Test Drive Cadillac SRX SUV din 2009

Cadillac SRX. Visele devin realitate

Cadillac SRX. Pret: 1 760 200 RUB. De vânzare: C 2010

Prototipul acestui crossover de Cadillac a demonstrat în ianuarie 2008, la Consumer Electronics Show expozitia din Las Vegas. Apoi, cu toate acestea, a fost umplut cu baterii și acționat de ambele motoare electrice și o centrală electrică de hidrogen. În 2009, în aceeași emisiune cu motor, el a înlocuit culoarea verde pentru o mai tradiționale și a câștigat statutul de model de pre-producție. Și acum Cadillac SRX a doua generație poate fi achiziționat de la un distribuitor autorizat.

pilot de încercare
Oleg Kalaushin, în vârstă de 41 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere în vârstă de 22 de ani, masina personala - Renault Logan

Noul Cadillac SRX este un caz rar, atunci când noul model devine mai puțin decât prima. S-ar părea, un nonsens, dar GM au mers în mod conștient. De ce? Da, pentru că Caddilac a avut nici un crossover de reală. Mașini care au fost considerate crossovere au fost, să ia cel puțin generația anterioară de SRX. Dar acestea, astfel încât modelele europene sau japoneze, chiar la distanță amintit, nici unul. În acest sens, societatea în cazul în care nu sunt efectuate pierderi pentru acest motiv, atunci, în orice caz, profitul a fost pierdut. Și aceasta este într-un moment în care Lexus, de exemplu, cu RX-ul rupt literalmente piața nord-americană: forma, conținutul, ideologia acestei mașini, totul a fost reprezentat de americani dupa gust. Și poporul a votat pentru el cu dolari lor de sânge. Ei bine, din moment ce oameni ca el, înseamnă că trebuie să faci ceva foarte similar, dar cu un accent pe valorile naționale. Ca urmare, a doua generație Cadillac SRX a apărut pe piață, dintre care apariția nici pe iota nu permite să se îndoiască originea sa și, în același timp, face clar care a atârnat ca o probă pe perete, în cadrul designeri.

Da, SRX a devenit diferit. Și nu numai din exterior, ci și conceptual. Ia cel puțin o platformă. Modelul precedent a fost bazat pe șasiu cu tractiune pe spate, în timp ce noutatea are o arhitectură de antrenare față-roți. Old SRX Single șapte pat iaht, curentul deja arată ca o barcă de agrement. Și să formele de barca se aseamănă cu colon, în expresia el nu va refuza.

Nu mai puțin de ea și în interior, cu toate acestea, rue fantezie necesare pentru a fi legat cu ergonomie. Mai mult decât atât, cu ergonomie, care este familiar nu numai din America de Nord, dar și de către conducătorii auto europeni. Astfel, o frână de parcare electrică a apărut pe mașină, iar acum nu este necesar să se stabilească piciorul stâng la nivelul tabloului de bord pentru a fixa mașina în timpul parcării, și trageți doar tasta corespunzătoare de pe consola centrală. de iluminat de control a trecut de la un comutator de direcție la panoul de bord. Controlul vitezei de croazieră sa mutat la volan. Dar gestionarea instalației climatice și rămâne aproape neschimbat audio complexe, care ar trebui să vă rugăm pe cei care au fost deja utilizate pentru această interfață. Dintre plăcerile lăsate ca filmele de marcă, puteți, de asemenea, nota nodul pedalei reglabile. Datorită acestei opțiuni, este confortabil pentru a obține de conducere o nouă lucrare SRX ca un copil de zece ani, iar atacatorul a echipei de baschet. Credem că este destul de confortabil, el se va simți pe al doilea rând. Există spațiu suficient acolo, în ciuda faptului că SRX este mai scurt decât predecesorul atât în \u200b\u200blungimea totală și pe ampatament.

Dar, cu un portbagaj imens, ca urmare a reducerii dimensiunilor, a fost necesar să o parte. Acum, el e doar mare. Și, în plus, acesta este echipat cu un ghidaj în formă de U, în oricare din părțile din care inele de ancorare mobile pot fi plasate. Deci, pentru a consolida bunurile de muncă nu vor fi. Ușa din spate este echipat cu o unitate electrică, care vă permite să-l deschidă pe orice înălțime și amintiți-l. O caracteristică foarte convenabil, mai ales în cazul în care plafonul de garaj este scăzut.

Dar să revenim la salon. Așa cum ar trebui să fie pe un nou model tehnic, masina comunică acum cu șoferul exclusiv pe, conducător auto, limba sa maternă, care este foarte frumos, pentru că atunci când se confirmă sistemele responsabile pentru confort, mult mai interesant pentru a confirma sau nu pentru a confirma includerea unei funcții sau alta, mai degrabă decât tooltize dicționarului sau manual. Și puteți configura în Cadillac mult, pornind de la volumul semnalelor de avertizare și se termină sensibilitatea senzorului senzorului de aer (acest senzor determină chiar și umiditatea).

Dar toate acestea sunt statice, și ce mișcarea? Astăzi, masina ridică cele două agregate de putere. Primul este un motor pe benzina de 3.0 litri, cu o capacitate de 265 de litri. p., A doua turbo de 2,8 litri este deja aproximativ 300 de cai. Dar ultimul lucru pentru piața noastră nu este furnizat, astfel încât dealerii pot oferi doar o masina cu un motor de 3.0. În principiu, nu este atât de rău, și de aceea. Ca o regulă, atrăgând clientul, producătorii susțin că noile motoare, deși ele au volume mari, încă mai consumă combustibili mult mai puțin proporțională în ceea ce privește cantitatea de precursori, și, prin urmare, deținerea unei astfel de mașini nu se încadrează povara de combustibil grea pe proprietar . Este posibil, așa că, dacă acest proprietar are propriul turn de ulei. Și dacă nu? Ne pare rau, dar chiar dacă la SRX walter în rândul din dreapta, la o viteză de 100 km / h, cu un computer traseu nu vă va arăta un număr mai mic de 10 litri la sută. Și este în modul foarte blând. În picioare un pic sau pentru a obține în fișa, deoarece costul pe termen în l / km este dublat. Și acum imaginați-vă cum portofelul se va transforma motorul turbo de 2,8 litri. În general, dacă nu sunteți pregătiți pentru o astfel de cheltuieli, este mai bine să nu țină pasul că aveți nevoie de un nou SRX. Este destul de un alt lucru, dacă ai problema costului și cantitatea de combustibil absolut nu-i pasa. Apoi te-ai întors la adresa. La urma urmei, în toată splendoarea sa, SRX este revelat tocmai la viteză mare. Tocmai ai parce peste realitatea și cu nota surpriză faptul că săgeata vitezometru este deja foarte departe de granițele care noi reguli de trafic predetermina. Rușinat, înfricoșător pentru consecințele, dacă, Doamne ferește, DPS, dar nu doresc să-și întrerupă acest lucru foarte zbor. Și lucru este că, chiar și la o viteză suficient de mare, rămâne auto absolut impresionat de voința conducătorului auto. Crede masina si nimic.

Cu toate acestea, Cadillac SRX nu este doar o mașină adaptată la drumuri autostradă, dar, de asemenea, deși un pic, un SUV. Ne întoarcem cu autostrada spre sat și înțelegem că loviturile pe care suspensia preia, și în același timp cu ea și noi, este plata pentru existență confortabilă pe asfalt. Este imposibil să se deplaseze rapid în jurul valorii de drumuri de tara, SRX si SRX. Maxim pe care vă puteți permite, acesta este pornit lin de denivelările de pe corp, iar destul de o chiuveta fata mare, uneori, nu-l face chiar și la asaltul următor deal trebuie sa mergi pe o diagonală. Acest lucru este în cazul în care vă puteți simți activitatea sistemului de antrenare complet, care este capabil să distribuie cuplul nu numai între axe, ci și între roțile. Pur și simplu pune, în anumite puncte, întregul cuplu, până la 100%, poate trece pe roata, care are cel mai mare coeficient de ambreiaj cu suprafața. Și apoi chiar și cei mai diagonală agățat nu se va opri masina: SRX este cu încredere merge înainte.

Dar cum cu încredere va intra în Cadillac SRX pentru piața noastră, să vedem. Vânzări a început în esență. Cu un astfel de potențial, mașina ar trebui să fie găsit admiratorii lor. Mai mult decât atât, prețul este, practic, la nivelul competitorilor.

Prototip
Din conceptual Cadillac Provoq, care a apărut în 2008, SRX curent extern nu diferă. Principala diferență constă în driverele. Conceptul, spre deosebire de masina de serie, a fost condus de un motor fără benzină, dar centrala E-Flex, care a făcut posibilă pentru a conduce, fără reîncărcare 483 km, dintre care 450 pe combustibil de hidrogen și 33 privind energia ion- baterii cu litiu. Motoarele electrice sunt instalate pentru fiecare roată, care asigură o manevrabilitate excelentă. Viteza maximă de Provoq a fost de 160 km / h și până la sute de mașini accelerat în mai puțin de 8,5 secunde. Pentru a alimenta alți consumatori pe acoperișul crossover, au fost instalate panouri solare. Laticea radiatorului se face pe principiul nevăzătorilor. Dacă setarea puterea necesară de răcire, cerceveaua a fost deschis, iar atunci când conduceți cu viteză mare, aerodinamica îmbunătățirea au fost închise.

Noi nu iubim dragoste
Mânerul de pe portiera șoferului vă permite să reglați înălțimea deschiderii celei de a cincea ușă, care este foarte convenabil atunci când parcare în garaj. Confortabil
Cheia de oprire a sistemului de stabilizare este situat pe partea pasagerului, iar acest lucru poate duce la deconectarea neautorizată. Nerezonabil
Mișcările de suspendare nu sunt mari, dar agățat diagonală nu este un obstacol puternic pentru mișcarea continuă. Grozav


Conducere
Masina place dinamica buna si destul de prezis. Este destul de sigur pe comportă sat. Cu toate acestea, de echitatie rapid pe astfel de drumuri este contraindicată.

Salon
Spațioasă și uyugen. Calitatea materialelor este de asemenea la înălțime, cu toate că din piele artificială este mai mare decât natural.

Confort
izolare fonica frumos. O selecție largă de setări personale pentru mai mulți parametri.

Securitate
La nivelul competitorilor.

Preț
Masina este în nișă preț.

Avantaje și dezavantaje
+ Dynamics, confort, izolare fonică, rusificarea, salon spatios, portbagaj mare.
- Suspensia nu este adaptată suficient pentru a merge pe drumuri de țară.

Specificații
Marca și modelul - Cadillac SRX 3.0
Dimensiuni - 4833x1910x1668 mm
Motor - benzină, 2986 cm3, 265/6950 cp / min-1
Transmisie - automata, cu 6 trepte
Dinamica - Max 200, 0100 kmh 8.5
Concurentii - Lexus RX, Subaru B9 Tribeca.

opinia noastră
Fără îndoială, noul Cadillac SRX va găsi cumpărătorul său. Masina este foarte frumos pregătit o întâlnire cu el, atât din punct de vedere tehnic și o politică de prețuri, cu toate acestea, ni se pare, principalele obstacole pentru debutul masivă a SRX la piața noastră va fi un anumit aspect și o mare numărul de concurenți care sunt mai potrivite pentru cumpărător rus pe mentalitate.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov



 

O sursă: Revista 5 Wheel [noiembrie 2010]