Drive de testare Audi TTS Roadster din 2008 Convertible

Luptător

Comparația dintre Audi TT cu un pistol tula-Tokarev este clară, dar nu este relevantă. Versiunea TT RS asociată cu noi exclusiv cu luptător în zborul de crăpătură
Forme atractive raționalizate, carcasă musculară compactă, profunzime, profil scăzut, elemente aerodinamice spectaculoase, motor puternic și design ferm design. Aceste calități sunt legate de Audi TT Rs cu luptători clasici ai celui de-al doilea război mondial. Giulgiul și aeronavele militare scurte din acele vremuri au fost adesea numite motoare de zbor. Aproape Paradox: Când inginerii pun viteza și manevrabilitatea la capul colțului, au avut opere de artă, până în această zi expuse în muzee.
Desigur, stilistica aviației se manifestă implicit în TT Rs. Compania din Ingolstadt nu are pedigree de zbor, cum ar fi BMW, Saab sau Subaru, dar spiritul de luptă în Audi TT Rs este prezent. Cum ar fi curse de sportiv. Acest lucru este evidențiat de o mașină sport care se apropie de indicatori dinamici la SuperCam. Dar este, de asemenea, un model de imagine evident, mitând estetica civilă a cercurilor circulare și semicercles. Nimic uimitor. Designul eșantionului TT din 1998 este lucrarea mâinilor lui Friman Thomas, la acel moment proiectantul șef al Centrului de Design din California VW-Audi. Americanul a atras faimosul concept VW 1, care ulterior a devenit o icoană a unui non-călcâi, VW New Beetle. Merită surprinzător faptul că în sunetele TT RS, inclusiv RIGORIA?
Fie ca, cum ar fi, apariția lui TT sa dovedit a fi clasică și ecologică. Atât de mult încât echipa curentului Chef Stylist Walter da Silva a decis atunci când reproiectează numai o ușoară corecție. A doua generație tatshka a adăugat un luciu premium. Elementul principal al FAAS a fost grila de radiator cu un singur cadru. Atribuțiile mari de aer au subliniat potențialul motoarelor. Farurile s-au îngustat, ascuțite și acoperite cu LED-uri. Modificarea TT RS a achiziționat un dispozitiv anti-ciclu fixat și un șorț original al barei de protecție din față.
Atac pe receptori
Ca orice produs imagine, TT RS afectează principalele organe ale sentimentelor consumatorului potențial. Nu este surprinzător faptul că cele mai puternice Eraska excită receptorii vizuali. Aruncarea culorii nu implică mai puțin decât forme seducatoare. Există puține opțiuni aici și acest lucru este semnificativ. În plus față de albastru exotic și gri metalic, roșu, alb, argint și negru sunt cele mai solicitate. Nu există nuanțe verzi sau mai mari! Carcasele oglinzilor exterioare TT RS sunt separate standard de aluminiu mat. În mod constant argintul acoperă, de asemenea, gâtul rezervorului de combustibil. Acesta este un accent sportiv sportiv - la fel ca aluminiu și căptușeala metalică de pe volan, consola centrală, pârghia MCP, pedalele și mânerele ușilor interioare.
Touch corpurile reacționează la TT RS nu mai puțin acute. Puterea mașinii poate fi deja simțită când deschide ușa sa masivă și trecerea prin același prag masiv. Inconvenientele de aterizare și debarcare întărește doar percepția erei ca o mașină sport elegantă. Într-un coupe ghemuit, alegeți atât în \u200b\u200bcabină. Trebuie să vă îndoiți și să căutați punctele de sprijin. Ieșiți din scaunul din spate și este complet problematic, mai ales când armura frontală este amânată. Canapea din spate aici Efemeren. Puteți sta acolo, cu excepția faptului că în limba turcă, locul pentru picioare este cel puțin. Oamenii din creșterea peste media se vor dezabona la plafon. Dar în același paradox că \u200b\u200baceastă cea mai apropiată nu este enervantă. Mai degrabă, dimpotrivă, subliniază caracterul de luptă al mașinii. În plus, pe scaunele din față ale locului mai mult decât suficient, în special în umeri și deasupra capului.
Sunet. De asemenea, trebuie spus separat. Singurul pentru versiunea TT RS a TFSI de 2,5 litri 340-puternice se manifestă în moduri diferite. În modul standard, mașina atrage delicat fără a se deplasa la tonuri ridicate. Cu toate acestea, merită să faceți clic pe tunelul central, cheia sportivă, iar Eraska va da o voce complet diferită. Clapeta se va deschide în conducta stângă a sistemului de evacuare, iar eliberarea va suna saturată și agresivă în tonalitatea raliului. Desigur, un astfel de zgomot nu este Butafory. În același timp, reacția motorului este ascuțită pe pedala de gaz. Și în cazul echipării mașinii, sistemul adaptiv pentru ajustarea absorbanților de șocuri de plimbare magnetice audi devine suspensia.
Prin șuruburi!
Primele impresii de ședere în TT RS sunt aproape în întregime pozitive. În memorie, articole despre alte modificări ale tetshi cu presupusa generație teribilă prin ochelarii laterali, despre suspensia de declanșare și pedala de ambreiaj unită sunt populate. Așa că vreau să strig de autori: Die Imaginație! După ajustarea scaunului la înălțimea chiar și cele mai mici plângeri despre revizuire nu au apărut. Dimensiunile compacte și atmosferele scurte au transformat manevrarea în plăcere. Paturile de pat sunt confortabile și efectuează pe bordul rolului de cămașă strâmtă. O volan de direcție cu o parte inferioară roșie va facilita durata de viață a driverelor înalte, dar nu prea convenabilă atunci când trebuie să o deșurubați rapid și până când se oprește. Mâinile sunt acoperite de nereguli și există un sentiment de panică ușoară.
Vitezele mici TT RS nu sunt ca cele care nu le place, ci mai degrabă ignoră în mod disrusionat. Când se mișcă în trafic pe mine, am ceva mai des decât aș vrea să stoarcem ambreiajul. Clearance-ul poate deveni o anumită problemă în terenul dur - este redus comparativ cu o temperatură mare de 10 mm.
Transmisia la pârghie este disponibilă în mod unic pentru TT Rs cu 6 trepte MCP - această acțiune. Sentimentul că porniți elicopterul, care eliberează energia în zone și orașe. Sincronizante în CP rezistă, dar pârghia câștigă de fiecare dată, raportând acest clic plăcut. Setările de direcție sunt, de asemenea, aproape de sport. Volanul pare să fie tras, dar este informativ și acut. Cu unitatea de taxi activă, totuși, nu crește. Și acest lucru este în ciuda faptului că mașinile de testare sunt shode în anvelope de 19 inci de profil redus. Discul roții separă numai o talpă de cauciuc subțire din asfalt.
Și cum rămâne cu confortul de conducere? Pe asfaltul germanului Autobahn TT RS poate părea chiar și în familia moale și delicată. Dar nu totul este atât de neechivoc. Odată cu intersecția frontierei germano-belgiene, situația se schimbă radical. Am fost convinși că autostrada belgiană nu a fost departe în ceea ce privește calitatea din partea rusă. Numeroase bulgări, gropi și crăpături s-au declarat. Relieful pistei a fost simțită și coloana vertebrală și pe zvonuri. Cu toate acestea, nervii o astfel de călătorie nu au fost epuizați. Am înțeles doar că miracolul german autobahn ca fiind bun. Amortizoare opționale adaptive, apropo, problemele nu au rezolvat. Mai degrabă, dimpotrivă. Modul sport a făcut suspendarea chiar mai dură. Pretențiile de stabilitate în autostrăzile belgiene nu au apărut. În mod surprinzător, TT RS nu știe ce cabane.
Motorul de flacără
Germania - Extensie pentru conducătorii auto. Ne așteptăm semnul pentru a termina limita de viteză, vom amesteca cheia S și pedala de accelerație. jabou Eraska și prădător rupt înainte. Se pare că mașina nu este important, cu ceea ce va accelera de transmisie. Atunci când overclocking de la 180 la 220 de amprente ale corpului km / h în scaun. Situația se repetă pe V și VI de transmisie. Al naibii de viteză nu se simte. Nivelul de calm - ca de conducere medie masina de clasa de golf de 140-150 km / h.
Prin caracterul său exploziv, german este obligat la un nou motor de mare viteză, care recuperează 340 CP De la 2480 de metri cubi sale. A se vedea volumul. Putere de vârf se realizează în intervalul 5400-6500 rpm. Cuplul maxim este de 450 nm la dispozitie la 1600 rpm și este susținută de până la 5300 rotații pe minut.
Motorul cu cinci cilindri este neobișnuit pentru conceptul său. Inflamarea amestecului de lucru are loc alternativ în doi cilindri adiacente și două la distanță unul față de celălalt. Prin urmare, ritmul unic cu motor, armat cu geometrie de admisie și galeria de evacuare. În cele din urmă, de 2,5 litri TFSI este foarte compact și ușor. Săi 183 kg, fac posibilă reducerea masei totale și de a îmbunătăți cheltuielile pe axele. Consumul mediu de carburant este de numai 9,2 litri la 100 km. Este pe hârtie și cu o plimbare de echilibru, cu o natură explozivă constantă. În cazul nostru, la o viteză medie de 140 km / h, cu un consum ridicat la aproximativ 15 l / 100 km. Sunt de acord, nu e rau pentru o masina care accelereaza de la sute de 4,6 s.
Sub acesta este un motor de sport și frâne: etriere cu 4 pistoane cu logo-uri RS sunt absorbite in discuri de frână ventilate (370 mm în față și 310 mm diametru) apucare Bull Terrier. Încetinirea eficient și ușor de dozare, de fapt, de la orice viteză. Așa că se disipa căldura mai rapid, discurile frontale sunt perforate.
Inele Solder
Experiența încălzirii radicale a frânelor și ștergerea cauciucului a fost câștigată pe pista de curse din Sidelul belgian. Această pistă (80 km vest de Bruxelles) este adesea menționată în legătură cu moartea în 1982 a călătorului canadian cu formula 1 Zhilneva. Traseul arată compact, dar în același timp insidios, abundente se transformă. În prezent, cursele seriei de juniori sunt ținute aici. Am avut o șansă de a intra în aproximativ cinci cercuri. Și cu fiecare inel nou, încrederea în mașină a crescut. S-a mutat granița frânării în fața obstacolelor, scârțâia anvelopelor și a valurilor de sânge la cap pe Deviras au devenit un fenomen normal. Am reușit să trimitem Eraysk la skid-ul gestionat, nu cu prima încercare. Mașina se odihnea în mod constant cu toate roțile chiar și cu ESP cu dizabilități. Cazul în sistemul de brand de tracțiune integrală quattro, care dă cota leului din momentul roților cu o aderență mai bună cu o scumpă. În practică, acest lucru a însemnat că nu este necesar să se lupte pentru contactul cu suprafața drumului într-o întoarcere rapidă.
Sport Premium.
Înseamnă că echilibrul dintre sport și confort este mutat în cazul lui TT Rs în favoarea primului? Deloc. Masina se echilibrează pe marginea amarness și a primelor ca o frânghie calificată. TT RS nu pune iubitorii de marcă înainte de alegerea dificilă. El oferă totul imediat. Natura duală a erei este ilustrată de setul de standard și opțiuni în sine. Combinația instrumentului informează despre presiunea superiorului și temperaturii uleiului. Există un cronometru de curse, cu care șoferul poate recunoaște momentul cercurilor de sosire. În acest caz, ecranul Navigator poate funcționa în modul TV (deconectat la mișcare), iar gălețile cu siguranță sunt încălzite. Pe volanul de etanșare sportivă, sunt amplasate cheile de control al concertului de sistem Hi-Fi-audio. Portretul unui potențial cumpărător este astfel ușor de imaginat. Fanii de lux, viteză și stil pot face deja comenzi. În Europa, prețul va fi de 55.800 de euro pe coupe, Roadster va costa aproximativ 3.000 de euro mai scump.
 
Specificații Audi TT RS Coupe 2.5 TFSI MT6 Quattro
 
Dimensiuni, mm 4198x1842x1342
Baza, MM 2468
Greutatea curbei, kg 1450
Volumul trunchiului, L 290
Tipul motorului pe benzină L5
Volumul de lucru, cubul. CM 2480.
Max. Power, HP / RPM 340 / 5400-6500
Max. Moment, nm / rpm 450 / 1600-5300
Transmisie mecanică cu 6 viteze
Colț plin
Max. Viteză, km / h 250
Timp de accelerație 0-100 km, de la 4.6
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 9.2
Volumul rezervorului, L 60
Vasily Sergeev.
Fotografie de către autor și firme de producător

 

 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"