Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Esența lupului

Construit pe baza golfului obișnuit, Teteshka mai devreme era în esență o oaie pașnică. Creatorii mașinii a doua generație au făcut totul, astfel încât Audi Sports nu numai că părea să pară, dar era și un adevărat lup.
 



O parte corectă de extremă
Negrul de tavan apasă capul pe umeri, paharele laterale sunt sloturi de observare, o fâșie îngustă de vânt. Piciorul drept se sprijină pe partiția de pe tunelul central ... așa vă simțiți la volanul unui audi-tt al primei generații. Desigur, puteți face o modificare la înălțimea mea considerabilă de 186 cm, dar cei care au fost pe umărul meu au început să experimenteze și atacuri de claustrofobie după un timp.
 

Acum există mai mult loc în interior. Dacă formal, conform comunicatului de presă, atunci cabina a crescut în lungime cu 75 și în lățime cu 29 mm. Dar, prin Golly, sentimentul că stai într -o mașină spațioasă nu a apărut din asta. Aceleași sloturi de observație și un tavan negru, iar în bancheta din spate, ca și înainte, puteți pune doar o geantă. Ei bine, cel puțin oglinzi uriașe ajută să înțeleagă ce se întâmplă.
 

Dar nimeni nu a promis un loc, ca într -un autobuz. Dar au promis o porțiune corectă de extrem. Și comanda este încă cu aceasta. Plantarea în salon necesită o anumită dexteritate și flexibilitate, iar pentru a închide, ca un seif, ușa poate fi cu ușurință capabilă să fie cu ușurință un culturist. Nu este acest indiciu ambiguu că mașina este mai predispusă la lupte decât la o viață pașnică?
 

Dar cu siguranță va fi convenabil pentru mine să lupt. După ce a decolorat unitățile electrice ale unei coji bine definite, mutând coloana de direcție înainte și înapoi și în sus și în jos, a găsit rapid aterizarea optimă. Și el a menționat pe parcurs: este puțin probabil ca este logic să plătiți în exces pentru pielea netedă, baza alcantara arată nu mai puțin spectaculoasă, în plus, mai tenace.
 

Pe lângă scaune, există și alte plăceri. Pentru cotul drept, o cotieră mică a fost atașată de friața de mână. Și acum nu trebuie să legați o pernă de picior. Deși încă se bazează pe partiția tunelului central, dar sub tapițeria acestuia din urmă este o inserție moale. Și capacitatea designerilor Audi de a crea interioare elegante a devenit recent un axiom.
 

De data aceasta temele au fost să adauge mai multe sporturi. Vă rog să -l primiți! Dispozitivele au fost înecate în puțuri, iar viziera deasupra lor era acoperită cu piele. Și cât de frumos este să rotiți aceste la modă, din fluxuri de inele de inele de aluminiu lustruite și realizate în același stil al sistemelor de control climatic și audio. Cine va spune că utilizarea acestuia din urmă este cel puțin oarecum incomodă sau de neînțeles, lasă -l să -mi dea o piatră pe primul meu.
 

Dar nu voi spune datorită roții, nu veți aștepta. Un bagel cu un sector inferior tăiat arată cu siguranță spectaculos, dar această noțiune este convenabilă numai atunci când volanul face jumătate de viraj în fiecare direcție, cum ar fi, de exemplu, Formula 1. Audi are o cifră de afaceri de 2,7, astfel încât cu taxiul intens a a Mână despre tăietură se poticnește tot timpul.

 
   
Noul -The -feine este mai elegant și mai scump
 

Urechile mari ale scaunelor nu sunt un tribut pentru modă, este nevoie de un sprijin lateral bun pentru o mașină care poate trece atât de repede
 

Dispozitivele sunt bine citite, în plus, puțurile adânci și vizierele protejează bine de lumina soarelui
 
  
În bancheta din spate, locul este mult mai mic decât pare în imagine. În spatele unui șofer de 185 cm înălțime, un copil mic se va așeza cu greu
 

Buzunarele din spatele scaunelor pentru TT sunt aproape inutile
 

Nu multe cupe sportive se pot lăuda cu un trunchi atât de capabil. Volumul său este de 290 litri, iar cu scaune pliate, toate 700




Și astfel încât nimeni să nu fie jignit
Dar, cu aspect, designerii au încercat să facă cât mai atent posibil. Echipa lui Walter de Silva a corectat doar ceea ce Thomas Freeman Drew, care, apropo, a fost creat de New Zhuk. Totul este logic, nu este nevoie să tăiați puiul care poartă ouă de aur și să -i jignească pe cei care și -au plătit banii pentru modelul anterior.

Mașina a fost pompată, echipament, a acordat grila radiatorului cu un scut de marcă și decorat cu dungi luminoase ale semnalelor de viraj în oglinzi externe. Ultimul efect special, s -a dovedit, face o impresie de neșters asupra băieților din sudul fierbinte care călătoresc în șase.
 

Dar glume deoparte. Acum, Teetska seamănă foarte mult cu Porsche (dacă spun că nu le place o astfel de comparație, nu o voi crede pentru nimic). Iar în fața coupe -ului seamănă cu un boxer furios care se încruntă. Nu cred că mașina a devenit mai frumoasă, dar mai severă, mai agresivă, o sută la sută. Poate că De Silva a fost sfătuit de dealerii noștri? La urma urmei, așa cum s -a arătat practica, pe drumurile rusești, aspectul formidabil al vehiculului dvs. este un argument mult mai bun decât formele frumoase. De exemplu, când era necesar să ceri cuiva să elibereze un rând, nu era necesar să atârne de bara de protecție mult timp și să clipească cu lumină ridicată. Șoferii din fața mașinilor de mers au devenit adesea politicoase și conforme, văzând doar TT -ul meu în oglinda retrovizoare.

 
  
Spoilerul este avansat automat atunci când ajunge la 120 km/h și este eliminat cu 80. Dacă doriți să vă afișați, apăsând butonul, îl puteți ridica cu forță
 

Pe pedale de aluminiu, inserții de cauciuc tenace




Cu o melodie în viață
Este interesant că, am fost plăcut în jurul mașinii și mă jucam cu butoanele din cabină, nu am mers imediat. Nu, lansarea motorului nu a puzzle. Aici, nu există tendințe de modă de o cheie obișnuită. Este doar un motor trezit atât de greu, încât, de dragul plăcerii, am repetat procedura pentru a începe de trei ori, nu mai puțin. Și când începi să joci pedala de gaz, gâscăle trec prin basul animalului de pe piele. Nu, cu siguranță, predecesorul a cântat mai modest.
 

Cu toate acestea, nu numai datele vocale ale celor șase în formă de V au fost încântate. Acest motor de 250 de cai putere este incredibil de versatil. Voi începe cu cea principală: Audi accelerează cu acesta la sute în 5,9 secunde cu mecanici și 5,7 cu o cutie DSG. Numerele este puțin probabil să mintă, mașina pentru un însoțitor furtunos de amortizoare nu este într -adevăr sfâșiat copilăresc, abia am reușit să port o pârghie. A cărui mișcări, apropo, ar putea fi mai scurte, iar schimbările de viteze sunt mai clare. De ce votez cu ambele mâini pentru DSG, deși cu o plată excesivă de 2650 USD. Și în oraș este convenabil cu ea, iar mașina accelerează mai repede.
 

Dar să revenim la mecanică. Dacă în loc de al patrulea, lipiți accidental a șasea, în principiu, nu se va întâmpla nimic groaznic. În acest caz, tracțiunea va fi suficientă pentru o accelerație foarte tangibilă.
 

Dar când sortările de luptă sunt terminate, nu vă puteți aminti că sunteți sportiv. Este ușor să mergi calm pe TT. Nu este nevoie să susțineți constant săgeata tahometrului peste 2000 rpm. Momentul motorului este suficient pentru a trece de la al doilea, a accelera la 60 km/h, apoi pentru a reduce la fel de mult ca al șaselea. Dacă, în același timp, nu depășește 120 km/h, consumul de benzină nu va ieși dintr -o duzină de litri la sută. Pentru un motor de 3,2 litri, acesta este un indicator excelent. Adevărat, în modul de luptă al compartimentului, toate cele douăzeci ies.
 

Sportivul are un alt motor. Același lucru, 2 litri, cu injecție directă și turbină, care este plasat pe Golf-GTI și AUDI-A4. Da, are 50 de puncte forte mai mici decât V6, dar TT este gloanțe cu el, fii sănătos. Și acest motor ponumște și nu aveți niciun efect al Turboyama. Asta e doar unul, dar ...
 



Problema tehnologiei
Culmea completă este posibilă doar cu un motor de 3,2 litri. La prima vedere, avantajele CVATTRO devin evidente dacă mergeți de -a lungul unei acoperiri alunecoase. Și așa a fost cu predecesorul. Pe drumul uscat, a rămas aproape față cu tracțiune în față, iar momentul pe roțile din spate a trecut de cuponul Haldex numai atunci când alunecați. Acum, 15 % din tracțiune intră constant în puntea spate, ceea ce permite chiar și vasele să se transforme mai repede. Așadar, pentru realizarea ambițiilor tale sportive, în opinia mea, este mai bine să preferi un coupe cu toate rotile.
 

Și, credeți -mă, această mașină este creată pentru rânduri. Nu, ea deține excelent o linie de viteză mare și este destul de convenabil să se mute în oraș. Abia după câteva ore de călătorie, în loc de motor, vreau să ascult sistemul audio. Începeți să observați câteva sclipiri în piele, suspensia scoate cu rigiditate, iar tavanul negru atârnat conduce depresia. Dar când cu supraîncărcări foarte tangibile scrii o tură, datorită găleților scaunelor pentru că nu te răspândesc prin scutura ușii, atunci toate cele de mai sus sunt deja partea. Mașina nu numai că a învățat să stea pe un arc, acum este imposibil să învinovățim volanul cel puțin a unor reacții înclinate. El este la fel de puțin informativ.
 

Dar pentru a obține o astfel de controlabilitate excelentă și stabilitate a cursului, inginerii au făcut o muncă extraordinară. Acum, TT are propria platformă și nu un cărucior de la golf, așa cum a fost înainte. Corpul cântărește doar 206 kg, dintre care 140 din aluminiu, rigiditatea pentru răsucire a crescut cu 50%. Suspensia frontală și subframul multi -tetreadului din spate sunt, de asemenea, confecționate din metal cu aripi. Rezultatul are o lungime de 137 și o lățime de 78 mm din coupe cântărește chiar și mai puțin decât predecesorul său și călărește incomparabil mai bine.
 

Cel mai uimitor nu este mult mai scump. Dacă modelul anterior ar putea fi cumpărat pentru 53.207 USD, acum pentru un Audi-TT cu un motor care a adăugat 20 de litri la putere. s., Dealerii cer 56.994 de dolari, iar un Croach de 250 de cai putere cu o cutie DSG a crescut în preț cu doar 1307 USD până la 72.316 dolari. Și dacă în general, TT-ul obișnuia să fie prestigios, la modă, dar un fizic Educație, acum un adevărat sportiv. Pentru aceasta, în opinia mea, nu este un păcat să plătiți în plus.

 
    
Ca în cele mai bune case

Acum, în TT, volumul motorului afectează doar tipul de unitate. În caz contrar, configurațiile de bază nu sunt diferite. Mai mult, sunt, de asemenea, foarte bogați. Compartimentul este echipat cu scaune sport din piele cu unitate electrică, un sistem dinamic de stabilizare, control climatic, faruri xenon, discuri turnate, magnet CD, computer de bord, oglinzi electrice și ferestre de sticlă. Cutia DSG, care este acum numită în Audi, puteți obține cu oricare dintre motoare. Dintre opțiunile suplimentare, poate cei mai interesanți amortizoare adaptative cu lichid magnetic, în modul Sport, stingând fluctuații minime în organism. Între timp, puteți alege un mod confortabil. Adevărat, 1949 USD va trebui să plătească pentru o suspendare inteligentă.
 
PE

Aspect elegant și interior; materiale de decorare scumpe; motoare puternice; Cutie avansată DSG; Manipulare și dinamică excelentă
ÎMPOTRIVA

Suspendare aspră; All -Wheel Drive doar cu un motor de 3,2 litri
 
 
Audi TT 3.2 (2.0 TFSI)

date comune
 
Corp (număr de locuri/uși)
compartiment (2+2/3)
 
Masă echipată, kg
1410/1430* (1260/1280*)
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4178x1842x1332
 
Bază, mm
2468
 
Pistă, mm
1572/1558
 
Viteză, km/h
250 (240*)
 
Timp de accelerare 0100 km/h, cu
5.9/5.7* (6.6/6.4*)
 
Consum de combustibil, L/100 km
7.8/14.7 (6/10.7)
7,3/12,9* (6/10,6*)
 
Volumul portbagajului (4/2 locuri), L
290/700
 
Volumul rezervorului de combustibil, L
60 (55)
 

Motor
 
Locație
Front transversal
 
Proiecta
BASIN în formă de V, 6-cil. (În ordine, 4-cil.)
 
Volumul de lucru, SMZ
3189 (1984)
 
Putere, L.S. la RPM
250/6300 (200/5100-6000)
 
Cuplu, KGSM la RPM
32.6/2500-3000 (28.5/1800-5000)
 

Şasiu
 
Unitate de conducere
Constant plin (pe roțile din față)
 
Transmisie
Mecanic 6-st. sau mecanic 6-st. S-tronică cu control electro-hidraulic
 
Suspensie:
Primăvara independentă
 
față
Tip mcezerson
 
in spate
patru frunze
 
Direcție
Tip de raft cu amplificator
 
Frâne
Discul ventilat
 
Anvelope
245/45 R17 () 225/50 R17
 

Mașină
de la 0,43 $/km
 

* Date pentru o mașină cu o cutie de viteze S-tone.
 
 

Andrey Koltun, Foto cu Maxim Goncharov
 
 

Sursă: Revista cumpără o mașină [20/2006]