Test Drive BMW 5 Seria E60 2007 - 2009 Sedan

Patru sferturi de prestigiu

Un sedan premium cu tracțiune completă din clasa de mijloc dacă presupunem că rețeta pentru mașina perfectă pentru Moscova există în general, atunci sunt unul dintre principalii solicitanți.
 

Confortabil și rapid, spațios și compact, reprezentativ și nu tare. Transportul cu roți complete, unde ceva se încadrează din cer jumătate din zile pe an nu poate fi supraestimat. Sunt patru dintre ele. Și toată lumea are propria abordare a modului de a găti în conformitate cu această rețetă.

Greutate fără mase
Audi A6 2.8 FSI Quattro
A6 este perceput de cea mai solidă mașină în rândul participanților la testul nostru. În același timp, este atât cea mai strălucitoare, cât și cea mai emoțională ușoară. În ciuda faptului că baza Audi este mai scurtă decât BMW, Driverul A6 nu lasă controlul controlului unei mașini mai lungi decât în \u200b\u200brealitate. Este liniștit aici și actualizat V6 2.8 cu o capacitate de 220 litri. cu. își desfășoară activitatea aproape imperceptibil, ca un automat Tiptronic, iar echilibrul de rulare între confort și manipulare este ușor schimbat în direcția de confort (în raport cu BMW). Cu toate acestea, ambii indicatori, dacă sunt disponibili pentru măsurare, ar fi dat o cantitate puțin mai mare împreună decât cea a concurentului principal. Practic, datorită aprovizionării mai mari a intensității energetice a suspensiei, a confortului mental și a confortului spiritual: este important pentru noi să avem un astfel de șasiu în Rusia, astfel încât să vă puteți relaxa și să nu așteptați de la fiecare fosă sau un val de asfalt care constă din majoritatea drumurilor noastre, fără probleme. Astăzi cunosc o singură mașină liniștitoare pe piața Jaguar XF. Dar este din ce în ce mai scump. În plus, nu există o tracțiune completă.

A6 modernizat. Printre participanții la testul nostru, această mașină a fost finalizată mai târziu decât toate. Și nu au fost deloc atât de ușor pe cât ar putea părea la prima privire asupra obișnuitului, în general, a unei mașini. Accidentele vasculare cerebrale sunt aproape invizibile: în Audi, iluminat și bare de protecție doar reîmprospătate ușor. Un alt lucru, tehnologie. Toate motoarele au devenit mult mai perfecte și toate versiunile mașinii au primit noi tehnologii de salvare a energiei, iar sistemul Quattro Constant All -Wheel Read este reconfigurat cu un accent de tracțiune mai spate: într -un raport de aur de 60/40. Datorită acestui fapt, a dispărut o rotație insuficientă a Audi din anii trecuți: mașinile actuale au păstrat stabilitatea familiei în linia dreaptă, dar sunt, de asemenea, controlate astăzi mai ușor. Doar ușor. Pare ușor cuvântul principal într -o conversație despre această mașină germană solidă.

Bonă de mustață.
Mergeți într -o zi de lucru pentru parcarea oricărui centru de afaceri sau o clădire administrativă mare și vă veți găsi în visul dulce al creatorilor Black Audi A6. Probabil, epruvete alb sau din cărămidă din ficțiune sau sunt importate imediat în extratereștri. Există doar mașini negre, doar pentru a conduce la birou. De fapt, culoarea neagră este exclusiv cod vestimentar, nu atitudine. Audi A6 a fost întotdeauna și rămâne o mașină foarte ușoară, interesantă și pozitivă. Căutați alte modificări, cu excepția liniei optice și a motoarelor, în versiunea restilată nu există nimeni nu ar trebui. În orice caz, pozitiv. O fâșie de LED -uri, de exemplu, nu iese dacă ați oprit aprinderea, lăsând punctul de cotitură și volanul pornit. Observați deja că consilierul din stânga nu atinge raftul de un miliard de ani lumină. Așadar, aroma corporativă a dulciurilor din noul salon de piele nu se simte. New Times New A6. Dar toate acestea nu contează, nici o altă mașină nu va oferi o astfel de confidență de sine în sine și siguranța acțiunilor lor uneori excentrice la locul șoferului. El știe să facă totul pentru tine în așa fel încât să ți se pare că ai făcut -o. Ca o bicicletă pentru copii pe care tatăl tău grijulie o trece lângă mâner. A6 El este tată, motiv pentru care este într -un costum negru și nu pentru că va lucra.

Audi A6 2.8 FSI Quattro
Motor
Typebenzine, V6 Volumul de lucru, CM32773 Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min. 220/5500-6800 max. moment, nm la aproximativ./min.280/3000-5000
Dinamică
Viteză maximă, KM/H237 Accelerare 0100 km/H8.4
informatii generale
Consum de combustibil (ciclu amuzant), l/100 km9.7 ampatament, lungime MM2843, MM4916 Lățime, MM1855 Înălțime, MM1459 Mass Mass, KG1680
 


Gustul condimentelor
Legenda Honda
SH-AWD și HONDOVSKY V6 3.5. Vă întrebați de ce scriu Hondovsky în materialul despre legenda Honda ca și cum ar putea exista un alt motor sub capotă? Deoarece după ce Honda și-a predat motoarele cu patru cilindri ecologilor și Sonyam, aceeași soartă tristă ar putea înțelege în formă de V. Cu toate acestea, V6 pe legendă este încă caracteristic pentru tot ceea ce Honda a câștigat locul în panteonul automobilistilor din clasa superioară: rasa sportivă, caracter puternic, grație inginerească și voce pasională. Sistemul SH-AWD de selecție electronică de energie electronică din puntea din față. Este remarcabilă pentru capacitatea ei de a Întoarceți -vă pentru a crește viteza de rotație a roții din spate exterioare folosind cutii de viteze planetare, ajutând șoferul să întoarcă mașina. Pentru a călători astfel de mașini (Lancer Evo, de exemplu) Ce este pe Windsurf: prima dată poate fi dificil să vă încredințați greutatea, dar pe măsură ce vă obișnuiți cu ea, va merge. Aici trebuie să apăsați activ gazul când de ani de zile, reflexele șoferului dezvoltat cer să -l renunțați: la intrarea la rând. Europenii, așa cum se întâmplă adesea, au fost coapte până la seria de piese similare mai târziu (BMW în 2007, Audi în 2008), cu toate acestea, le -au creat cu un har mult mai mare: sistemele lor nu necesită violență împotriva lor de la șofer. Citiți mai multe despre acest lucru într -o conversație despre BMW în același test.

Suspensia legendei este cea mai grea în test, iar acuratețea reacțiilor volanului și disponibilitatea de a lua o manevră chiar la gaz sunt puțin mai puțin convingătoare decât cea a europenilor. Un pic înseamnă puțin. Dar un preț foarte competitiv. Minus Design și tot ceea ce Repkina a scris despre interior. Honda ar fi putut învinge, alegem mașini doar cu creiere și portofel. Dar nu a reușit să câștige. Chiar și cu toată atractivitatea Hondovsky V6 3.5 și tracțiunea integrală CH-AWD.

Sunt pentru!
Imaginează -ți un vot deschis: șase din zece au votat împotriva, vocea ta a șaptea și el nu va determina nimic. Este foarte convenabil pentru tine să fii nobil și teribil de dulce. Câștigarea și astfel încât pierderea este plăcută și nu există nicio responsabilitate pentru tine. Nimeni nu a înțeles modelul Honda Legend (Acura RL). Să ne ridicăm acum pentru ea, deschidem ochiul către lume! Cu toate acestea, ceea ce s -a întâmplat. Modelul nu a avut succes și nu a câștigat o restyling serios. Șase luni nu au trecut încă de la reînnoire, dar acum mașina pare veche -la modă în seriozitatea sa excesivă. Tendințele au fost înlocuite, dar se îmbracă în mod vechi, scump, cu gust, dar plictisitor și prea pompos. Dinamica dezvăluie complexitatea tehnică și perfecțiunea inginerească a acestei mașini, dar plictisită în blocajul de trafic, începeți să priviți detaliile care provoacă un zâmbet ușor de emoție. Așa că te uiți la fotografiile vechi în care totul pare teribil de drăguț, dar în același timp teribil de prost. În competiția pentru cea mai bună legendă, un adversar formidabil și implacabil, care este ușor de jignit, lovind numeroase slăbiciuni în ceea ce privește interiorul și panoul său de control.

Legenda Honda
Motor
Typebenzine, V6 Volumul de lucru, CM33664 Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min. 295/6200 Max. moment, nm la aproximativ./min. 371/5000
Dinamică
Viteză maximă, accelerație KM/H250 0100 km/H7,1
informatii generale
Consum de combustibil (ciclu amuzant), L/100 km11.6 Ampadă, lungime MM2800, lățime MM4985, MM1845 Înălțime, MM1450 Mass Mass, KG1868



REPORNIRE
Cadillac CTS
Îmi amintesc în continuare prima mea călătorie pe primul CT -uri cu tracțiune. Acesta a fost primul Kaddy pentru mine nu din lumea lui Elvis și a mamei sale, ci din realitatea matricei și repornirea. În American GM, atunci totul a fost foarte mare repornit, iar impresia mașinii a făcut cea mai puternică, a fost foarte, foarte bună din mers. Și așteptările mele au fost mult mai modeste: atât în \u200b\u200bcalitate, cât și în tehnologie. Am călătorit toate rutele de testare pe toate acoperirile și nu am găsit ceva de care să mă plâng. Anii au trecut de atunci. Au existat mașini bune SRX și STS care au schimbat percepția brandului Cadillac. S -au schimbat atât de mult încât aceste mașini au început să fie direct comparate cu colegii de clasă japonezi și europeni. Și astăzi suntem la testul comparativ al următoarei generații CTS. Cu toate acestea, nu a existat o actualizare serioasă după acea repornire, iar lumea, pe care Cadillac a început apoi să o prindă, nu a rămas nemișcată. Rămâne doar să ridice din umeri: ceea ce a fost bunul candidat nu a dus la o disertație de doctorat.

CTS are cea mai moale suspensie. Ea permite acumularea, rulourile și a întârziat reacțiile mașinii. Și ea tremură cel mai mult: o călătorie pe un trotuar pietruit pe un Cadillac moale zguduie sufletul în care Audi relativ dur și BMW aproape zboară. CTS ține perfect viteza mare și ia de bună voie manevra chiar și pe acoperiri alunecoase, dar pe fundalul concurenților, suspensia sa este cea mai puțin tenace, iar sistemul de toate tracțiunile este nepoliticos și cel mai dur și cu un pronunțat pronunțat Caracter de tracțiune din spate. Sistemul de stabilizare permite libertăți mai mari, permițând șoferului să simtă alunecarea unei mașini bine controlate, iar o transmisie automată cu un mod manual onest oferă exactitatea reacțiilor la gaz ... CTS este încă o mașină bună: toate deficiențele sale nu sunt Absolut: Majoritatea sunt vizibile doar în comparație cu europenii.

Recitativ în retrograd
Navigatorul mașinii abrupte Cadillac CTS știe că undeva există Rusia, știe că există niște Moscova lângă Varșovia. Nu știe nimic mai mult. Dar acest lucru nu este înfricoșător, afișajul său poate fi adaptat la telecomanda DJ. Sistemul audio Bose din mișcare, cum ar fi hip-hop-ul, citește un disc puternic purtat și zgâriat în format DVD. Desigur, există un televizor. Și un hard disk de 40 GB. Și trapa pentru ambele rânduri de scaune. Te uiți la acest parcat la bordura murdară a Cadillacului și vezi cum frumusețile pricepute într -un bikini săpun laturile sale. Te duci să te simți cu o frumusețe casual într -un bikini care îți înlocuiește fața cu soarele din California și cu vederi și mai calde. Senzații confortabile. O mașină confortabilă. Mașină practică. (În interiorul capacului portbagajului există un mâner complet, astfel încât să fie mai convenabil să îl închideți. Există chiar încălzirea ștergătoarelor, duzelor ștergătoare și rezervorului). Și o ofertă foarte profitabilă atât de multă putere, roți de frunte, crom și piele pentru un milion și jumătate de ruble nu vor oferi niciun alt brand de automobile.

Cadillac CTS
Motor
Typebenzine, V6 Volumul de lucru, CM33564 Max. Putere, l. cu. la aproximativ./min.307/6400 Max. moment, nm la aproximativ./min. 369/5200
Dinamică
Viteză maximă, KM/H225 Accelerare 0100 km/H6.7
informatii generale
Consum de combustibil (ciclu amuzant), L/100 km11.2 Ampadă, lungime MM2880, lățime MM4829, MM1793 Înălțime, MM1440 Echipament de masă, KG1618



Rezerva de energie
BMW 530xi
Cei cinci BMW au fost cu noi de atâta timp, încât a devenit aproape nativ chiar și pentru cei cărora i -a fost inițial nu numai complet străin, ci și extraterestru. Cu toate acestea, mașina care a dat naștere la atâtea controverse era capabilă de o viață foarte lungă. Chiar dacă experții își amintesc faptul că restyling -ul ei nu se mai răstoarnă în memorie. Și foarte puțini au atras atenția asupra faptului că din 2007, versiunile complete ale mașinii au primit un diferențial din spate activ, capabil să aplice un moment suplimentar la roata din spate exterioară, ajutând mașina să se întoarcă. Doar un cunoscător subțire va nota eficiența cu adevărat nerealistă a X-Five în colțuri și, cu excepția cazului în care va săpa în bucăți de hârtie, va atribui aceste merite, mai degrabă, șasiul tenace decât un sistem de tracțiune cu roți complete.

Cert este că XDrive BMW este atât de inteligent încât funcționează fără a genera efecte neobișnuite: nu se întreabă, spre deosebire de analogii japonezi, având în vedere un gust nou și tart al muncii sale, să învețe cum să se chelete de la cină în ansamblu. Xdrive, acționează pur și simplu delicios. Este atât de gustos încât, așa cum ni se întâmplă uneori într -un restaurant, rămâne doar să strecurați cu plăcere, apoi să scriem numele farfuriei, adresa restaurantului și să suspineți peste cont: nu mai există nimic mai mult sa discute.

Cei care nu folosesc toate posibilitățile de a se adapta pentru ei înșiși scumpi BMW-Pairs fură acasă: acesta este un lăcaș fantastic. Împreună cu munca magnifică a suspensiei care practică mici nereguli, astfel încât să nu le observați deloc, scaunul poate facilita și prelungi sensibil durata de viață a discurilor intervertebrale. Există un singur dezavantaj real: intensitatea energetică a suspensiei frontale nu este adesea suficientă pentru a trăi fără defecțiuni.

Lumea infraroșu
Mașina BMW 530xi are mult bun. Pentru mulți bani. Costul de bază este de 2.186.000 de ruble, plus 83.500 pe mașină, plus opțiuni nenumărate și aproape neprețuite. Dintr -o conversație pe acest subiect sensibil și trebuie să începeți un test. Costul mașinii testate se apropie de trei milioane. Toată lumea este obișnuită cu apariția acestei mașini și a prezenței sale pe drumuri, iar oamenii care trec pe care nu -i acordă nicio atenție, nu văd complet în ea o pungă de aur, un pic mai mult decât cu praf de diamant decât zăpadă. Și mă așez și mă uit în întuneric la lume printr -o cameră cu infraroșu instalată pe o mașină de testare, care urmărește doar obiecte cu temperaturi plus. În iarnă murdărie și frig, sunt aproape de mine o poziție atât de profitabilă, deși arogant pentru a vedea doar cald. Vezi doar bine. Mașinile BMW sunt depășite cu clișee și timbre, precum un copac cu viță de vie. În spatele stereotipurilor, nu mai poți privi mașina. Și chiar și în biroul nostru de redacție, o agitație se ridică din cauza celor cinci, ca dimineața într -un coop de pui. Fiecare pretinde a fi obiectiv al evaluării lor subiective. Ei bine, acest lucru nu face decât o onoare pentru o mașină, șase ani mai târziu de la începutul producției, provocând în mod surprinzător că există o mulțime de dispute și emoții și un surprinzător de multe.

BMW 530xi
Motor
Typebenzine, R6 Volumul de lucru, CM32996 Max. Putere, l. cu. при об./мин.272/6650 Макс. момент , Нм при об./мин.315/2750
Dinamică
Максимальная скорость, км/ч250 Разгон 0100 км/ч6,4
informatii generale
Расход топлива (смеш. цикл), л/100 км9,7 Колесная база, мм2888 Длина, мм4841 Ширина, мм1846 Высота, мм1468 Масса снаряж., кг1710



rezumat
De data aceasta a fost incredibil de dificil să vă implicați în locuri. Participarea la o dispută cu europenii japonezi și americani au denaturat întregul sistem de coordonate. Cu propozițiile lor de preț, elimină solul cu celulele decente de sub picioarele celui care începe să expună toate argumentele de pe rafturile plate și să răsucească spațiul cu un șurub, oferind o nouă dimensiune. Mașina este inferioară în tehnologie va primi o astfel de ofertă la un preț pentru a uita de aceasta. Locul al patrulea din Cadillac este explicat doar de avansarea tehnică ucigătoare și, uneori, de perfecțiunea tuturor celorlalți adversari. Dacă vă place designul său, nu sunteți avers să aveți ceva în noul stil american și nu sunteți predispuși la invidie, Kaddy va fi o achiziție bună. Și pe produsele salvate puteți cumpăra un fel de mașină sau copil. Cu Honda, totul este mai ușor. Este dintr -un test complet diferit: deja făcut din făină senior. Totul este despre detalii. Este tangibil de ieftin decât europenii, dar puțin mai puțin echilibrat, și îi lipsește chic: atât tehnic, cât și designer. În ceea ce privește socialul, în Rusia, obișnuit cu mașini de rasă pură și mai sensibile decât majoritatea țărilor, pentru faptul că mașina nu este doar tehnologie și design, ci și statut, ar fi mai bine să fim Acura pentru noi. BMW nu este nimic atât de vechi, cel mai avansat din punct de vedere tehnic și perfect din punct de vedere tehnic, ceea ce nu este același lucru pe care l -am putea vedea prin exemplul Honda. Sistemul său de tracțiune cu roți complete este o lucrare de artă inginerească: fructul lucrării magnifice nu numai a inginerilor, ci și a piloților de testare. Chiar și designul nu este încă depășit, cu toate acestea, prețul este chiar mai mult decât lista de avantaje care sunt încă mai puțin importante în oraș decât pe pistă. Dar problema cu intensitatea energetică a suspensiei este deosebit de sensibilă în Rusia. Astfel, mai accesibil, mai confortabil și, practic, nu este inferior în tehnologie (cu excepția unui sistem puțin mai puțin eficient al tracțiunii de tracțiune), Audi a devenit câștigător la noi.

1. Audi A6 2.8 FSI Quattro + O combinație excepțional de succes de proprietăți de rulare

2. BMW 530xi + manipulare, fenomenal All -Wheel Drive Preț

3. Honda Legend + Engine, reputația unei mașini de înaltă tech, preț de proiectare, specificitate

4. Cadillac CTS 3.6L V6 AWD + Preț, puterea șasiului, raportul de gestionare a confortului

Text Dmitry Sokolov, Olesya Repkina

 

Sursă: Mașini