Test Drive BMW 3 E46 Seria 2002 - 2005 Sedan

Seria exemplară

Înainte de a al cincilea generație a liniei auto-bavareze cu denumirea a 3-a. Impecabil stilistic și tehnic mediu de dimensiuni medii sedan clasic. Siguranță maximă. Un confort maxim. Maxim totul ...
Din anumite motive, despre noua serie 3, vreau să difuzați exact în acest fel - fraze scurte de pickerel. Fără îndoială, acesta este cel mai bun reprezentant al clasei sale. Undeva în distanța, venind, fantomele noului Alfa Romeo 159 și Lexus este, care trec, stau în partea laterală a clasei actualizate A4 și C, fumează nervos Saab 9-3 ... poate că cineva poate arunca un lucru vrednic provocarea către lider, dar este clar că BMW va găsi întotdeauna ce să răspundă ...
Odată cu eliberarea seriei 3, actualizarea gamei de model de pasageri sa încheiat. Treshka a ieșit pe acesta din urmă, fiind ratat înainte și este o coroană de evoluție modernă BMW. Acesta poate fi găsit în ea cel mai bun din arsenalul modelelor superioare, iar aici, în coaja compactă, prezența inovării este mult mai clară. La urma urmei, dimensiunea seriei 3 este cea mai potrivită pentru mașina acestui șofer, care, fără îndoială, este.
Proiecta. Cel mai calm din întreaga gamă de modele. Cu toate acestea, impresia depinde de culoare. Fețele și curbele uimitoare de suprafețe pe acest sedan abundă. Dar cum este mașina armonioasă! Care sunt partea laterală dinamică, ce aripi interesante, ce capotă, ce mașină de iluminat! Și ce calitate de execuție! Există toate - sport, grație, avangardă și nobilime. Cel mai bun sedan se uită în mișcare. Singura plângere este la discuri. Lumina Spoke Wheels de 18 inci sunt întrebați aici. Pentru completitudinea imaginii.
Salon Masina Laconic. Pentru aceasta trebuie să vă obișnuiți. Curățați, nimic împovărat de liniile consolei centrale. Plastic solid, finisaj din aluminiu. Lipsa de iDrive (chiar și în topul versiunii 330IA), tastele de control audio simplu, calculatorul și controlul climatizării. După apariția butoanelor și a complicațiilor suprafețelor multor mașini moderne - ochiul se sprijină. (În ceea ce privește iDrive, testul de tot timpul, nu am regretat niciodată lipsa acestuia. Situația este diferită dacă am putea folosi navigația prin satelit în Rusia.)
Cheia este introdusă într-un slot special pe consola, după care trebuie să faceți clic pe butonul Start. Scaunele electrice au un set de reglare exhaustiv. Puteți chiar să schimbați poziția din spate în raport cu perna în direcția longitudinală! Ultima pregătire înainte de începerea - apăsând un buton responsabil pentru suportul lateral; Ea crește din spate, strângând corpul cu o găleată confortabilă. Volanul este același cu 545i: plăcut la atingere, plumb, trei spițe și cădește perfect în mâini. Consola este ușor desfășurată la șofer. Dispozitivele sunt vizuale, ergonomie impecabile. În spatele locului este puțin mai mare decât în \u200b\u200bpredecesorul, dar, ca înainte, numai doi adulți sunt dispuși acolo cu confort. Un tunel imens este de vina, care se întinde prin salon - tribut la aspectul clasic.
Trasshka constructiv copiază în mare măsură schemele aplicate în seria 1, dar în mișcare este diferită. Alte setări de masă, alte izvoare și șocuri. Și, cel mai important, alte senzații. Suspendarea este excelentă pentru conducerea activă - destul de confortabilă, dar vă permite să strângeți totul din mașină fără o tensiune excesivă. Smart, șasiul elastic înghite ușor, fără să enervante informații inutile despre starea drumului. Despre neregulile mai mari, Treshka raportează șoferul care este mai susceptibil, dar rămâne un control complet asupra situației.
Era necesar să se decidă cu ce motor să ia o mașină pentru testare. Opțiunile au fost oferite două - un rând de două litri patru, ca la 120ie sau un nou șase litru cu o capacitate de aproape 260 de cai. Mondering Precizia insuficientă a serii 1, am ales o versiune de trei litri.
BMW 330i este echipat cu un automat de 6 trepte familiare. Cutia poate funcționa automat, care se poate adapta la modul de conducere. Este posibilă înfășurați o pârghie în versiunea manuală sau să vă bazați pe electronică, alegând un algoritm sportiv. Modul manual este necesar pentru un driver foarte activ - în majoritatea cazurilor este destul de simplu sport suficient. Dar potențialul Tresshki este implementat pe deplin numai cu un mecanic de 6 trepte, care, apropo, oferă câștiguri de trei zeci de secunde atunci când overclocking de la spațiu de până la 100 km / h.
Motorul cu role cu sistemul Valvetronic Probleme de 260 CP Motorul este bun în orice moduri. Excelentă elasticitate la partea de jos și foarte viguroasă. Puteți ajunge în siguranță la ștecher, economisind combustibil și puteți deșurubați motorul la apeling, spunând mașina cu accelerație a uraganului. Cântarea rândului șase și eliberarea personalizată este un subiect separat. Sunet stors. Apropo, partea din spate a celor două țevi de cromuri elegante ale sistemului de evacuare sunt decorate.
Este necesar să se reamintească sistemul de direcție activ, care este echipat cu un sedan în baza de date. Trasshka fiert - plăcerea este de neegalat. Orice dorință se desfășoară fulgere și incontestabilă. Când conduceți în jurul trapei și corzilor, treceți la viteza unui pachet de rotiri abrupte, fără a scoate mâinile de la janta de direcție, obțineți senzații foarte pozitive. Parcare ușoară - ca un bonus.
Feedback-ul este minunat. 330a face totul place. Ușor se strecoară spre exterior, dacă vă deplasați la viteză, gazul dumping în interior. Thrust este suficient pentru a contracara roțile din alunecare și pentru a trece prin rotirea laterală într-o drift spectaculos și controlat complet.
Dacă ar trebui să fie accelerată (mașina se îndreaptă ușor la un semn de 260 km / h de-a lungul vitezometrului), sapa de traiectorie și conducătorii devin vizibili, iar Baranca ia încercările de a scăpa de mâini. În ceea ce privește încetinirea de urgență de la viteze mari, nu numai frâne magnifice, dar și de direcție activă, care nu este de-a lungul unei părți a lucrării șoferului, suflă pe unghiuri extrem de mici în cazul în care există un coeficient de ambreiaj diferit sub roți și Mașina începe să ia în partea laterală.
BMW 330IA oferă șoferului o serie de opțiuni utile. De exemplu, poate usca tampoanele, dacă strada este umedă. Aparatul urmărește starea mecanismelor de frânare și pentru un timp scurt se blochează tampoanele pe discuri, eliminând filmul de apă. Pentru aceasta, apropo, sistemul de stabilizare dinamică DSC este responsabil, ceea ce ajută șoferul să intre în diapozitiv, fără să vă permită să vă răsturnați.
Semnalele de oprire în două trepte, cum ar fi seria 1. În cazul frânării de urgență, secțiunile suplimentare se aprind în faruri. Pe afișajul calculatorului de la bord poate retrage un alt tip de informație - până la gradul de uzură a plăcuței de frână sau nivelul uleiului în motor. Nu au uitat și de siguranță pasivă. Deja în configurația de bază, mașina este echipată cu șase airbag-uri. Pentru suprataxa, puteți instala lumini reticulare Bixenon.
În general, Bavarienii au construit un alt standard pentru clasa S. mașină - aproape fără defecte. Adevăratul BMW al seriei 3 este rapid, ascultător, jocuri de noroc, frumos. După cum spune britanic, valoare pentru bani. Cu alte cuvinte, nu vă veți gândi mai bine pentru acești bani. Cel puțin atâta timp cât.
 
Prețuri și echipamente BMW 3
Cea mai accesibilă streshka cu un index 320i, echipată cu un motor cu 4 cilindri și o cutie manuală cu 6 trepte, va costa 29.900 de euro. Mașina va avea o cabină de țesături, discuri de oțel de 16 inch, alarmă cu telecomandă, scaune din față încălzite, senzori de parcare în bara de protecție spate, aer condiționat, execuția pentru țările cu climă rece, ABS, DSC, sistemul de control al frânării în CBC , Amplificator de direcție, anvelope cu posibilitatea de mișcare atunci când geamurile de putere perforate, față și spate, direcție activă.
320i de afaceri presupune prezența unui automat de 6 trepte și costă 32,900 de euro. Există, de asemenea, o configurație sportivă a suspensiei (alți amortizoare și stabilizatori de stabilitate transversală armată), un volan multifuncțional din piele, roți din aliaj 205/55 R16, senzor de ploaie și faruri automate.
320IA Dynamic este estimată la 35.500 de euro și are un volan sport, jante de aliaj de 17 inci cu un cauciuc 225/45, un sistem de scaune spate pliabile cu o cameră luminoasă și o cameră de schi, scaune sportive pentru șofer și pasagerul din față, Bixenon Faruri, sistem audio profesional BMW.
325IA Afaceri cu o putere de 2,5 litri 212 CP costă 39.900 de euro. Salon aici din piele. Dar există, de asemenea, constanți comparativ cu 320IA dinamică. De exemplu, roțile obișnuite de 16 inci și lipsa unei direcții sportive și a scaunelor. Dar în stoc oglinda de vedere din spate cu întunecare automată, arborele interior, cotiera între scaunele din spate, senzorul complet de parcare, controlul dinamic de croazieră și pregătirea pentru instalarea unui schimbător de CD-uri.
325a dinamică costă 43,900 de euro. Volanul sportiv a revenit, roți de 17 inci. A existat o perdea de protecție din spate protectoare cu o unitate electrică, scaune sportive, dar un control de croazieră dinamic a dispărut. Dar există un schimbător de CD-uri și tehnologia Bluetooth.
Versiunea superioară cu un motor de trei litri 330i este oferită numai de dinamică. Costă o mașină de 52,900 de euro. În lista de echipamente suplimentare: jante din aliaj de 18 inci cu front 205/40 și 255/35 spate, reglarea electrică a scaunelor din față, sistem audio Hi-Fi.
Text: Leonty Tyteleev
 

O sursă: Revista motorului