Audi TTS Roadster Test Drive din 2008.

Audi tt Rs. Cinci din nou

Audi tt Rs. Preț: de la 55 800. la vânzare: din toamna anului 2009
Doar 12 secunde și acoperișul noului rotter de top -end audi tt rs, aplecându -se cu litera SU, a dispărut în portbagaj. Melanina era indignată, lipită sub piele și a început să pigmeze zonele unui corp palid cu un strat ușor de bronz. Între timp, capacitatea brutală a TFSI cu 5 cilindri cu frecvența combustibilului injectat direct a încercat să-și mormăie în cap cu eficiență de invidiat

Pilot de testare
Dmitry Tytyuchenko, 33 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere de 14 ani, mașină personală - Jeep Wrangler
Odată cu apariția Audi Tt Rs, mulți ani de animație, în care motoarele de marcă 5 -cilindru au fost bine finalizate. Din 1977 până în 1994, motoarele compacte ușoare au ajutat patru inele să cucerească victoriile pe piesele de curse, demonstrând rezultate excelente ale capacității și eficienței. Doar sub presiunea șase mai moderne în formă de V, au mers brusc la pace. Părea pentru totdeauna. Dar în Audi s -a străbătut. Scuipa de trei ori. Și după 15 ani s -au întors la subiect. Astăzi, agregatele luminoase din punct de vedere al caracteristicilor și parametrilor sunt din nou gata să -și confirme renomul uitat sub capota mașinilor sport de la Ingolstadt. Misiunea pentru încheierea celor cinci cilindri a fost atribuită noului model Super-Top orbitor din linia TT.
A spune că Audi tt RS este doar frumos nu este adevărat. Este atractiv la prima aproximare, magnifică în a doua și pentru a se scape în mâinile celui de -al treilea. Ca orice alt TT, în trecere, dar nu fără invidie, proprietarul unui vagon proaspăt al Station Family (un reprezentant tipic al celui mai tânăr, practic, nu a fost încă lipsit de speranță, nu a reușit încă să facă față alter ego -ului său egoist intern ) Și vor exista parțial drepturi! Iritanții externi care se disting printr -o noutate față de modelul clasic, într -adevăr, este destul de mult pe degete. Dar natura fără compromisuri a acestor detalii ale exteriorului indică cu exactitate temperamentul Rodsterului. Un kit de corp circular agresiv, aport de aer mare în față și pseudo-dif-uri în barele de protecție din spate, un anti-aripi rigid fix sau un spoiler alternativ-optic pe capacul portbagajului, care se deplasează automat pe 120 km/h și ascunde 80 km /H la toate acestea atinge portretul Majestății Sale! În spatele fiecărui element al corpului se află munca dureroasă a gândirii tehnice pentru a îmbunătăți aerodinamica, a crește forța de prindere, a crește intensitatea răcirii aerului și a stabilității TT RS la viteze mari.
Și interiorul? Ca în orice alt TT, ridicându -și umerii, va spune scepticul nostru. Și vor fi mai multe drepturi decât în \u200b\u200bprimul caz! În plus față de un volan pufos cu 3 spite cu o linie de argint, un sistem informațional extins cu date de presiune de impuls, temperatura uleiului și un cronometru de curse pentru a măsura cercul unui cerc pe pistă și logo -urile răspândite TT RS, nimic a apărut fundamental nou în cabină. Și calitatea materialelor, confortul și transparența controlului sistemelor de bord pentru Audi, sunt la fel de de neatins în mod tradițional.
Dar principala caracteristică a modelului este că nu a existat mai multă viteză TT pentru toți cei 11 ani de la primul Cap Sport din 1998. Cu un motor transversal situat 2,5 -liter 5 -cilindru, cu o capacitate de 340 litri. cu. Și o mecanică cu 6 viteze, cu mișcări clare și scurte ale pârghiei, 1510 -kilogram rude câștigând o sută într -un trecător de 4,7 secunde. Iar viteza sa maximă cu un limitator îndepărtat atinge 280 km/h. Turbina intră în afaceri chiar în partea de jos: 460 de newtonieni sunt suportați de o avalanșă la 1600 rpm, permițând mașinii un glonț să se despartă. Twisting-ul ține o mașină pe tonul maxim până la 5300 min-1.
Ceea ce este caracteristic al preluării asemănătoare cu obturatorul nu este în niciun caz nemilos să stai în cabină. O pedală de gaz informativă, complet aspră, face accelerarea rapidă, dar moale, uniformă și inteligentă, fără a imprima spatele capului în spatele scaunului. Furnizarea de combustibil este ușor de dozat și calm, fără tensiune, se deplasează într -un ritm urban normal. Mai mult, pentru 100 km RS consumă doar 9,5 litri de benzină mare. Și aceasta nu este o glumă. Numere similare au fost afișate pe ecranul computerului de pe tablă după o plimbare destul de intensă.
Reacția acceleratorului este agravată după apăsarea butonului Sport în apropierea manetei cutiei, care se observă mai ales la viteză mare. Motor Timbre se schimbă și: sunetul devine mai suculent și mai catifelat. Dacă mașina este echipată cu o suspensie opțională Audi Magnetic Ride, atunci electronica adaptează și amortizoarele de șoc la condițiile rutiere, contribuind la trecerea și mai clar, fără a face schimb de rulouri și leagăn.
Cu toate acestea, chiar și fără o suspensie inteligentă, manipularea Audi TT RS este magnifică. Masa modestă a motorului (183 kg) a făcut posibilă îmbunătățirea greutății și, ca urmare, capacitățile mașinii. Acută (2,9 se întoarce de la oprirea la oprire) Un volan informativ cu efort variabil este turnat cu o greutate pe un autobahn cu viteză mare, ceea ce face ca controlul să fie mai sensibil. Și în parcarea de la supermarket, volanul poate fi rotit cu o mână (deși nu este foarte clar că TT RS cu orfanul său de 250 litri de spațiu din portbagaj a uitat acolo). Roadster fără corecție intră în rânduri și, ca de -a lungul șinelor, merge pe calea prevăzută. Demolarea tuturor celor patru roți este ușor prinsă de gaz, fără nicio direcție, mașina glisantă revine pe calea adevărată doar schimbând gradul de presiune la accelerator. Și cel mai fain auditor RS oferă senzații de putere nedivizată asupra însăși, în orice situație care rămâne absolut controlată. Iar dominanța este extrem de plăcută!

Nu iubim
Un scaun în formă de găleată sportivă, cu un logo în relief, îi zguduie ferm șoferul în brațe. Perfect
Calculatorul On -board oferă presiunea datelor, temperatura uleiului și are un cronometru de curse. Interesant

Conducere
Ascultarea, adecvarea reacțiilor și predictibilitatea oferă o plăcere excepțională de la conducere.
Salon
În mod tradițional, Audi este confortabil, plăcut și ergonomic.
Confort
Chiar și cu acoperișul ridicat la cuvintele interlocutorului, trebuie să asculți. Dar este posibil să găsiți defecțiune cu izolarea sonoră a unei mașini deschise?
Securitate
Structura corpului consolidat, o grămadă de eirbeg și sisteme auxiliare electronice inspiră încrederea că viața ta este în siguranță.
Preț
Nespecificat.

Avantaje și dezavantaje
+ Salon confortabil și ergonomic, dinamică excelentă și manipulare, consum modest de combustibil.
- Preț ridicat, posibilitatea comunicării în salon doar pe culori mari, un portbagaj în miniatură.

Specificații
Mark and Model - Audi tt RS Roadster
Dimensiuni - 4198x1842x1348 mm
Motor - benzină, 2480 cm3, 340 CP/54006500 min -1
Transmisie - mecanică, 6 -viteză KP
Dinamică - maxim 280 km/h; 4,7 s până la 100 km/h
Concurenți - Mercedes -Benz SLK AMG, BMW Z4 M

Opinia noastră
Judecând după Audi TT RS, întoarcerea a cinci motoare cu cilindru în tabăra sportivă a mărcii Ingolstadt poate fi numită meritat Triumfal. Această viziune atractivă a mașinii este perfect controlată, prezintă o dinamică excepțională și, cel mai interesant, nu suferă deloc de bulimia de combustibil.

Autor: Dmitry Tytyuchenko
 

 

 

Sursă: Revista 5 roți [august 2009]