Test Drive BMW 3 F30 Series din 2012 Sedan

Fus orar

Lumea este împărțită în zone diferite de timp, dar timpul curge pentru toată lumea în mod egal. Differently - numai pentru proprietarii de BMW 330CI și BMW M3.
 
Se spune că un milionar era interesat în mod regulat în costul wristwatching vizitatorilor săi. După asigurându-vă că interlocutorul plătit pentru ei mai mult de o mie de dolari, el a demonstrat cu plăcere un plastic ieftin ștanțare la încheietura mâinii și a declarat ciudat: și timpul este afișat la fel ca și a mea! Într-un fel, el are dreptate - ore scumpe cumpăra uneori în calcul pentru a impresiona. Mașinile fac de multe ori o situație similară. Și brandurile scumpe dobândi în public. Dar aici este foarte scump modificările de timbre nothesive - exclusiv pentru tine.
locuințe Aurit. În jurul BMW pachet a dezvoltat deja o serie constantă de fani. Acestea sunt oameni norocoși, ambițioși, care nu se potrivesc ceasul ieftin pe de o parte, iar masina medie în garaj. Spre deosebire de milionarul vechi, deja răsucire pe lauri în umbra milioanelor sale, acestea ar trebui să demonstreze la fiecare minut pe alții că viața reușește și va fi pentru o lungă perioadă de timp. Pentru acești oameni, buticuri și manageri de personal au fost inventate. Iar preocuparea BMW a făcut un coupe pentru ei, pe baza a treia serii sale. De ce acest lucru este exact ceea ce este explicat.
Corpul coupe numai cu un examen de fluid seamănă cu un treshka convențional. De fapt, aproape toate panourile de caroserie și detalii în modificări sunt diferite. extins în mod semnificativ nările grila radiatorului Ci, aripile au fost mai rău, parbrizul era mai puternic. Pe oglinzile retrovizoare, crestături speciale care reduc zgomotul aerodinamic a apărut. Capota pare mai masiv. In plus, un coupe 13 mm este mai lung decât un sedan, 18 mm mai lat si 46 mm mai jos. Inginerii și designerii proiectat de BMW Ci înțeles - acestea ar trebui să creeze nu doar un coupe pe baza sedan, iar masina pentru client pick-up. Deci, a fost mai ușor să facă unul nou.
Dar acest lucru nu a fost oprit. Deoarece M3 este următorul pas în dorința de a sublinia propria individualitate. Pentru fanii mărcii BMW și un număr de 3-Er - partea superioară a evoluției, limita de vise. Masina nu este numai pentru individualiști pronunțată, ci și pentru personalități, care caută deja lider ostentativ. trăsătură caracteristică - cererea de transmisii în două modele. Aici BMW 330ci este de preferat cu o mitralieră, și M3 - cu mecanica. Și cu un mecanic cu 6 trepte, în cazul în care a cincea transmisie este drept, iar al șaselea - crește cu un coeficient de 0,828.
 
În același timp, există câteva diferențe externe între 330ci și M3. Cutia neinițiați nu le observa chiar până când ambele mașini sunt în repaus.
CRONOMETRU. Două dintre aceste acțiuni vehicule abisul care trec de-a lungul desen invizibil sub capotă. Varianta de realizare fizică a acestei caracteristici este un șir de șase în BMW M3. Volumul său este de 3246 de metri cubi. cm, și putere - 343 CP De la fiecare litru de lucru al motorului, 106 cai virtuale au fost împușcați. Și acest lucru este fără utilizarea turbochargedwood, care BMW nu recunoaște în mod fundamental. Puterea este realizată prin prelucrarea bijuterii a tuturor componentelor motorului, schimbarea gradului de compresie, progresul pistonului în raport cu diametrul cilindrului, reconfigurarea sistemelor de gestionare a energiei și a gazelor de eșapament. Pe scurt, vârful de inginerie crezut. Și acest lucru nu este doar un ceas - aceasta este o navă cronometru.
O altă diferență tehnică gravă este un diferential autoblocant pe puntea din spate M3. Imediat ce roțile din spate încep să se rotească cu viteze diferite, un ambreiaj multi-disc este închis, iar efortul este redistribuit mai rațional. Mașina se confruntă cu mai uniform accelerează, se comportă mult mai predictibil sub povara în corpurile abrupte.
BMW M3 are o unitate de accelerație electronică. Aproximativ vorbind, pedala de accelerație este asociat cu un amortizor care reglează alimentarea amestecului nu este în mod direct, ci printr-o unitate electronică separată. Sensibilitatea pedalei de accelerație poate fi reglată printr-o cheie speciala cu un sport inscripție, care este situat pe panoul central. De fapt, pe poziția a acestei chei, depinde de cât de mult este legitim să parsarea BMW 330ci și BMW M3.
 
Traducere de săgeți. Modul Sport EMCI este recomandat pentru a opri în oraș. pedală de gaz mutare se face mai mult, iar accelerația nebun nu se produce chiar și cu apăsarea persistente de pe pedala de accelerație.
Competițiile BMW împotriva BMW au avut loc cu reguli primitive: începutul de la locul de la distanță este puțin mai mult de un kilometru. Sub roți - chiar, tocmai asfalt și fără stimuli externi - acest segment al pistei este încă închis pentru outsideri. Deci a fost posibil să punem presiune asupra gay din suflet.
În prima cameră dublă, BMW M3 a participat cu modul de sport cu handicap, iar victoria din 330ci a fost dorejată literalmente la dinți. Dacă conducerea nu a stat în Cupa VW POLO, Maxim Travin, un câine, mănâncă o cutie de viteze mecanică în lucrarea de bijuterii, atunci ambele mașini ar ajunge la finisajul nostrilului la nară. Dar coupe-ul a lucrat la marginea capabilităților sale, iar arrow de tahometru a fost aproape constant pe marginea zonei roșii. Dar motorul M3 nu se rotește la ultima 7900 rpm. / Min. Maxim a reușit să treacă la o transmisie sporită mult mai devreme, în zona de 4500-5000 revoluții.
Imaginea sa schimbat dramatic după ce M3 este tradus în modul sportiv. Acum, pedala de gaz este suficientă pentru a accelera modul în care cifra de afaceri decolează la marcajul de 7000. Construim mașini pe linia dreaptă de pornire, fotograful urmărește ... și în fotografie se dovedește numai coupe-ul. Pentru că M3 a dispărut din cadru, chiar și praful a reușit să se stabilească. Accelerarea este atât de puternică încât imaginea din ochelarii laterali se îmbină în panglica de lapte. Cu acest mod, plimbarea pentru a compara cele două dintre aceste mașini, pentru ao pune ușor, incorect. Deoarece dacă 330ci este doar o mașină puternică, atunci M3 este o mașină care garantează proprietarul său nu numai cea mai puternică injecție de adrenalină în sânge, ci și o mare încărcătură de auto-satisfacție față de faptul că nu există nimeni cu un răcitor drumul. În corectitudine, observăm că costă acest sentiment plus 23 mii dolari - acesta este prețul numelui M3 și tot ceea ce este atașat de acesta.
 
Sărăcia nu este un viciu. Am menționat aproximativ un minim de diferențe externe între 330 ci și m3. Prin suspensii, apropo, ambele mașini diferă puțin. Modificarea 330ci, spre deosebire de sedan, vine în serie cu o suspensie mai rigidă, sportivă. Mai moale, confortabil, trebuie comandat. Deci, neregulile drumurilor noastre sunt în egală măsură preocupate de spatele proprietarilor Coupe și Emok.
Și ce înăuntru? Dacă vă așteptați de la M3 ceva extraordinar pentru 79 mii dolari, atunci suntem forțați să vă dezamăgesc. Doar cu moderatie, exact la 56 mii dolari, care plata pentru coupe. Salonul M3 este aproape la fel ca în 330ci. Nu este un M5 pentru tine, unde chiar plafonul este terminat cu piele moale ... există o abundență de piese de plastic, aceleași direcții, toate aceleași opțiuni. Numai aici scaunele din față concepute special sub m3 sunt lovind bogăția setărilor. Puteți ajusta chiar rigiditatea și volumul pernelor de suport lateral. Și, desigur, există un tahometru emoțional corporativ - cu zone de risc luminos. Cu sectoare Orange după 4000 rpm, care sunt extinse pe măsură ce motorul este încălzit și zona roșie după 7500 rpm.
Deci, atunci când alegeți un model sau un alt model, este necesar să reprezinte clar de ce mașina este achiziționată. Dacă numai ca un stimul extern pentru alții - destul de bun BMW 330ci. Dacă nu există mai bine BMW M3 pentru a vă satisface ambițiile interne proprii. Aceasta este o adevărată mașină exclusivă, nu e de mirare că m3 a versiunii anterioare a fost lansată doar 7400 de bucăți.
 
Text Nikolay Kachurin, Foto Alexey Ilyin

Modelul / modificarea BMW 330Ci M3 Coupe
CORP
Partea de tip coupe
MOTOR
Tip de benzină cu benzină electronică de injecție cu injecție electronică
Volum de lucru (cub. Cm) 2979 3246
Putere, KW (HP) cu rpm. / Min. 170 (231) la 5900 252 (343) la 7900
Moment (nm la rpm. / Min.) 300 la 3500 365 la 4900
TRANSMITERE
Unitate spate spate
Transmisie automată, mecanică cu 5 trepte, 6 viteze
SUSPENSIE
Front / Back Independent Tip McPherson, Stabilizator de stabilitate transversal / Stabilizator de stabilitate multidimensional independent, Tip independent McPherson Tip, Stabilizator de stabilitate transversal / Stabilizator independent multidimensional, transversal de stabilitate
DIRECȚIE
Tipul de viteze de viteze cu rake cu hidraulant cu hidraulor
 
Min.Diameter inversare (m) 10.5 11.0
Torkemose
Discul ventilat cu disc frontal ventilat cu perforare
Discul ventilat disc din spate ventilat cu perforare
Dimensiuni / Volume / Greutate
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4488/1745/1369 4492/1780/1372
Baza de roți (mm) 2725 2731
Curbul de masă (kg) 1430 1495
Anvelope / discuri 205/50 R17 / 7J 225/45 ZR18 / 8J (înainte); 255/40 zR18 / 9J (fund)
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km / h) 250 250
Accelerația de până la 100 km / h (sec.) 6.5 5.2
Economie
Consumul de combustibil City / Autostradă (L / 100 km) 12.8 / 6.9 17.8 / 8.4
Prețul de la Moscova este de 56,2 mii dolari 78,9 mii dolari.

 

O sursă: "Autopilot"