Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Și cu vederea - sedanul obișnuit

Uneori așteptările sunt justificate, uneori nu. Uneori rezultatele sunt superioare celor dorite, se întâmplă că nu există. Nu este cea mai reușită performanță a BMW-320i în testul comparativ (SP, 2005, nr. 6) un exemplu de astfel de discrepanță. Și motivul pentru a explora: ceea ce este capabil să fie capabilă de unde sub capota pentru doi cilindri este mai mult?
Rândul șase este cea mai populară serie BMW a treia și a cincea serie. Celebrul mecanism valvetronic pentru ridicarea ridicării supapei de admisie în loc de accelerație este acum apartenența tuturor motoarelor BMW de benzină. Acesta este conceput pentru a reduce pierderile de intrare, îmbunătățirea umplerii cilindrilor și a eficienței în modurile cu fracțiune de normă. În general, motorul umplute cu cele mai recente realizări ale tehnologiei: de la pompa electrică și pompa de ulei de performanță variabilă la arborii cu came tubulară realizați prin metoda de hidroformare.
La inactiv, acest miracol de înaltă tehnologie nu este aproape nu auzit în cabină; Când overclocking în modul, care pe alte motoare este numită un amortizor deschis, ea evidențiază un bas plăcut, deloc apăsând urechile. Cu toate acestea, nu este posibil să se bucure de el: cu o pedala de gaz complet accesibilă, 100 km / h se realizează în 7,2 s, 150 km / h în mai puțin de 15 secunde, iar după o jumătate de minut, viteza depășește 200. La același lucru Timpul, vitezometrul măgulitor aruncă încă zece kilometri pe oră, astfel încât experiența instrumentului șoferului este suficient de garantată.
În măsurătorile noastre, BMW a stabilit sincer viteza maximă, dar a trecut peste șase zecimi în accelerare la 100 km / h. Mașina experimentală, bogată dussed, a fost de 120 kg mai greu decât cele menționate. Apropo, cu încărcătură completă, el stabilește o sută deja pentru 8.1. Prin urmare, sfatul celor care doresc să se bucure de dinamica mașinii, nu au prea mult! Cu adevărat încântați frânele. Încetinirea medie este de 10,3 m / s2 pe un nou asfalt neted înseamnă că coeficientul ambreiajului de anvelope cu un costisitor este semnificativ mai mare decât unitatea! Apropo, unii experți încă mai cred că este similar cu sinusul și întotdeauna mai mic decât o unitate ... Mulțumim anvelopelor de 18 inci Michelin-pilot-sport de diferite lățimi pentru roțile din față și din spate.
După ce a primit rezultate remarcabile pe o linie dreaptă, este timpul să mergem la exerciții fizice libere. 105 km / h pe o schimbare cu accelerația laterală 0,91 g, rotind cu o rază de 35 m, cu o accelerație laterală de 0,94 g predat, chiar și instrumentele au fost imboldate cu respect pentru acest BMW. Dar pentru numerele de conducător auto confirmarea propriilor sale emoții.
Și sunt chemați, prin margine. Diferențele față de mașina obișnuită sunt deja simțite atunci când călătoresc de la parcări: direcție activă vă permite să puneți în două cifre de afaceri pentru rampă. O astfel de sensibilitate nu interferează cu până la 60 km / h, iar apoi raportul de transmisie începe să crească, ajungând la maxim 160 km / h. Ca rezultat, chiar și la viteza maximă, mașina nu este prea enervantă și cu manevre ascuțite, este nevoie de o mai bună hiperactivitate. Desigur, susținătorii unei călătorii relaxate nu se vor încânta, dar chiar și experții pretențioși notă BMW cu un volan rapid pentru a controla mult mai precis.
Cei care doresc să încerce cum trei sute treizeci pot fi supărați de asfalt, nu vor rămâne fără dulci. Provoacă un alunecare chiar și cu un sistem de stabilizare DSC deconectat nu este ușor. BMW se sprijină activ pe roțile din față, fără să nu vrea să meargă lateral. Doar având rularea mașinii pe cifra de afaceri, deja la limita ambreiajului anvelopei și adăugarea fără probleme a gazului, este posibil să se facă să alunece în norul fumului sizogo de la cauciucul combustibil. Cu capacitatea corespunzătoare de a păstra traiectoria la rândul său este ușor. Poate chiar prea ușor, ținând cont de viteza de sute și accelerații laterale impresionante. Tranziția la drift este atât de întinsă încât este aproape imposibil să o creați. Ar trebui să fie amintit doar cu anvelopele celui de-al 35-lea profil, reacția la resetarea gazului este stabilizarea instantanee cu moneda în direcția opusă.
Masina BMW a egoists. Pentru cine opinia lor este de o sută de ori mai mult cântărind pe cei mai mulți adversari. În BMW-330i este cel mai bun vizibil: mașina este făcută pentru cei care pot și îi place să se plimbe rapid și nu numai într-o linie dreaptă. Desigur, este posibil să ne limităm la versiunea bugetară cu un motor de două litri, dar să înțelegem esența BMW a celei de-a treia serii va conduce numai BMW-330i.

BMW 330i.
Cel mai puternic sedan al seriei a treia a debutat în martie 2005 la Geneva.
Motorul: benzină 3.0 L (258 CP).
Transmisie: automată hidromecanică cu 6 trepte (mașină de testare); 6-Viteză mecanică cu comutare manuală sau automată (nu este oferită în Rusia).
Echipament: Dinamic.
Prețul în Rusia: є52 900 (64.000 de dolari).

REZUMAT
BMW 330i o mașină sportivă într-o piele practică a sedanului. Echilibrul optim al puterii considerabile și capabilitățile bogate ale șasiului.
+ Dinamica excelentă, frâne puternice, manipularea excelentă pe un drum uscat, o bună funcționare a volanului activ, salon spațios, nivel scăzut de zgomot.
- Preț ridicat, confort insuficient de suspensie, fără roată de rezervă, trunchi incomod.



Anatoly Fomin.

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"