Test Drive BMW 3 E46 2002-2005 Sedan

Regele a murit. Trăiască Regele!

BMW 320 - rapid, elegant, scump
 
Nu există nimic etern în lumea noastră. După cum știți, totul curge, totul se schimbă, iar acest lucru este legea. El este corect pentru toată lumea și toate, mai ales atunci când este vorba de o mașină, chiar dacă este foarte mare succes. Vechiul BMW a treia serie a continuat pace. Deservedly, dar poate prematur.
 
Fără îndoială, ea nu a epuizat potențialul lor, deoarece masina a fost destul de bine vândute până în ultima sa zi, iar acest lucru înseamnă ceva, da. Cu toate acestea, viața modernă dictează condițiile lor, iar aici ei nu pot face nimic. Cu toate acestea, destul despre trist, succesorul a rămas în treshka. Și, se pare foarte decent.
 
Deja în procesul de așteptare pentru noul BMW a treia serie, era clar că bavarezii ar duce la apariția ei un numitor comun - un stil corporativ modern. Așa cum a fost făcut - organismul a devenit mai colectat, ghemuit, a apărut încruntă, venind pe aripile farurilor farurilor, rotunjite și ușor proeminente din capacul portbagajului, luminile din spate, mare, care trece prin întregul corp de margine, în trepte pe tot corpul. Treshka sa schimbat vizibil, a devenit mai agresiv, asertiv, în aspectul său acum ceva trucuri ceva cu adevărat agresiv și rău. Cu toate acestea, probabil, pentru prima dată în ultimii ani, mașina a apărut cel puțin unele indiciu al continuității generațiilor de sub pen-ul. Modificări în exteriorul mașinii sunt mult mai puțin radicale decât cele din timpul lor au fost introduse în exterior, de exemplu, șapte, astfel încât este ușor de recunoscut nu numai marca, dar, de asemenea, indicele de model. Puteți referi în mod diferit față de creațiile echipajelor designerului BMW, dar faptul că a reușit să treshka este faptul. Ea sa dovedit a fi surprinzător holistică, armonioasă și într-adevăr frumos.
 
Interiorul noutate a rezumat sub stilul modern al BMW - clar, la fel ca în linie, linii înregistrate, minimum de piese proeminente, totul este foarte strict și concis. Locul panoul central în relief a luat un pervaz la modă, aproape plat și simetrice, cu generozitate separate prin inserții sub aluminiu. Același apartament a fost consola centrală, este încă un pic desfășurat către conducătorul auto, cu toate că la un unghi mai mic decât în \u200b\u200bversiunea anterioară.
 
Același minimalismul și pe panoul de bord. De fapt, combinația este format din două cadrane - vitezometru și turometru. Ei au integrat pointerii nivelul de combustibil si contorul de debit, in spatele temperatura antigel, cu toate acestea ,, precum și majoritatea celorlalți indicatori, computerul este acum monitorizată în mod independent, în cazul unei situații de urgență, se retrage pictograma corespunzător de pe afişa.
 
În ceea ce privește ergonomia, totul este tradițional aici - cinci puncte, cel puțin pentru șofer și pasagerul din față. La prima vedere, nimic special este de a măsura consola centrală încărcată, box în centru, un mic volan cu trei spițe, care este controlată în două poziții din care puteți controla sistemul audio și includ de recirculare a aerului în cabină, sistemul începe cu o cheie electronică și un buton de activare (ca pe un ban). Dar scaunele ... Fotoliile de sport din rândul din față (echipament standard, realizat de dinamic) numai ca arata simplu - tapițerie de țesut, ajustări mecanice ... Cu toate acestea, aceste cinci ajustări (!) - În plus față de standard, există o popling extender, precum și capacitatea de a regla unghiul de înclinare scaunului întreg. Cu toate acestea, există o surpriză - acționarea electrică a pernelor laterale ale spatelui, astfel încât o ștampilă pe scară largă este un suport lateral bine dezvoltate - pentru o treshka este acum inactivă.
 
Chiar și în ciuda tot mai mare (35 mm), în comparație cu generația anterioară a modelului ampatamentului, scaunul nu este încă suficient. Omul de creștere de mijloc în sine va sta în continuare în jos, dar numai un copil se va potrivi în spatele șoferului ridicat. În lățime, salonul este în creștere mai mult. In acest plan, corpul adăugat 75 mm, care, în mod natural, a fost reflectat pe dimensiunile interne. Deci, cei doi, în al doilea rând este strâns cu siguranță nu va fi, lucrul cel mai important este faptul că există oameni mijlocii de pe fotoliile din față. O altă schimbare semnificativă care a avut loc în noul treshka este trunchiul. Nu numai, a devenit mai mult de 20 de litri, poate fi acum, de asemenea, a crescut în detrimentul spate canapea canapea înapoi în proporție de 60:40 (automobilul este încă echipat cu o trapă pentru termen lung și un caz de schi ). Cu toate acestea, această opțiune este destinată numai pentru o mașină realizată de dinamică, versiuni mai accesibile de bază și de afaceri sunt lipsite de astfel de facilități.
 
Și acum a venit timpul de desert. Principalele atuuri ale bavarezilor - motoare și șasiu, despre ele și vor fi discutate. Astăzi putem cumpăra treshi în trei versiuni (am menționat deja) și cu trei motoare pe benzină de 2, 2,5 și 3 litri. O pereche de urmă - cu o capacitate de 218 și 258 de cai, respectiv, s-au dovedit mult timp în linia șase. De asemenea, am ajuns la testul, probabil, cea mai masivă versiune de 150 puternic, cu un motor cu 4 cilindri de doi litri, echipat cu sisteme moderne de dublu VANOS și VALVETRONIC, un agregat cu 6 viteze mașină ZF pistol. Cu aceeași unitate de putere, ne-am întâlnit deja BMW 120. Apropo, aceste masini sunt construite pe aceeași bază, astfel încât acestea să aibă, în general, mai mult, de exemplu, schemele de suspensie sunt independente de aluminiu, în spatele celor cinci manetele de oțel.
 
Treshka este de 60 kg mai greu decât un ban, dar pe dinamica de accelerare nu afectează: Accelerează 320th rapid, eficient, puternic, fără eșecuri notabile (și acest lucru este cel mai slab în linia unității, iar dacă au existat trei litri sub gluga?). Și, în același timp, este abolită - pentru a broda un cuplu triplu-copci într-un curent urban dens - nu este o problemă. Dar este în valoare de ea? Mult mai plăcut pentru a verifica sedan pe drumul cel bun rustic gol. Lipsa de unitate? Poate adauga. Este suficient pentru a comuta selectorul ACP în DS modul sport și opriți sistemul de stabilizare DSC ținând apăsat butonul corespunzător de pe consola centrală timp de 5 secunde. Apoi treshka și începe să se rotească și să permită mult mai multe libertăți, rămânând în același timp foarte ascultător și ușor previzibil. Asta e doar volanul va trebui să țină mai puternică - o suspensie sport non-adaptabili era prea strâmt pentru drumurile noastre, și, care se încadrează într-un inele sau o aruncare, masina scanează vizibil. Cu toate acestea, pe acoperirea normală este izbitor stabil. În plus, nu trebuie să uităm că BMW - masina este in primul rand conducătorilor auto, aceasta înseamnă că trebuie să orienteze de conducere, și nu de odihnă; Dacă vrei mai mult confort, este mai ușor să cumpere, de exemplu, Mercedes C-Class.
 
La final, se obișnuiește să se rezuma. Aici nu vor fi. BMW este un diagnostic, iar o astfel de mașină te iert totul, chiar și prețul său. El este în valoare de ea. Iar noul treshka este o altă confirmare.
 
Text: Vladimir Lodine
 

O sursă: revista Mkmobile