Test Drive BMW Seria 5 F10 din 2009 Sedan
Flash în dreapta! BMW E60.
Este revoluția care a șocat BMW, a fost compania de câțiva ani? Și se pare că tot ce a fost odată ce firma bavareză a fost o dată, într-un moment sa dovedit a fi distrusă ca și cum ar fi o explozie nucleară. Care a fost vinovatorii germanilor cu privire la astfel de schimbări abrupte? De obicei, la urma urmei, ei fac aceia care nu au nimic de pierdut, dar asta nu este cu siguranta despre BMW. Aici nu este în mod clar în disperare Poate că bavarienii au arătat curajul? În orice caz, este vrednic de respect. Amintiți-vă de BMW înainte? Desigur, erau atractive, dar toate modelele de pe o singură persoană și numai dimensiunile le-au distins unul de celălalt. Acum, cei șapte, The Treshka și primele cinci sunt mașini complet independente, în care identitatea corporativă este prezentă numai în detalii. Trebuie să spun că mulți fani ai BMW clasic sunt deosebit de rău pentru cea de-a cincea serie: mașina cu un indice E39, extern, foarte proporțional a fost liderul în clasa sa în multe discipline (și de mult timp). Și aici este noul indice E60, împreună cu el o imagine diferită. Cu toate acestea, șocul trecut rapid și autovehiculele securizate au văzut în proaspătul 5-Reihe de afaceri la fel de cool. Acum că modelul este eliberat pentru al șaselea an, acesta a devenit disponibil pentru o rundă mai largă de cumpărători. Astfel, este timpul să spunem despre ce așteaptă o persoană să contacteze BMW E60 utilizat.
E60, chiar și dintre primii copii, nimeni nu va percepe ca o mașină de modă veche. Iar punctul nu este nici măcar faptul că modelul este încă vândut în dealeri auto de marcă. Spre deosebire de multe mașini avansate, care sunt caracteristice destul de repede depășite, BMW 5-Reihe este la fel de elegant și armonios, în măsura în care Avanthand. Prin urmare, încă arată foarte relevant. În țara noastră, în cazul în care le place sedan, nu există aproape nici un sedan de universal: marea majoritate a automobilelor cu patru uși. Este frumos că, în cazul în procesul de probleme de funcționare aproape nu se produce. rugini? A uita. Adevărat, merită să ne amintim că jocurile de noroc oamenii merg de obicei la BMW, si din moment ce nu toate driverele cald proprii de curse tehnici de pilotare, Boyed E60 nu este atât de rare, astfel încât este necesar să fie atent. Electrician, din fericire, nu dă probleme speciale. În ciuda faptului că firele și dispozitivele sunt mult, aceasta servește toate acestea în mod corespunzător (dar, ca orice mașină modernă, 5-Reihe nu ca interferență necalificată în subsolul acestora).
Specificații
Organismul de tip sedan universal
Număr de uși 4 5
Numărul de locuri 5 5
Lungime, mm 4841 4843
Lățime, mm 1846 1846
Inaltime, mm 1468 1491
Ampatament, mm 2888 2888
Tipul de suspensie (față / spate) independent, cu MacPherson / independent, multi-dimensional
Spate sau complet Tractiune
Frâne (față / spate) disc ventilate / discuri ventilate
Volumul rezervorului de gaz, l 70
Evaluarea de securitate pasiva * Protecție Adult ****
Protecția copiilor ****
Protecția pietonilor *
accelerație până la 100 km / h s ** 7.1
Max. Viteza, km / h ** 245
* Conform EURONCAP.
** Datele pentru 530i 2005 de eliberare cu transmisie automată.
Nu este ușor să dea o apreciere fără echivoc a salonului: pe toată perioada existenței modelului, interiorul schimbat vizibil (în special, i-Drive Sistemul de control renumit pentru funcții suplimentare a fost adesea obținut printr-un nou firmware, deși era mult mai ușor să - l folosească, a fost mult mai ușor și mai convenabil decât opțiunea de instalat în șapte devreme în cazul în care, după cum știți, tehnologia a fost doar elaborat). Cu toate acestea, nu există aproape nici o cerere de la ergonomie, în general, totul este în loc, tot ceea ce este convenabil, în plus, un salon este fabricat din materiale de calitate destul. În plus, scaunele sunt caracterizate prin confort excelent (firma a fost întotdeauna faimos pentru abilitatea de a face scaune excelente), control al climei funcționează impecabil. Izolare fonica este decent, dar unele alte masini din clasa business sunt încă mai bine.
Cu toate acestea, eșantionul BMW 5-Reihe de confort ridicat de ridicare nu poate fi numit: agitare și vibrații sunt exprimate semnificativ mai puternic decât, spun, în Mercedes-Benz W211. Și aceasta este explicația rezonabilă (și cea mai importantă) explicație. Printre clasele BMW 5-Reihe Business sunt, probabil, una dintre cele mai multe combateri: ea a colectat suspendarea, deși uneori pare prea dură. Motoarele au fost instalate pe ea și au fost instalate diferite de la rândul de 2 litri și chiar de la Fours la V8 puternice și 500-strong V10 (ultimul motor echipat versiunea exclusiv a M5, care diferă de celelalte cinci alte aspecte, suspensie complet diferită, frâne mai puternice și alte nuanțe). Dar motorul optim este încă un rând de 3 litri șase, care chiar fără injecție de combustibil direct este foarte încrezător, tragere cu mașina grea. Singura lingură a gudronului în cilindrul de miere este o șină de direcție activă: un lucru în teorie este destul de interesant, permițându-vă să vă ascuțiți pe drumurile de înfășurare și să nu tensionați mașina pe pistă. Cu toate acestea, există o rugozitate separată a executării, de exemplu, în anumite circumstanțe, sistemul de stabilizare poate comanda motorul care modifică raportul de transmisie al unității de direcție, blochează volanul, amortizarea șoferului de oportunitate de a afecta într-un fel situația . Ceea ce nu poate fi negat germanii, deci aceasta oferă doar o selecție imensă de motoare. IBMW 5-Reihe Nici o excepție. Prima dată masa principală a E60 a venit de la transportor, având sub capota una dintre cele trei motoare vechi care au fost moștenite de la BMW E39: cea mai slabă unitate de 6 cilindri de 2,2 litri (mai târziu, în loc de ea masina cu 520i indicele a început să pună în linie cu patru , cu o capacitate de 156 l.), există un motor de 2,5 litri 192-puternic la pasul următor. Din rândul șase, cel mai puternic a fost întotdeauna de 3 litri, a emis 231 putere. Mai târziu, în 2005, motorul de 2,5 litri a fost o injecție directă a combustibilului (și a crescut până la 218 litri. Retur), precum și o unitate de putere puternică de 3 litri (prima putere a crescut la 258 cai și încă doi ani înainte 272). Până în 2005, motorul cu 8 cilindri a fost unul (4,4 litri, 333 l.), Și mai târziu a fost V8 doi (unul dintre ei are 4 litri și oferă 306 l. P., al doilea este deja de 4,8 litri, iar Puterea este 367 litri. P.). Există unele dintre cele câteva motoare diesel 2, 2,5 și 3 l, dezvoltând, respectiv 163-177, 177-197 și 218-286 litri. Cu. Trebuie să spun că aproape cu oricare dintre ei 5-Reihe este foarte ușor de întreținut mașina. Este timpul să schimbăm uleiul? Calculatorul trebuie să raporteze acest lucru. Gone Antigel? Așteptați un apel. Adevărat, nu toate modelele sunt umplute de ajutoare care facilitează serviciul, în special, sonda electronică de ulei, care este afișată pe afișajul computerului de la bord, nu este de cinci.
În ceea ce privește posibilele probleme în exploatare, cea mai comună creștere a acestor mașini este creșterea consumului de petrol: proprietarii care doresc să răsucească motorul în apeluri, sunt mici pentru a lua în considerare 1-2 l într-un interval de ulei interservicar (întreținerea regulată se efectuează la 15 mii km). De asemenea, se consideră că întârzierea motoarele cu injectie directa de combustibil sunt sensibile la calitatea combustibilului. Alte boli cronice Nomething cu unități de putere E39 din seria M54, nici N52 mai proaspete, cu injecție directă, nr. Cutii, de asemenea, nu oferă probleme, deși proprietarii se plâng adesea de ceva despre gândire, atunci, dimpotrivă, claritatea excesivă (aceste plângeri sunt adesea asociate cu un nivel anormativ de ulei). Apropo, în copiile timpurii, transmisia automată a paletului de plastic este predispusă la încărcare (de la o diferență accentuată de lubrifiere și temperaturi de apă care se încadrează pe palet de pe șosea). Proprietarii separați reușesc să termine rapid caseta (uneori chiar și atunci când rulează 100 mii km), după care cheltuiesc bani serioși pentru recuperarea sa (100 mii de ruble. Nu limita). Adevărat, este puțin probabil ca acesta să poată fi numit o problemă constructivă: în funcție de tradiția BMW, mașinile de înaltă calitate ale lui Zanradfabrik utilizează. În ciuda acestui fapt, diagnosticul unității înainte de cumpărare este încă foarte de dorit.
Suspendarea acestui model nu este cea mai puternică legătură. La unii proprietari, găuri care circulă cu ușurință, elementele principale ale mașinii merg destul de mult, în altele care preferă să conducă, în ciuda calității carosabilului, detaliile vin în lipsă mult mai repede. Deci, în primii amortizoare de șoc serviți 100 de mii km, în al doilea rând de două ori mai puțin decât o lovitură, precum și multe greieri enervante.
În ceea ce privește direcția, defecțiunile, deși se întâmplă (de la erorile emise de calculatorul de la bord, înainte de defalcările feroviarului), ci mai degrabă rar și se referă ca versiuni cu o șină obișnuită și activă. Resursa de frânare depinde în mod direct de stilul călătoriei, precum și de motorul instalat: cu cât motorul este mai puternic și să conducă energic proprietarul, cu atât elementele de frecare sunt mai rapide (plăcuțele frontale se pot evapora cu 5 mii km alergând, și ajunge până la 15 mii). Apropo, 5-Reihe din această generație este echipat cu senzori de mărunțire. Acest lucru este cu siguranta convenabil: le puteti schimba pe un apel, dar de multe ori, senzorii in sine incapar de la reactivi care sunt drumuri abundente udate.
După cum se poate observa, nu sunt disponibile probleme serioase cu fiabilitatea acestui model, ceea ce confirmă ratingul TUV: primele cinci ocupă un loc mult mai înalt decât același Mercedes-Benz E-Klasses W211. Și, deși în curând, aparent, ar trebui să apară mașina de nouă generație, 5-Reihe E60 rămâne un reprezentant foarte demn al segmentului premium: plăcerea celui mai înalt management, saturația echipamentului avansat este de neegalat. Este, de asemenea, frumos că, în condițiile dificile actuale ale BMW E60, este o alegere destul de rațională: prețurile celor cinci cade extrem de încet. Chiar și costul antic E34 este încă ridicat în comparație cu mașinile similare din aceiași ani.
Prețurile aproximative la Moscova: de la 700 mii (520i 2003) la 2,7 milioane de ruble. (Eliberarea 550i 2006).
Avantajele și dezavantajele modelului
Avantaje
Proprietăți excelente de echitație, selecție de motoare foarte largi, echipamente magnifice
Defecțiuni
Comparativ confort scăzut, costul ridicat al autoturismelor uzate, piese scumpe
