ei, probabil, într-o schemă necorespunzătoare. Ei ar salva, frații, pe altceva, care nu este atât de puternic. Și Tuareg ... Dacă pentru o clipă să uiți că ne spunem despre SUV-ul, este destul de acceptabil să prezentăm acest salon de o limuzină dragă în nord. Totul este cu moderatie si totul frumos si copac, piele si crom, si plastic negru scump. Crăciunul cromatic al aparatelor și barelor, pungile butoanelor. Și stați în sus, și vedeți-vă mare, repetoarele sunt suplimentare, din nou oglinzile retrovizoare încorporate. Nivel! Plăcut. Volanul este doar cel care nu a fost calculat până la capăt, indiferent dacă nu au acordat atenție unei atenții groase, în special la punctele de contact cu spițele cu janta internă. Grope în aceste locuri este sincer incomod. Dar celui care este obișnuit să-i scoată pe monstru cu un deget, va fi cu siguranță unde să atașeze acest deget mijlociu.
În afara drumului din spatele tuturor acestor viraje, overclocking și manipulare, au uitat că avem o conversație despre SUV-uri. Bineînțeles, drumul sever cu ei nu au putut să advenite prin definiție. Prețurile nu sunt acestea, iar anvelopele nu sunt acestea. Apropo, în patria mea, în personalul cu dungi, Cadillac din baza de date este produsă de tracțiunea din spate, iar tracțiunea cu patru roți este o opțiune. Pentru noi, caii tipi cei mai potriviți, sunt furnizate numai opțiunile cu tracțiune integrală. Primerul suburban, abundent de corpuri și groapă, Cadillac a căzut la gust. Super-ducperul său controlat electronic, amortizoarele opționale de șocuri de rigiditate reglabilă continuu a mărcii Delphi Mr Brand perfect cu sarcina, permițând mașinii să se deplaseze rapid și destul de confortabil. Dar, lângă și mare, tracțiunea constantă cu patru roți în acest caz nu era necesară. Un astfel de drum sub puterea și un vehicul obișnuit de pasageri, cu clearance-ul ridicat la sol sau cauciuc înalt. Dar Tuareg pe același drum a fost în rundă de un Jack Rapid, ca o fabrică plată. Am primit o taxă decentă de agitare a maxilarului numai atunci când se utilizează comutatorul standard ridicat la cea mai înaltă poziție (clearance-ul maxim de 30 cm). Un alt lucru este ceva similar cu un SUV rece: un diapozitiv cu care copiii din iarna au călătorit pe Icecakes. Abrupte, aproape chel, fără iarbă. Nu 45 de grade, desigur, dar ceva de genul asta. Tuareg a atârnat-o fără să se gândească, și chiar a permis să se oprească în mijloc și de acolo să fie atins fără alunecare și alte probleme. Pe Cadillac, am condus acolo cu o pistă, roțile din față au sărit, decolând, sistemele electronice, cum ar fi un zâmbet, ceva repede mi-a scris pe ecran, gândurile metalice au fost scribete în mașină, iar SRX apare ca un rezervor . În general, este destul de demnă. Interesant, apropo, că, în timp ce m-am dus într-un diapozitiv pe Tuareg, cetățenii curioși au fost învinsuți în mod periculos de această acțiune de la o distanță respectuoasă. Merită să trimitem la Muntele Pearl SRX, Yawaks s-au adunat în jurul unui pachet de jocuri extinse, plin de viață. Deci, va fi un Toureg mai mare și să urce pe el va fi în mod aleatoriu înainte de cer și de capotă. Da, totuși, Cadillac la lăsat de la el.
 
REZUMAT Acestea sunt pentru o unitate puternică, consumatoare într-un set cu un spațiu de locuit imens și un potențial incredibil, neîncetat neîncetat. În conformitate cu dinamica și gestionabilitatea, de a spune la onoare, lupta a câștigat Cadillac. În mod extern, în înțelegerea mea subiectivă, pare și mai puternică. Cu toate acestea, Tuareg a câștigat confortul interior, design, calitatea uimitoare a materialelor de finisare și ușurința mișcării off-road. Adevărat, în cazul nostru, opt cilindri SRX au dat 15 cai mai mult de opt Volkswagenovski. Dar Tarega are, de asemenea, o versiune de top, cu o suferință de 10 cilindri diesel, cu o capacitate de 313 de litri. cu., având un cuplu gigant de 750 nm. Tuareg cu acest motor, desigur, liderul de astăzi în întregul segment off-road. Este, Bip, Monster, Bip! În general, cred că acest motor trebuie să compună ODU. Non-iubitorii noștri activi ai motoarelor diesel indiferent de loialitate față de țipetele mele entuziaști și snot, nu știu cu adevărat ce refuză. Ei bine, bine, propaganda liberă este nerecunoscătoare. Ce vreau sa spun? A! Deci, deși în acest caz, ne-am ocupat de mașini complet diferite create sub influența școlilor de proiectare situate pe țărmurile opuse ale Oceanului Atlantic, este foarte probabil ca SRX, și Touareg există dominante conceptuale de bază ale flotei mondiale off-road din viitorul apropiat. Despre modul în care!
Text Nikolay Ushanov Photo Alexander Nozdrin
 

O sursă: Mașini