Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Respirație ușoară

De obicei, gustul celor mai recente inovații tehnice nu este ușor de evaluat. La urma urmei, lângă și mare, nu este cald și nu vă răcește de faptul că mașina echipată cu cel mai nou neutralizator catalitic aruncă în aer în aerul de pe podeaua impurităților dăunătoare mai puțin decât mașina vecinului. Și nu toți să fie egali cu tine că azbestul nu mai aplică în garniturile de frână? Da, iar beneficiile unui generator de răcire lichid în buzunar nu vor face. Cu toate acestea, în orice regulă există o excepție plăcută. Noua pistă BMW cu un motor echipat cu un sistem welvtonic, doar de la numărul lor.
Cât de mult se confruntă cu fața?
Cu toate acestea, noua serie 3 - prea mult a spus. Un pic schimbat, deci va fi adevărat. Nostriluri de marcă mai largi, combinate într-un bloc de faruri și se rotesc semne, barei de protecție frontală dezvoltate cu noi Luptează aparent două sau trei lovituri, iar aspectul clasic devine proaspăt, ca și cum ar fi spălat în roua dimineții. Și deloc, Tresshka a rămas o sută la sută recunoscută. Asta ma face fericit. Nu vă rugăm prețul modelului 318, cel mai accesibil de la Kaliningrad. La urma urmei, în comparație cu predecesorul, al optsprezecelea ridicat în preț de aproximativ 1500 de dolari. Nu este acel ochi frumoși, computerul de la bord și șaibele de faruri?
La urma urmei, restul treshka a rămas neschimbată. Același salon strict negru și de afaceri, care a devenit același clasic ca și Beatles. Aceeași suspendare care a salvat seria a 3-a faima comportamentului independent pe drum. Aceleași frâne magnifice care nu vor reproș în eficiență mică sau în complexitatea managementului. Tresshka actualizată, în principiu, rămâne aceeași. Deci, întrebați din nou, merită încălzitorul?
 
    
Saltului Cuantic
Aceasta este exact ceea ce invenția velvedronicii în BMW este chemată. Refuzul supapei de accelerație este comparat cu tranziția de la carburatori la injectare, refuzul motoarelor diesel pre-comerciale în favoarea ferată comună. Într-adevăr, un sistem de dozare combustibil cu supape de admisie poate fi numit opara de artă. Pare simplu. În motoarele convenționale cu combustie internă, aerul este înlăturat în cilindri printr-un slot ușor adaptat în apropierea accelerației. Prin urmare, pierderile inevitabile ale combustibilului și inhibarea reacției, deoarece în procesul de distribuire a unui amestec combustibil, deoarece este implicat de către mediator. În noile motoare, BMW de la elementul parazit a reușit să scape, iar rolul clapei este realizat de supapa de admisie, a căror valoare de deschidere este reglementată de un sistem informatic cunning. Este mai presantă pentru gaz - supapele de ridicare mai mari - mai mulți combustibili se dovedesc a fi în cilindri. Acest lucru reduce consumul de combustibil, revenirea la putere crește și, în același timp, motorul nu are nevoie de combustibil special, cum ar fi motoarele cu injecție directă.
Dar cât de greu a fost să faci totul! La urma urmei, Velvonicii necesită doar o precizie spațială de fabricație. Toleranțele la turnarea unor părți ale sistemului sunt o sută de milimetri! Cu adevărat capodoperă tehnică. Adevărat, cu toate avantajele sale, Velvtonik nu este pentru totdeauna. Pregătiți-vă pentru producția serială a sistemului de antrenare electromagnetic al supapei.

Vechi și nou
Răspuns - da, desigur. La urma urmei, în ultimele 318th nu a existat nici o canvutronică. Motorul vechi nu a diferit în general. Ce este doar blocul de două mănuși! Adevărat, în ciuda fenomenului său arhaic, singurul și nouă nu a putut fi numit letargic. 118 forțe au fost destul de potrivite pentru natura necostisitoare, dar încă BMW. Dar economia, protecția vibro- și a zgomotului nu a fost printre virtuțile sale.
Ei bine, cum rămâne cu Velvtronikul notoriu? Perfect! Și trebuie să nu începeți cu economia. Aici, așa cum spun ei, nu Europa, aici, clima este diferită, iar în Rusia, sunt sigur că nu găsesc cumpărătorul BMW, împovărat de gândurile apetitului mașinii. Dar în acest fapt și atenția că Velvtonik ajută nu numai să economisească combustibil, ci și să ofere șoferului mult mai mult plăcere de conducere.
Nu este doar în numărul de cai putere. Deși 2 litri patru BMW (143 CP) și ocolind auditorii Audi, Mercedes-Benz și Volvo. Deci, la urma urmei, se pare că motorul de viteze este mai puternic decât este de fapt!
De unde vine de la asta?
Vrei să crezi, nu vrei, dar la început chiar am crezut că am greșit, nu mașina. Poate nu 325th, dar, probabil, 320th. A trebuit să se oprească, verifica datele din pașaport cu tabelul de sub capotă. Da Nu, totul pare să fie adevărat ... Dar de ce atunci un motor modest, literalmente pământ cu mult? De unde impresia că provin de sub capota încă mai ascunde caii cel puțin douăzeci și energous? Este într-adevăr tot cazul în Wellvedronics? Imaginați-vă că drumul!
Faptul este că aici accelerația sufocant nu este deloc, iar supapele de admisie sunt angajate în amestec la cilindrii! Motorul este ușor de respirație și reacționează la alimentarea cu combustibil instantaneu - abia a reușit să apese pedala, iar masina este deja rupt înainte. Și săgeata tahometru este aruncat în zona de afaceri a limitei de viteză cu privire la caracterul decisiv al Kamikaze. Aceasta este presiunea! Prima, a doua zonă roșie nu a avut timp pentru a comuta lumina de trafic.
 
 
Nu, este imposibil, trebuie să vă păstrați în mâinile tale! Și este destul de simplu. 318th, care tocmai a afecta o perie de un animal de pradă, ar putea asuma și ierbivor. La urma urmei, este similar cu lumina uman, velvedronics lin și imperceptibil regleaza cantitatea de aer inhalat (citește: amestec benzina). Și pe viraje joase, motorul va primi fără probleme atât de mult combustibil cât este necesar, nu mai mult de un gram sau grame mai puțin. Doar un pic mai puțin de gaz, un pic de comutare, și se va potrivi cu ușurință în fluxul, ușor crawling în sudoare.
Dar cu cât am condus pe acest BMW, cu atât mai des M-am surprins gândindu-mă că am început să caute lacune în benzile, de frânare mai târziu, și lumina intermitentă a poliției rutiere galben au asimilat deja secunde, care a rămas înainte de începerea din copilărie, prostia! Da, așa cum vă place, nu-mi pasă. Dar ceea ce este sentimentul naibii de plăcut atunci când șoferii de pepelasts mari, scumpe și negru, bătute în lumina de trafic, au fost surprinși să aibă o plăcuță de identificare modestă 318 de pe capacul portbagajului. Da, știu al nostru!
Cel mai bun, lipsit de ambiguitate, inamicul este bun. Mulți, admiși, gândesc și continuă să fie considerați până în prezent că patru cilindri nu sunt destul de compleți BMW. Wellvedronic dovedește opusul. Există o dorință și o oportunitate - pentru numele lui Dumnezeu, plătiți peste rândul șase. Acum este mai degrabă un prestigiu, mai degrabă decât este necesar. Da, și consumul de combustibil, lăsați în condițiile noastre nu sunt principalele, ci sunt de acord, în nici un caz o poziție importantă. Pentru 100 de kilometri urbani - și aici există blocaje de trafic și răsuciți tahometrul în zona roșie și orice, cu excepția practicii abilităților de plimbare economică - 318 de litri de 12 litri de benzină. Motorul intern de 2,0 litri de 2,0 litri nu ar fi îndeplinit cu greu în 15 litri.
     
Concurenții nu sunt latente
Nu totul, totuși, este la fel de optimist cu privire la viitorul procesiunii victorioase a sistemelor de management al valvei. Dr. Rolf Leonard, șeful direcției motoarelor de benzină din Bosch, consideră că injecția directă are un potențial mai mare (până la 20% din economia de combustibil) și utilizarea turbocompresorului va ajuta la dezvăluirea acestuia. Potrivit lui, acesta este un cuplu dulce, căutând mult timp reciproc. Frontiera de detonare, care limitează în mod obișnuit cantitatea de aer injectat în cilindru, poate fi deplasată în injectare separată prin injecție. Și aici este prognoza: cu o superpoziție, injecția imediată în motoarele pe benzină va fi la fel de populară ca și în motorină. Între timp, un motor cu 4 cilindri a prezentat Mercedes-Benz.
 
 
Motorul ca motor, despre existența binecuvântărilor din afară și nu veți ghici. Toate miracolele sunt ascunse sub volumul capacului din plastic.
 
 
Mikhail Medvedev, Fotografie Alexander Gardeneri
 

O sursă: Magazine limuzine [04/02]