Test Drive Cadillac Escalade 2000 - 2006 SUV
Regele soselei
Cadillac Escalade. Primul SUV din gama de lux Departamentul General Motors Corp. De 96 de ani. Extern - dacă nu conta strat de arme Cadillac - nu diferă de la Chevrolet Tahoe sau GMC Yukon. În configurația de bază costurile de $ 46.525 în SUA. De ce este atât de mult - pentru un camion? Pentru a trata în mod obiectiv Cadillac Escalade, este necesar să se ia în considerare circumstanțele în care a apărut această mașină. Mai recent, liderii General Motors Corp. Încrezător, a declarat că pentru a produce un SUV, chiar dacă luxul, sucursala Cadillac nu ar fi indecente.
Despre concurs cu importate Lexus LX470, Mercedes ML sau Range Rover. Nu a fost o altă categorie, inclusiv prețul. Principalul concurent a fost Ford cu modelul său de expediție. General Motors strategi considerate a concura cu Expedition intr-o clasa de lux-off-road și Yukon Denali - ca versiunea Chevrolet Tahoe / GMC Yukon.
Probabil, în acel moment au avut dreptate. Dar Lincoln Navigator a apărut în curând, care a început să laude aproape mai repede decât au avut timp pentru a se coace. În plus, fiecare Ford Motor Co. Am câștigat mii de cincisprezece. Și foarte repede, liderii de la General Motors transformat în de ce nu ...
Faptul că principalul vinovat de crearea Cadillac Escalade a fost Lincoln Navigator, involuntar face compara mașinile între ele - cu toate că în acest caz va fi doar despre Escalade. (Testul Lincoln Navigator a fost publicat în Motor E11, 1997 - Ed.) Aceasta masina este un excelent exemplu de modul în care unii auto răspund la cerințele publice: mai multe SUV-uri, și chiar acum .... Corporation subliniază că Escalade a fost creat într-un termen record de scurt - timp de 10 luni. Cum ai reușit? Chiar și cele mai mici producători mondiali cu privire la dezvoltarea unei mașini noi nu mai puțin de doi ani ia. Răspunsul este simplu: Escalade nu este o mașină nouă! Acest lucru este același Yukon Denali, care ar fi trebuit să elibereze separarea GMC, iar acum elibereaza Cadillac. Și dacă vă spălați vopseaua, aceeași platformă de marfă vor fi găsite pe care roial-Tahoe, Yukon și Suburban sunt construite ...
La prima vedere, la Escalade, pentru un motiv oarecare am adus aminte de vechiul cântec Roger Miller, King of the Road - atât de multă încredere arată auto. Din rudele sărace ale departamentelor Chevrolet si GMC, acesta este caracterizat prin garnituri de inferioare ale pereților laterali ai corpului, placat cu crom discuri cu roți, căptușeala radiatorului cu stema și inscripțiile Cadillac pe laturile - cel mai mare oameni care au venit să se întâlnească. Dar masina este destul de mare ...
Pentru a ajunge la scaunul șoferului, va trebui să facă un pas lung - în sus și în hol. Stai jos, fiți atenți la volan piele din lemn A La Jaguar, insertii lustruite din lemn pe torpila și consola centrală. Scaune - luxuriante, moale, cum ar fi fotolii de casă. Poate inutil moale, gustul meu. Tapiterie din piele scaun în Escalade - Probabil cel mai rece din mine. Acest lucru este perforat din piele, cum ar fi pe scaune sedan turism Sevilla. Ea nu numai că respiră, dar, de asemenea, face o aromă minunată. Cu toate acestea, aproape orice mașină nouă miroase bine.
Categoric nu ca ajustarea scaunului. Acesta este reglementată în mod corespunzător, dar controalele relevante sunt situate pe peretele lateral exterior al pernei cu aproape podea, și cu o ușă închisă pentru a ajunge la ei foarte dificil. Butonul pentru încălzire încălzirea scaunelor pot fi găsite doar dacă deschizi ușa și privi în jos, dar este ușor de rănit în căutarea altor ajustări. Apropo, acesta este încălzit doar cu o centură de siguranță fixată.
Panoul frontal aproape complet înghițite de predecesorii. Până la tot ce poate ajunge ușor mânerele și butoanele, totul este clar și funcțional.
O trecere în revistă din scaunul conducătorului auto este excelent, înainte și pe părțile laterale - ca urmare a se potrivi de mare, din spate - datorită oglinzilor laterale mari.
Scaunele din spate sunt decorate nu mai puțin de lux decât partea din față, dar pernele lor sunt scurte, și nu este ușor să se întoarcă - ușile din partea de jos a îngust. scaune în aer liber (cele situate mai aproape de ușile) au încălzire electric - mijloc pasagerul va încălzi vecinii. Există tetiere, și de iluminat individuale, și panouri de comandă de ventilație și de muzică. Doar aici geamurile laterale din spate sunt coborat doar de o treime din accident vascular cerebral. De ce?
În general, designul cabinei și calitatea materialelor utilizate este destul de compatibil cu costul mașinii, în special cu pielea scaunelor și tapițeria de mobilitate a tavanului. Și escalada este echipată cu programul complet - nu sunt oferite opțiuni, totul este inclus în pachetul standard (deși puteți alege culoarea corpului). Dar există deficiențe. Consola de plafon din plastic, care a avut loc din Tahoe / Yukon, arată străin pe mașina de lux și nu a intrat în culori. Butoanele ferestrelor electrice nu au modul automat - pentru a închide sticla, butonul trebuie menținut apăsat. Sistemul de navigație OnStar și doi player CD (single și magazin) instalați și aparatul de aer condiționat este cel mai frecvent, cu control manual. Salvați? Sau a făcut-o repede?
Compartimentul pentru bagaje al escaladei are un volum foarte impresionant - aproape la fel ca navigatorul, și mult mai mare decât Range Rover sau Mercedes ML430 (strict vorbind, comparând volumele de escalada și volumul trunchiului Navigator nu sunt în întregime corecte, ultimele trei rânduri de scaune Sunt 7 persoane, iar escalada este de două pe cinci). Dacă închideți scaunele din spate, plafonul plăcii de placaj de 1220x2440 mm (4x8 picioare) se va potrivi aproape (4x8 picioare) - doar câțiva centimetri vor atârna peste partea din spate. Este placa - ușa din spate a mașinii este alcătuită din două jumătăți pe bucle orizontale, pliurile metalice de jos în jos, ca partea de camion, geamul superior se ridică. Înălțimea compartimentului de marfă este aproape un metru. De asemenea, este defectat aici. Pentru a plia scaunele din spate, este necesar să se îndepărteze tetierele și sunt atât de mari încât în \u200b\u200bacelași timp se odihnește ușor în tavan.
Motorul este destul de vechi - 5,7 litri V8 V8, care în economie este dificil de vina (cu un rezervor de 113 litri, rezerva reală a cursului la un realimentare este de aproximativ 500 km). Pentru astfel de bani ar putea, de asemenea, să pună Northstar V8. Dar - în grabă ... Cu toate acestea, în timp ce prețurile pe benzină rămân la nivelul actual, acest motor va coborî, 225 CP. și 447 nm oferă. Până la 66 km / h) escaladă accelerează în 10,5 sec. - Pentru ca un camion este destul de decent, deși unii o fac mai repede. Apropo, în California, benzina a început deja să crească ... 
Pe un drum plat, Escalade este perfect, mai ales într-o linie dreaptă. Pigned masina spre slava - nici scârțâit, nici o bate la ușă. Motorul funcționează în liniște, izolarea fonică a cabinei este excelent, dar la viteză mare, zgomotul sticlei înfășurării disecat și oglinzile laterale ale debitului de aer (coeficientul de rezistență aerodinamică a mașinii - la fel de mult ca și 0,45) este bine auzit la viteză mare. Partea de rulare a Escalade este complet împrumutat din generația anterioară de pickups GENERAL MOTORS: cadrul portant, suspensia independentă față, în spatele - pod continuu pe arcuri. Pentru Escalade, suspensia înmuiat în mod semnificativ, și cu o mișcare uniformă pe un strat bun într-o mașină de lungă trecere, nu mai puțin confortabil decât în \u200b\u200bcompartimentul pentru pasageri Cadillac.
Probleme începe atunci când se termină asfalt netede. Ea vine să plătească pentru lux - pe neregularitățile netede, masina este puternic swinging, iar pe creasta, roțile din spate pierd, de asemenea, un ambreiaj de acoperire, revenind la drum cu palme puternice. Camion, ca în nici un fel. Încercarea de a adapta designul arhaic la cerințele clasei de lux din cauza simpla dedurizarea suspensiei nu a reușit. În opinia mea, dedurizarea a fost mutat - dacă arcurile / arcurile sunt slabe, dacă amortizoarele nu sunt adecvate. Acest lucru se manifestă mai ales cu rebuildings ascuțite. Și greutatea mare a masinii nu are nimic de a face cu ea. Aceleași COPES Navigator cu schimbarea benzilor este destul de decente. Escalade, de asemenea, se comportă ca un imens pakley umed balot, opunându volanul cu o rolă laterală puternică, se deplasează în balansoar. Și mașina nu vrea să meargă repede înapoi la banda ta. Și, la urma urmei, nu este o rearanjare, sau un test de putere, la groapa de gunoi, ci o manevră obișnuită, care trebuie să facă aproape în fiecare zi, circling obstacole.
La mare viteză, comportamentul mașinii, la rândul său sperie pur și simplu. Problema este agravată de o garda la sol 213 milimetri, și perfect de direcție din bumbac, cu un amplificator de putere exorbitant. Nu prea de succes și selecție de cauciuc - anvelope Firestone Firehawk LS se comportă bine pe strat solid uscat, dar pe asfalt ud și mai ales pe teren pierd de bună voie ambreiajul.
Frânarea - fără comentarii speciale, cu toate că amplificatorul este excesiv de puternic, iar feedback-ul de pe pedala nu este observată. Calea de frânare este de 52 m de o viteza de 60 mph (96 km / h) și 67 m de o viteza de 70 mph (112 km / h) - aproximativ ca și Navigator. frâne cu discuri spate Escalade nu ar împiedica ...
patru trepte autotrac transmisie automată are patru moduri, care sunt incluse cu butoanele de la dreapta coloanei de direcție. În funcție de care dintre ele este apăsat, unitatea poate fi spate, plin permanent (cu normal sau coborâte în apropiere) sau automată completă - cu furnizarea de împingere la roțile din față, atunci când adaptarea scade din spate. Tot ca un SUV adevarat.
Este greu de imaginat că proprietarul Escalade va aduce vreodată în prezent off-road, astfel încât posibilitățile decente ale șasiului și transmiterea în cea mai mare parte va rămâne neutilizată. Da, și nu conta pe ea creatorii mașinii, în caz contrar nu ar face SKES față și din spate atât de mult încât șanțul obișnuit nu ar depăși, nu frământare barele de protecție. De ce și care are nevoie de Escalada - în esență, un camion GMC arhaic, cu o cabină de la Cadillac? Ride pe ea în oraș? Deci, el are un diametru de 12,4 m rândul său, greutatea fără un consum mic de trei tone și combustibil - oh-ei-ei ... plăcerea de controlul mașinii - nu, nu este un rege al drumului, ci mai degrabă, o canapea pe roți.
Poate că acest lucru este o masina pentru un pasager? Dar, pe bancheta din spate, Escalade nu este atât de ușor, iar pasagerul Cadillac cu ochelari fumurii pentru pasagerul nu este mai rău.
Trebuie remarcat faptul că Escalade este atât de solidă și masiv, care, stând în ea, te simți îndepărtarea aproape completă de ceea ce se întâmplă în afara ferestrelor - ne uităm în jos pe strada agitației. Există oameni care au experiență pofte iraționale pentru masini mari ... Pentru Cadillac, a fost cu siguranță avantajos să ia o mașină gata făcute Chevrolet / GMC, pentru a crawl în echipamentul standard toate că, în acest moment a fost la îndemână (lipsind cumpărătorul alegerea de alegere), precum și scoaterea pe piață sub marca , adăugând aproximativ $ 12,000 până la prețul. Și ei cumpără!
Probabil afectează imaginea tradițională a brandului. Mulți dealeri susțin că o parte semnificativă a cumpărătorilor Escalade are deja în familia de una sau două Cadillac ...
Și ultima întrebare. Cum persistă General Motors, în același timp, pentru a vinde aceeași mașină cu nume diferite în diferite timbre - Tahoe, Yukon, Denali, suburban și Escalade? Aceasta este fie de management magnific, sau dovezi că America pe SUV-uri au luptat în cele din urmă. Cu toate acestea, a treia explicație este, de asemenea, posibilă. Se pare că 99 din 100 de proprietari Honda Passport și nu sunt suspectate că se duc de fapt la Isuzu Rodeo. Deci, cu Escalade - potențialul cumpărător Cadillac este puțin probabil să meargă vreodată la salonul dealer Chevrolet și mai GMC. Iar dacă spui proprietarul Cadillac Escalade, care, de fapt, el are GMC Yukon, puteți obține în jurul feței.
Text: John Smith
O sursă: Revista Motor [№5 / 1999]
