Drive de testare Audi TTS Roadster din 2008 Convertible

Stea de drum.

Audi TT de prima generație a fost solicitată în valoare de 270 de mii de mașini, dintre care 65% au căzut pe coupe. Potrivit previziunilor noastre, noul TT va avea și mai mulți fani, iar versiunea Roadster va fi capabilă să concureze în popularitate cu coupe ...
Roșu, negru, gri condor, bej dakar, maur albastru total treisprezece opțiuni de culoare corporală, șase tipuri de tracțiuni pe roți și pachet de plastic sport S-Line. Alegeți că nu vreau. Proprietarii Audi TT a primei generații au fost mai simple: conceptul de TT, prezentat în 1995 pe spectacolul Motor Frankfurt, a apărut înaintea publicului în culoarea oțelului, astfel încât majoritatea mașinilor seriale au fost cumpărate exact într-o astfel de modă Timpuri metalice. Apoi, în 1999, a apărut un Roadster, dar pentru el alegerea culorilor nu era bine. Cu un nou model, lucrurile sunt diferite. Salvarea proporției și a designului general al designului exterior, TT a devenit mai luminos. Fizionomia prădătoare și trimiterea laterală, făcând apariția lui mai convingătoare, și-au contribuit la aceasta, dar în măsura în care noul model diferă de cele anterioare, dau seama numai după sute de kilometri de conducere. Care a fost primul tt? Coupe conceptual, revoluționar bazat pe cel de-al patrulea VW Golf. Toate ah! Din această mașină așezată în percepția emoțională a aspectului său și a cabinei și când a venit să călătorească, el sa comportat aproape ca golful. Nu este rău, dar, evident, nu este suficient pentru a satisface ambițiile șoferilor care au mâncat câinele pe hatchback-uri fierbinți.
 
Noul Audi TT declară alte valori. Și cu continuitatea stilistică, a doua generație a modelului pare mult mai expresivă. În cele din urmă, este plăcut să-l privești nu numai pe lateral și în spate, ci în față. Furia sportivă, presiunea, agresiunea a devenit mai mult. Dar descoperirea principală a noului TT este plăcerea volanului, care a fost atât de așteptată pentru prima mașină. La opt ani după premiera lui Tt, am primit de la Audi Real Sports Coupe. Corpul se face folosind tehnologia Audi Space Frame și este de 58% din aluminiu. De ce nu toate 100%? Deoarece acei 42% din oțel, din care se produce spatele mașinii, se îmbunătățește cântărirea peste axe. Bazinul aluminiu cu oțel complicat, dar fiabil: sudare, lipici și șuruburi. Acesta este motivul pentru care corpul noului TT este mai ușor și mult mai dur decât predecesorul. Aerodinamica și distribuția forței de ridicare de-a lungul axelor au fost îmbunătățite: 60% pe axa din față și 40% pe spate și datorită spoilerului difuzor automat la 120 km / h, este posibil să nu se tem că Tt decolează. Salonul a devenit mai confortabil, de înaltă calitate și mai spațios. Cel mai bun, potrivit juriului motorului anului, motorul 2.0 TFSI (200 CP) și mașina automată DSG rapidă cu două discuri de ambreiaj au primit noi creiere electronice și numele S-Trononic. În mod hotărât, totul din TT a devenit mai bun și abilitatea de a trece în mod activ la nivelul altor ordine. Se pare că te duci la dealer? Desigur! Dacă TT nu este singura mașină din familie, nu aveți pe nimeni care să transporte pe scaunul din spate și despre prognozele despre încălzirea globală va deveni totuși realitate, merită să așteptăm primăvara anului 2007 și să devină proprietarul noului Roadster Audi TT .
Teoria construcțiilor
Să ne întoarcem în 1999. Audi TT Roadster ah! Acoperiș pliabil moale. Primul TT a fost bine în corpul coupe, iar Roadster cu un acoperiș închis nu a fost atât de armonios. Prin urmare, viitorul Roadster era de așteptat să vadă cu un acoperiș dur, cum ar fi Mercedes-Benz Slk, Volkswagen EOS, PEUGEOT 307 CC, OPEL ASTRA Twin Top, Ford Focus Coupe Cabriolet, în cele din urmă, BMW 3RD Convertible Series. De câte ori am divorțat aceste transformatoare! Se pare că Europa a capturat moda pe Coupe-Cabriolete. Dar așteptați, dacă am nevoie de un coupe, cumpăr un coupe, și dacă prefer convertibil, de ce ar trebui să am nevoie de o mașină care arată ca un coupe și, de asemenea, cântărește mai mult? Audi consideră că acoperirea curentă a acoperisului este stăpânită de guler alb de la departamentul de marketing și oamenii au nevoie de un adevărat convertibil. Apropo, este considerat nu numai în Audi, ci și în Bentley, care a lansat noul Continental GT Convertible tocmai cu un acoperiș moale. Dar, în cazul lui Bentley, o cârpă neagră este loialitatea față de tradiții, specialiștii Audi au învățat din aceste tradiții, de asemenea, beneficii practice. Acoperișul țesutului este mult mai ușor decât routerul transformatorului metalic este de numai 35 kg mai greu Coupe, iar apoi kilogramele suplimentare sunt obținute datorită utilizării pragurilor armate cu STIFFEMS și încorporată în parbrizul arcului de siguranță. Și chiar sus moale, chiar ținând cont de mecanismul de pliere, cântărește mai puțin decât acoperișul de aluminiu al coupe-ului. Deci, în plus față de rigiditatea ridicată a corpului (în comparație cu modelul anterior, rigiditatea pentru răsucire a crescut cu 120%!) Roadster se poate lăuda mai puțin comparativ cu coupa de gravitate. Cum a afectat această gestionabilitate?
 
Practica plăcerii
Ce plăcere să se rostogolească încet pe căile de coastă de frumos în spatele volei cabriolei! Tineretul local, obișnuit cu diferitele capodopere ale lumii automobile, au reacționat foarte mult la un mic Roadster din Audi, iar proprietarii primei generații TT dădu din cap capetele lor. Audi TT Roadster este capabil să impresioneze înconjurătoare: siluetă rapidă, elegantă, roți mari, un sunet convingător de 3,2 litri pentru o ieșire de trecere poate fi adăugat la viteze de până la 50 km / h pentru a plia și ridica partea de sus. Și nu într-un exemplu de coupe-convertibil, care din piele se urcă pentru a depăși linia de 25 de secunde, acoperișul Roadsterului Audi TT este pliat în 12 secunde. O apăsare a butonului și unitățile electrice împachetează în tăcere materialul într-o cutie compactă în spatele spatelui șoferului și a pasagerilor. Adevărat, unitatea electro-hidraulică este inclusă în echipamentul standard al versiunii cu 6 cilindri, dar cei care preferă patru cilindri, turbocompresor și tracțiune față, timp de 12 secunde și izolarea de zgomot suplimentară a topului moale va trebui să plătească suplimentar . Și aceasta nu este încăpățânarea Audi, ci ca șef al Departamentului de proiectare a mașinilor Marcus Ziver, dorința de a mulțumi consumatorilor care preferă electronică o mecanică simplă și fiabilă. Lăudabil. Dar apoi de ce este unitatea mecanică care nu a fost propusă chiar ca o opțiune pentru versiunea de top? Domnul Zivert umplute, dar în curând a tradus cu îndemânare conversația în locale favorabile pentru el: Care este manipularea dvs.? Cu manipularea totul este în ordine! Audi TT Roadster este primul convertibil din memoria mea, în a cărei cabină nu scad nimic în turnee rapide sau pe un drum rupt. Convertible este controlat la fel de precis și fiabil ca un coupe. Și este, de asemenea, rigid neregulat.
 
Am reușit să încerc doar versiunea de tracțiune integrală de 3,2 litri a Roadster TT, care a fost retrofitată de mașina S-tronic și de amortizoarele de șoc magnetice. Ca și înainte, automată cu două discuri ambreiaj este excelentă! Schimbarea rapidă a vitezelor, spectaculoase peregovzkov la trecerea în jos. Dar suspensia era dură. Din modelul acestei clase, aștepți un confort mai mare, deși BMW Z4 este chiar mai dur și nu contează cât de armonios se comportă pe un drum rupt. Aparent, în memorie există încă amintiri vii ale fostei TT, în care confortul era mai mult decât unitatea. Acest nou, nimic care este convertibil, irigații se transformă cu entuziasm fără precedent. Front ușor, corpul tare și unitatea completă își fac treaba perfectă. Și ce plimbare magnetică? Alături de selectorul S-tronic există un buton de sport care face ca amortizoarele să fie chiar mai dure. Este tentant, dar nu numai pe drumuri rupte, deoarece chiar și în modul normal, Roger Geear Ordinul. Dar rolele sunt aproape imperceptibile și din nou aderența excelentă cu drumul. Uneori se pare că aici este un moment în care sistemul electronic de stabilizare EDS, ABS și în viitor vor lucra pyropathronii airbag-urilor, dar tT se îndepărtează de frică, iar pentru următoarea viraj vă apropiați de o mai mare încredere. Totul se întâmplă atât de repede încât când vine timpul să ștergeți sudoarea cu palmele, vă aflați la destinație. Cât de repede este TT Roadster? Cu șase cilindri sub capota, mașină automată inteligentă și rapidă, cu tracțiune integrală quattro, un șasiu magnific, împușcat ferm de pandantiv și cele mai puternice frâne, este repede. Cu toate acestea, timpul vine când 250 CP Ele devin un obicei, iar din stâncile celor șase încep să aștepte și mai multă mânie. În acest caz, deschideți acoperișul și 120 km / h va fi afișat oa doua cosmică. Chiar și cu ochelari ridicați și ecran rezistent la vânt în salonul TT Roadster, vântul merge ca acasă. Dar emoțiile devin din ce în ce mai mult și dacă treceți tunelul, atunci rulourile Grommet, publicate 3.2 V6, nu puteți gluma driverele din jur.
 
Versiunea de bază cu patru cilindri nu poate satisface un sunet atât de amenințător al sistemului de absolvire, dar este mai ușor, jucăuș și mai economic. Singurul lucru pe care îl lipsește este o tracțiune integrală. Dinamica? Versiunea 2.0 TFSI cu 0,6 cu mai încet când overclocking până la 100 km / h decât Top 3.2 V6. Aceasta este o diferență tangibilă, dar și mai mult va observa diferența de preț: pentru V6 va trebui să plătească aproximativ 5.000 de dolari și la fel de mult ca Roadster. Astfel, versiunea de top din configurația de bază din Rusia va costa aproximativ 75 de mii de dolari. Dar Rusia, nu Statele Unite, și nici Anglia, iar Germania va deveni piața țintă a routerului. Există multe convertibile în Germania? Comparativ cu aceeași Americă sau engleză. Dar, cu apariția lui Audi TT Roadster, numărul acestora poate crește semnificativ.
Specificații tehnice Audi TT Roadster 3.2
Dimensiuni, mm 4178x1842x1358
Baza, MM 2468
Tipul motorului pe benzină V6
Volumul de lucru, cubul. Cm 3189.
Max. Power, HP / RPM 250/6300
Max. Moment, nm / rpm 320/2500
Transmisie automată cu 6 gama
Max. Viteză, km / h 250
Anvelopele 245/45 R17.
Timpul de accelerare este de 0-100 km, de la 5.9
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9,5
Volumul rezervorului, L 60
    
Stanislav goncharenko.
Fotografie de către autor și firme de producător
 
 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"