Drive de testare Cadillac Escalade din 2006 SUV

De la sine

Dacă vă gândiți, avem multe în comun cu statele. Și McDonalds este, iar Casa Albă, iar benzina este aproximativ aceeași cantitate. În Rusia, sunt, de asemenea, dispistate motoare diesel și tăvi mici, și motoare multiliery și respect. Nu este surprinzător faptul că mașinile din America se referă la noi mai mult decât orice altă țară europeană.

 

Baza parcului auto american nu este sedan și nu Wenna, ci SUV-uri. La începutul anilor '90 Cherokee și Grand Cherokee, Ford Explorer, Chevrolet Blazer găsit repede în Rusia o mulțime de fani - o suspensie insensibilă confortabilă, puternică și non-critică pentru calitatea motorului pe benzină, interior din piele, aer condiționat și multe altele aparent magice Opțiunile nu au putut să nu vină la gustul romanelor rusești. De atunci, piața sa schimbat semnificativ. Administrația prezidențială a introdus modelul (și până în prezent actualul curent) la Geandawagen, a apărut o grămadă de japonezi, inclusiv pedigree-americană, a început un boom de parcktail-uri. Cu toate acestea, cererea constantă pentru SUV-urile americane reale păstrată.

 

Între timp, în America a existat un nou tip de SUV-uri sportive și economice (Suv - Vehicule utilitare sportive) - o clasa de elită, reprezentare. Producția lor a fost angajată în birouri de prestigiu Ford și General Motors. Pioneerul din 1997 a devenit Navigatorul Lincoln, a lucrat pe baza de expediție (SUV de lux, analogi de la GM - Chevrolet Tahoe cu gemeni). La început, a fost perceput negativ: spun ei, nu Lincolnovskoe este cazul - vasele de ardere. Cu toate acestea, contrar previziunilor, Navigator a fost ridicat ca prăjituri fierbinți, propunerea nu a avut timp pentru cerere. Tahoe a concurat cu el nu a fost incapabilă. GM nu a rămas decât să acționeze de aceeași schemă - pentru a construi un nou model pe baza finalizată de către forțele compartimentului de elită al Cadillac. A apărut atât de escaladă.

 

În 2001, modelul a fost actualizat și destul de serios (testul primului model, a se vedea motorul # 5, 1999) - critic pentru criticile și dorințele proprietarilor. (Navigator, apropo, este încă disponibil la o formă inițială.) Designul corpului este soluționat în noul stil Cadillakov, primul purtător al căruia a fost conceptul de Cadillac Evoq. De la Actualizat Chevrolet Tahoe / GMC Yukon, masina se distinge acum de capota, aripi fata, usi din spate, barei de sticle, garnituri de plastic pe aripi si usi, iluminat. Toate acestea se efectuează în stilul deja menționat, cu boabele ascuțite specifice acestuia. Farurile transparente mari cresc vizibil înălțimea capotei, față pare mai masivă. Există și alte diferențe - pe trivia, cum ar fi plăcile cromate. Bineînțeles, nu a fost fără embleme uriașe ale stema și ca dimensiuni impresionante de inscripție cromată Cadillac Escalade.

 

Micul pregătire - șine / schiuri pe acoperiș, trunchiul de sus este acela. Conectorii din plastic din partea din față Ski-urile au tendința de a cădea pe primul Uhab. În cabină a raportat că producătorul știe despre această scurgere și înlocuind în mod incontestabil că trunchiul sa întors la el la unul nou, de la care dopurile se încadrează de asemenea. Etc ...

 

Mașina care a fost rulată la noi pentru testare a fost pictată cu bej-aur metalic - arată neobișnuit și festiv, nu ca un exemplu de escaladă neclară strictă, care mi-a întâlnit în mod constant mai devreme. În interiorul dvs. obțineți fără dificultate - deschiderile sunt foarte mari. Axa buclă de poarta ușii este înclinată - deschiderea ușii la 1/3, poate fi eliberată: până la capăt se va schimba în sine, lovind limiterul. Dacă deschideți ușa din interior, atunci cu neobișnuit, el scoate literalmente din mâini. Dar ușile sunt închise în mod clar, nu veți spune nimic. Foarte apropiat de pragurile - din cauza lumenului mare de drum fără ei să intre în interior, nu ar fi ușor. Adevărat, părea chlipoty - s-au grabit sub greutatea corpului.

 

Există suficientă schimbare în cabină. Scaune noi. În comparație cu canapelele anterioare, ele pot fi numite sport și, având în vedere calitatea finisajului, Chic. În plus față de autoritățile de reglementare electrică convenționale, există o săritură pneumatică a unei funduri lombare și a suportului lateral. Există o memorie pentru două setări.

 

Accesul la toate controalele este foarte ușor. Selectorul AKP este încă pe volan și nu am putut fi obișnuit cu el în timpul încercării. Volanul este setat la altitudine și în lungime, designul rebelului în sine nu sa schimbat. Panoul frontal arată oarecum de modă veche - mare, unghiular, ca și în americanii din începutul anilor '90. Dispozitivele sunt aceleași ca în Tahoe, numai încadrate de inele de aluminiu. În general, ca și pentru cabină, escalada nu este mult diferită de Tahoe și de a da interiorul de lux, am folosit inserții din lemn (mai precis, imitație) pe volan, ușile, panoul frontal și consola centrală. Consola, apropo, este diferită de cea a lui Chevrolet.

 

Așa cum este caracteristica modelelor americane, confortul cabinei este acordat unei atenții speciale. Cotiere încorporate, o abundență de dulapuri și tot felul de containere, un tabel multifuncțional de noptieră între scaunele frontale, care sunt încălzite și inserții din piele perforată (pentru a nu transpira în timpul verii), aer condiționat (condus de trei rotative Întrerupătoare) ... în al doilea rând, chiar și cu spatele complet deplasat. Scaunele din față sunt o mulțime. Pasagerii din spate sunt un control al climatizării autonome și iluminatul, din nou suporturile de pahare și cotiera cu sertarul.

 

Escalade anterioară a fost reproșată în absența unui al treilea rând de locuri (aici a pierdut Navigator - a șapte locuri). Acum el este, și, în principiu, chiar opt persoane pot găzdui în mașină. Cu toate acestea, accesul este incomod acolo - este necesar să se adauge complet partea (1/3 sau 2/3) a celui de-al doilea rând. Pentru a face acest lucru, mai întâi trebuie să răsturnați perna înainte și apoi să omiteți spatele (bine, chiar dacă tetierele de cap nu trebuie să fie îndepărtate - ele se îndoaie automat). Operația este destul de complicată. Poate din acest motiv, și, de asemenea, din cauza unei valori considerabile, nu există un al treilea rând în Tahoe.

 

Compartimentul pentru bagaje de escaladă cu un al treilea rând pliat de scaune este imens. Dacă îl eliminați, iar al doilea să fie îndoit, acesta nu va mai opri compartimentul, ci un întreg corp de marfă. Pentru a facilita încărcarea, fereastra din spate se deschide separat de ușă. Probabil, pe baza femeilor care probabil nu sunt ușor de a închide cea de-a cincea ușă ridicată de izvoare puternice. Aproape am uitat de muzică - în Escalade există un stereo cu bose cu o carton de casetă, un schimbător de CD-uri, zece difuzoare și un subwoofer.

 

În ceea ce privește echipamentul tehnic, are și ceva de discutat. În primul rând, motoarele. Pentru a înlocui Vocecul V8 Vărcoios depășit cu un volum de 5,7 litri și cu o capacitate de 285 CP Motoarele actualizate ale aceleiași familii au venit. Vortec 6000, 6 litri și 345-puternic, are un cuplu cu adevărat de rezervor - 516 nm. Acesta este cel mai puternic motor al tuturor montat vreodată pe SUV-uri. Se folosește numai pe Escalade cu tracțiune integrală - doar un astfel de lucru. Există un alt motor de 5,3 litri și o capacitate de 285 CP - Echipați escalada cu roți din spate și toate Tahoe. Toate autoturismele sunt echipate cu un automat adaptiv de 4 gamă. Unitatea este permanentă plină cu distribuția cuplului peste axe în raport de 38:62, nu există blocaje și transmisiuni mai mici - nimeni nu va avea o murdărie pe Cadillac.

 

În al doilea rând, actualizați suspensia, înlocuind izvoarele din spate pe arcuri. Toate cele patru amortizoare sunt acum active - cu o rigiditate variabilă controlată de electronică (ca pe sedanul mare Cadillac). În al treilea rând, pe escaladă acum există un sistem de stabilitate a cursului Stabilitrak, care acționează pe principiul frânării roților de alunecare. Sistemul operează atât siguranța activă, cât și permeabilitatea.

 

Motorul nu este practic auzit, fără vibrații. Dinamica - dintr-un loc într-o carieră, pe primul angrenaj prese ferm pe scaun, apoi intensitatea accelerației scade fără probleme - dar săgețile de vitezometru până în acel moment depășește deja marca lui 150. Declarat 8,6 secunde. Până la sute sunt mascate de o mare masă și izolație excelentă a mașinii, viteza nu este resimțită.

 

Acest bullfin este foarte ușor de gestionat. Volanul este ușor atât în \u200b\u200bpoziție, cât și în mișcare. Dimensiunile sunt ușor de citit datorită unor unghiuri clar indicate (datorită designului tăiat). Revizuire - stau înalt, mă uit departe, deoarece ar trebui să fie un SUV. Parbrizul este oarecum îngustat de un panou frontal ridicat și de marginea inferioară a tavanului. Cu invers, nu există probleme - oglinzile externe mari se lasă automat pe roțile din spate. În cazuri extreme va ajuta Parktronic.

 

Suspensia înghiți literalmente tot ceea ce oferă drumul, confort - Cadillakovski. La frânare, escalada este puternic păstrată nasul, rotirii se rostogolesc considerabil. Dar nu există o leagăn longitudinal și transversal - contrar celor așteptați. Chiar și cu role puternice, mașina rămâne sub control, cu toate acestea, dorința nu provoacă pe nimeni.

 

Frânele sunt bine confundate cu trei tone de greutate, dar se simte că nu este ușor pentru ei. ABS este declanșată puțin mai devreme decât vă așteptați. Efortul pe pedale este destul de decent și în comparație cu volanul pare grozav.

 

Ce este Cadillac Escalade? Anterior, a fost doar un Chevrolet Tahoe cu un set maxim de opțiuni, incluse violent în echipamentele standard. Acum escalada este un model independent. Confort ridicat, izolație excelentă a zgomotului, dinamica uraganului, suspensia moale și defecțiuni, pentru toate - 86 mii dolari. Multime. Dar este Cadillac.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

Sursă: Motor Motor [№10/2001]