Test Drive BMW 5 Seria E60 2007 - 2009 Sedan

60 000 cu Sub apă

Vremea a fost nefericită catastrofal. Mașinile trebuiau conduse de două ori pe spălarea mașinii și la fel pentru a efectua toată fotografia în ploaia care se revarsă. Dar am aflat de ce spălarea corpului Cadillac CTS costă până la patru sute cincizeci de ruble, această mașină roșie merge de -a lungul tarifului de lux, iar BMW, ca tine, ca un sedan obișnuit. Argumentele pe care un sedan obișnuit costă de o dată și jumătate mai scumpă decât Cadillac nu a impresionat șaibele. La început pur și simplu nu au crezut. Apoi au aburit: Ei bine, acestea sunt problemele tale. Dar, într -adevăr, aceasta este o problemă. În U.E. Prețul este același, diferit în ruble. Cum să compari astfel de mașini?
Euro puternic. Cinci moderni sunt la cerere stabilă, în ciuda costurilor ridicate ale monedei europene și a costului nu prea uman al echipamentelor suplimentare (prețurile de bază ale BMW Bad Reper: Whet, care are nevoie de o mașină de clasă de afaceri într -o formă goală și chiar cu un stilou?). Dar sedanul bavarez nu mai trebuie să demonstreze nimic. Generația actuală (corpul E60) a apărut în 2003 și, spre deosebire de cele șapte, cu aspectul său controversat, a fost găsită fără critici care se referă la inimă. Da, fanii anterioare E39 s -au uitat în mod sceptic la un nou design agresiv care curgea spre capota opticii și un interior neobișnuit, dar în timp, totul a fost stabilit. Automobilistii au încercat noul episod al 5 -lea au apreciat clopotele și fluierele revoluționare electronice, o gamă excelentă de motoare și un aspect general, care a oferit o greutate perfectă 50/50 și o manipulare bună.
În 2009, actualul cinci își va finaliza ciclul de viață și va da loc noului model, dar, mai recent, E60 a suferit o reînnoire minuțioasă care depășește restylingul convențional. Mașina a primit nu numai o altă optică frontală și spate, prin care noutatea poate fi identificată cu exactitate în fluxul orașului. Lista echipamentelor suplimentare s-a extins, transmisia automată a Stentronic a achiziționat un nou selector de balansare, precum X5 din ultima generație, a început să instaleze motoare modernizate și mai puternice de 2,5 și 3,0 litri pe benzină pe mașină. Și pentru iubitorii de True BMW, compania a făcut o versiune de 550i și a completat acest model cu o nișă goală între cinci obișnuite și un supercar M5 de 500 de cai putere.
În general, privind această mașină și gândindu -vă că ar trebui să o spuneți în continuare, doar din umeri din umeri. Voi știți singur acest sedan solid, convenabil, rapid, construit de ingineri deștepți pentru persoanele care înțeleg ceva din unitate. Chiar și cei cărora nu le place designul celor cinci sau imaginea sportivă și agresivă a BMW sunt obligați să fie de acord cu aceasta dintre cele mai bune mașini din timpul nostru. Concurenții direcți Audi A6 și Mercedes-Benz E-Klasse au avantaje separate în ceea ce privește decorarea sau confortul, dar în combinația principalelor calități (frâne, dinamică, controlabilitate, economie, fiabilitate), BMW câștigă cel mai adesea. Aici, Munchen a depășit atât Stuttgart, cât și Ingolstadt, iar următorul adversar este, în general, obligat să șteargă nanoparticulele în mare măsură până la nanoparticule ...
  Andrey Kostomarov, ce revistă auto?
Mulți își amintesc din păcate BMW -ul din corpul E39. Ce părere aveți despre vechile și actualele cinci?
Depinde de ce să vorbim. Îmi plac foarte mult toate BMW -ul anterior. Corpul de treizeci de ani a fost foarte frumos și a devenit ultimul din seria clasică. Ce altceva ... tabloul de bord din E60 este enervant. Au fost întotdeauna patru dispozitive. Farurile estice ...
Dar a șaizeci de avantaje?
Desigur. Mai mult spațiu în urmă. Și mă încadrez normal și pasagerii. Motoarele au devenit mai bune. În opinia mea, toate motoarele diesel sunt în general magnifice. Păcat că 550i nu a testat încă versiunea de sus, dar îmi pot imagina ce este o coajă.
Apropo, ce vă imaginați noile cinci care pleacă într -un an?
Vreau ca BMW să facă un pas către designul tradițional. Au zguduit piața cu stilul Banglovsky, s -au arătat pe de altă parte, au atras un nou public pentru a atinge obiectivul. Acum vreau să văd o mașină cu un aspect calm zvelt. La urma urmei, cea mai mare parte a cumpărătorilor sunt cei care sunt sub patruzeci sau patruzeci. Vor aprecia.
СЛАДКИЙ ДОЛЛАР. Лет 15 назад иметь в России американский автомобиль было чертовски престижно вспомните, какие линкольны и таурасы колесили тогда по столице. А сейчас скажи кому, что какой-нибудь крайслер нью-йоркер можно было купить даже в Детском Мире на Лубянке, никто ведь не поверит. Стоило валюте США после кризиса 1998 года галопом устремиться вверх по отношению к рублю, как о машинах из Штатов все позабыли. Они остались только на вторичке.
Сейчас условия для возвращения американских брендов идеальны. Взять, к примеру, Cadillac CTS. Цена тестового автомобиля, в котором есть буквально ну все ваще (все три пакета дополнительного оснащения), составляет 1,45 млн рублей. За BMW сравнимой оснащенности придется выложить 2,1 млн, если брать за базу более подходящий для сравнения 525i, или 2,3 млн, если 530i. Цена экземпляра, который был получен для испытаний, вообще зашкаливает за 2,5 млн. Чтобы почувствовать разницу, представьте, что на фото рядом с каждым кадиллаком стоит еще один, поменьше BLS, причем не в самом бедном исполнении. Его вы получите вместо сдачи, если по каким-то причинам чемодан с деньгами попадет не к дилеру BMW, а к продавцам Cadillac.

ДМИТРИЙ ЛАЗО, ЖУРНАЛ АВТОМИР
Знаю, вы недавно тестировали CTS. А на модели прежнего поколения приходилось кататься?
Nu. Зато я ездил на еще более древнем CTS. Это, правда, было в середине девяностых.
Разница, наверно, огромная...
CTS лишился американизмов. Шасси настроено по-спортивному, кренов почти нет. Это очень удивило. Его подвеска оптимальна для наших дорог. Ты отлично чувствуешь дорогу, хотя не обделен комфортом.
Если смотреть на CTS как на люксовый автомобиль, он оправдывает ожидания?
К luxury-сегменту он не относится. И на премиум едва вытягивает. У машины такого класса салон не должен скрипеть. На заднем ряду тесновато. На высоких оборотах мотор гудит как катер, хотя это скорее фирменная изюминка.
Странно, в нашей машине салон оказался молчуном.
Это говорит о нестабильности качества. Мы катали две модели полноприводный CTS и обычный. В обоих поскрипывало.
Кто будет покупать CTS?
Оригиналы. Может быть, даже появится клан любителей кадиллаков. Но это не корпоративный автомобиль, точно.
Cu toate acestea, mașinile de segment de lux din spatele oceanului nu s -au împrăștiat încă în Rusia ca plăcintele fierbinți. Există un motiv intern pentru inerția gândirii clienților. Și autodetele externe din SUA au ratat momentul în care gusturile consumatorilor s -au schimbat. Interioarele, care erau patoșate ca un stil american, acum arată nenorocit. Atât Europa, cât și Japonia au trecut deja la un nou nivel de calitate și stilistică a performanței saloanelor de mașini, iar America se apropie acum de acest lucru. Unul dintre managerii GM mari de la masă a menționat cumva că interioarele Cadillac au primit ordin să se concentreze pe ... Audi. CTS 2008 este rezultatul regândii globale a valorilor. Și înaintea acestuia, Cadillac SRX din anul model 2007 a fost ascuns în băiatul european, iar acest lucru a făcut imediat modelul mult mai atractiv pentru cumpărători.
Exteriorul CTS nu poate fi comentat deloc. Această footura este sfâșiată cu fețe strălucitoare de gri rutier, astfel încât chiar și câinii să piardă cadoul pentru a lătrat și a se întoarce după. Noile panouri ale corpului au prelungit vizual CT -uri, dar au păstrat toate caracteristicile predecesorului aceluiași care se prăbușește aproximativ cinci minute în cea mai spectaculoasă scenă a matricei.
Lituri împotriva galoanelor. În testul nostru, BMW a arătat ce ar fi trebuit să demonstreze o ergonomie excelentă, bună pentru sedan, accelerație exemplară de la orice viteză, o manevrabilitate clară. Această mașină oferă șoferului senzația corectă a drumului și vă permite să evaluați corect propriile capacități. Momentul se simte perfect când cei cinci atinge limita în colțuri și, prin urmare, este plăcut să -l călărești chiar și cu stabilizarea deconectată. Frânarea pe podea pe asfalt uscat dă o sarcină atât de ascuțită pe gât, încât vertebrele răspund cu crunch.
La început, americanul este ușor enervat de rafturi din față masive, dar oferă confort de lux. Cu o mișcare normală, se rostogolește mai moale și nu lasă deloc zgomotul drumului în salon. Dar cel mai interesant este că, conform testelor în care BMW este cel mai mult uneori pe cap, pierderea CTS nu este atât de mare. La primii 200 de metri de distanță, în timp ce începe, este inferior adversarului mai puțin decât Corpul și abia atunci începe să rămână serios în urma V6 de 2,8 litri, deși este răsucit cu toată puterea (și face zgomotul mai tare decât În linie șase BMW), dar odată cu creșterea suplimentară a vitezei accelerațiilor adecvate nu poate fi furnizată chiar și în cutia de viteze sport (apropo, mașinile BMW și Cadillac sunt aproape identice, le obțin de la General Motors). Iar manipularea mașinii americane nu a dezamăgit. Nu este o prostie. Volanul este mai puternic, dar are un zero clar și este, de asemenea, înzestrat cu feedback transparent discret. Multe mărci europene nu oferă o senzație atât de subtilă de conducere precum Cadillac CTS. În Vihi, americanul nu permite rulouri excesive (intră pe piața noastră doar cu Sportswalling Suspension) și cu frânare ascuțită pe asfalt inegal, această mașină părea și mai tenace decât un german cu un șasiu mai rigid. Există două lucruri cu care trebuie să te obișnuiești atunci când transplantezi din spatele volanului BMW din CTS. În primul rând: pedala de frână necesită un efort mare. Al doilea: o lumină din spate a manevrelor dure este gata pentru o defecțiune. Din fericire, electronica este întotdeauna suprimată pe un control fără consecințe.
Și ce crezi, cine a fost mai vorace în oraș? BMW și semnificativ 16,9 față de 14,2 litri pe sută pe același traseu. Cu toate acestea, cel care a decis să cumpere BMW nu va asculta cu siguranță acest argument. Și într -o dispută cu privire la rentabilitatea achiziției, dacă apare dintr -o dată, el poate reaminti întotdeauna adversarului că spălarea Cadillac este de cincizeci de dolari mai scumpă.
Aici BMW reușește să ia forme brutale, texturi nepoliticoase și materiale plastice contrastante pentru interior și, în același timp, pentru a obține efectul opus al celui de -al cincilea interior pare confortabil și primitor. Totul este despre armonie. O inserție masivă de lemn alungită în întreaga lățime a tabloului de bord nu pare elaborată aici. Panourile ușilor unui polimer moale negru curg literalmente într -un tablou de bord. Un volan convenabil cu trei vârfuri arată ca un lucru strict funcțional al unui singur detaliu suplimentar. Această mașină nu are nevoie deloc de instrucțiuni de instrucțiuni. Totul în locul său, fiecare buton și stilou își au strict scopul și nu îndeplinește alte funcții part-time. Chiar dacă ați văzut pentru prima dată o nouă pârghie automată de transmisie, uitați -o doar pentru o secundă și veți deveni clar pentru totdeauna, cum să o trageți.
În salonul BMW, doar scaunele provoacă o ușoară dezamăgire. Profilul, înălțimea, moliciunea, bogăția de setări nu pot fi menținute, totul este exclusiv, tetierele sunt în general super. Dar abilitățile, care au cusut tapițeria scaunelor de pe piele, evident că nu au deranjat ambalajul, materialul nu este tras. Și dacă pe o mașină nouă, pielea pare decentă, atunci după un an de conducere, apar pliuri persistente necorespunzătoare.
Cerul și pământul sunt atât de diferite de un salon CTS modern de cel anterior. Proiectarea în scădere a consolei centrale cu sistemul climatic cu sistemul climatic, soluția este proaspătă și elegantă. Scaunele sunt bine adaptate: Boutovekin V este bătut peste tot, pe scaun și înapoi, există inserții din piele perforată, gama și alegerea setărilor sunt suficiente. În CTS, stai convenabil atât în \u200b\u200blocul unui șofer, cât și pe o canapea anatomică elegantă. O altă parte de lux căptușită cu pielea torpilei. Are o nuanță maro deschis și exact selectat pentru materiale plastice de aceeași culoare. Am găsit o singură dovadă a originii americane a interiorului. Peste vechiul obicei, au selectat pielea bej nu culorile pastelate, ci o culoare strălucitoare, bogată. Totuși, acest lucru nu strică salonul. Toate materialele sunt plăcute la atingere, nu au un miros urât. Designerii nu au păstrat decorațiunile pentru a face interiorul cât mai spectaculos posibil, dar a rezistat Kitch. Inelele puțului încadrate de inele cromate, inserții de lemn cu lac flirty, ceasuri strălucitoare pe un tablou de bord, conducte verticale, chiar și o inserție în formă de cluser pe ușă, totul arată în loc.
BMW 530i
Motor pe benzină, 6 la rând
Volumul de lucru (Cubic Cub) 2996
Putere (L.S. la RPM) 272 la 6650
Moment (NM la RPM) 320 la 275
Unitatea din spate
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4841/1846/1482
Масса снаряженная (кг)1540
Максимальная скорость (км/ч)250
Разгон до 100 км/ч (с)6,5
Расход топлива, смеш. (л/100 км)8,8
Цена в Москве
ОТ 1 816 200 РУБ.

CADILLAC CTS 2.8
Двигатель БЕНЗИНОВЫЙ, V6
Рабочий объем (куб. см)2792
Мощность (л.с. при об/мин)210 ПРИ 6500
Момент (Нм при об/мин)262 ПРИ 3300
Unitatea din spate
Коробка передач АВТОМАТИЧЕСКАЯ, 6-СТУПЕНЧАТАЯ
Длина/ширина/высота (мм)4860/1840/1465
Масса снаряженная (кг)1618
Максимальная скорость (км/ч)205
Разгон до 100 км/ч (с)9,0
Расход топлива, смеш. (л/100 км), ЗАГОРОДНЫЙ/ГОРОДСКОЙ ЦИКЛ9/13
Цена в МосквеОТ 1 207 000 РУБ.

Благодарим за помощь в организации съемки компанию BMW Group Russia, 8 (800) 200-3269 и компанию General Motors CIS, 8 (800) 100-1011
ТЕКСТ: РУСЛАН ТАРАСОВ
ФОТО: АНДРЕЙ ДАНИЛОВ
 

Sursă: „Autopilot”