Test Drive BMW 3 E46 2002-2005 Sedan
Schimbare obiect
Cum să se simtă diferența de 4000 de euro
BMW 320 Individual este, știi, deficit. Ceea ce am sincer avertizat despre. Deci, cele trei luni-vechi testele editoriale a început în luna octombrie a trebuit să întrerupă și să se răspândească cu cameleonul ne-a iubit. Acesta a fost vândut fără milă pe data de 14 mii de kilometri de kilometraj. Și, din moment ce defectele nu a putut fi găsit, atunci trebuie să se gândească pentru bani buni. În schimb, am luat o nouă treshka cu același motor, și, de asemenea, provin de la Kaliningrad. Adevărat, standard, cu un corp de argint - dragut, dar pentru a schimba culoarea, în funcție de iluminat, nu este destul de capabil. Există și alte diferențe exprimate de o cantitate foarte specifice. Prima impresie
In masina cu zero, kilometraj există un farmec aparte. Nu este clar, în stare proaspătă și în cabină este un miros unic, care, din păcate, dispare, de asemenea, rapid, ca a doua săgeată se execută. Dar o persoană care se simte in masina de pe transportorul ar trebui să fie gata pentru surprize. Deci, ai reușit să porniți mașina numai din a cincea oară. Se pare că acest lucru se întâmplă, fără pre-vânzare de pregătire, până când că benzina este desfăcută care umplu în fabrică. Alte caracteristici ale 320th 320th au dovedit deja pe drum. Dar, înainte am simțit diferența în cabină.
Trebuie spus că și acest lucru treshka este, de asemenea, nu lipsește, este foarte bine personal. Este vorba despre nuanțele. Aici este pielea, dar - negru și ușor burta. O roată de direcție similară cu trei spițe, dar nu de la BMW M și vizibil mai subțire, fără înțelegere specială. Astfel de scaune confortabile cu suport lateral excelent - dar deja cu mecanică, și nu cu reglaje electrice, și sunt situate chiar deasupra. perdea spate a dispărut. Orice altceva este același - o mașină electrică, sistemul de includere automată a farurilor cu xenon si oameni de serviciu, scaune incalzite si control al climei. În afara diferenței de individ nu este mai puțin evidentă. Punctul nu este numai în culoarea obișnuită de argint (astfel de copaci din anumite motive sunt deosebit de populare). Există deja barele de protecție standard, semne galbene, discuri de fier de 15 inch sub capace, care au răsturnat anvelope împodobite Continental Viking 1 dimensiune 195/65, jantă cromată peste ușă. Este curios să rețineți că dacă individul a prins vederi pe drum, standardul a 320 a perceput destul de obișnuit.
La început, nu numai diferența externă dintre modele a fost resimțită: o mașină nouă sa comportat oarecum diferit. Reacțiile la presa a pedalei de accelerație sunt încă încrezătoare și clare, precum și lucrarea unui punct de control magnific automat. Dar mașina deține mașina mai rău. Un bec galben de pe panoul frontal se va aprinde mult mai des, semnând funcționarea sistemului de stabilizare. Da, și când se mișcă într-o linie dreaptă, ea și trebuie să ajustați traiectoria roata. Vom fi în locul nostru o persoană care nu este familiarizată cu Tresshka, el ar putea fi dezamăgit. De fapt, nimic criminal într-un astfel de comportament neobișnuit al mașinii bavareze nu este, iar explicațiile cu acest fapt sunt simple de două ori mai mari. Explicații două. Primul și cel mai important lucru este că suspendarea ar trebui, așa cum se spune, să se stabilească. Apropo, este curând un pic, dar chiar și scaunele downtrene. Al doilea motiv nu este prea reușit, în opinia noastră, cauciuc. Modelul de rulare non-direcțională este, de asemenea, capabil să forțeze mai des la sistemul de stabilizare și să necesite o atenție sporită a șoferului. Cu toate acestea, o astfel de mașină este demnă să aibă cauciuc excelent. Dar, indiferent de modul în care a fost, acest lucru este atât BMW, astfel încât în \u200b\u200bnici un caz să rămână o mașină, absolut prezisă și controlată.
Câteva săptămâni mai târziu
Primele sute de kilometri sunt lipite, desigur, nu numai detaliile suspensiei, ci și a nodurilor și agregatele mașinii. Noi, de exemplu, multe au fost surprins de primii indicatori de consum de combustibil - 16,2 litri la 100 de kilometri. Dar literalmente în fiecare zi au scăzut. La momentul în care testul sa încheiat, iar pe kilometru au fost aproximativ o jumătate de mie de kilometri, debitul aproape a ajuns la normal. În acest moment s-au schimbat, mai precis, a ajuns la respectarea deplină a așteptărilor - și comportamentul mașinii. Se pare că au fost accelerate cursuri de conducere, amintindu-și ce ingineri au fost învățați și au încetat să se teamă de agregate și viteze, simțind excelent drumul și răspunzând imediat echipei șoferului. În general, BMW 320 din versiune costă 35900 de euro. Vrei individ? Apoi se adaugă 4000 mai mult și așteptați până când modificarea dorită apare în saloanele de dealeri oficiale.
Text: Andrei Osipov, Oleg Osipov
