Audi TTS Test Drive din 2008

TT cu o mușcătoare

Compartiment Audi sau o combinație de nu este combinat
 
Extern - o coajă. Un glonț condimentat cu praf de pușcă, gata să tragă în orice moment. Frumusețea de la Hollywood, care a trecut de școala Ninja. Poate părea că totul, mai ales având o tracțiune cu patru roți și un motor puternic. Călărește repede. Foarte rapid. Dar probabil că nu o vreau
 
Laudă designerului
 
Noua generație de Audi TT arată uimitor. Aceasta nu este o opinie privată, ci ceva de genul unui diagnostic făcut de automobiliști și pietoni, tineri cu ochi arzători și bunici de stepă, care, când se uită la această mașină, au vrut să arunce aproximativ cincizeci de ani. Pentru weekendul de testare, nu am reușit niciodată să aud o singură remarcă în legătură cu TT, doar clase entuziaste. Mă opresc pentru filmare și chiar acolo, oriunde obțineți, grupuri întregi de persoane cu camere sau telefoane mobile - faceți clic, faceți clic pe
 
După ce Audi i -a invitat pe Walter și Silva de la Alfa Romeo, brandul german a început să emită produse luminoase, emoționale și cu adevărat frumoase. Grila de marcă a caloriferului este uriașă, ca o gură de rechin - ca și cum este gata să se grăbească către oricine nu îi stă în cale. O siluetă rotunjită în profil este un tribut adus TT -ului anterior, pe care britanicii l -au numit pe cei mai frumoși și mereu tineri acum câțiva ani. Feed-with cu felinare transparente elegante, de la care dreptunghiurile luminilor și picioarelor generale ale semnalelor roșii luminoase sunt vizibile roșii.
 
Testat la un milimetru - este ceea ce este a doua generație Audi TT. Și, în același timp, corpul a devenit mai mult. Lungimea a crescut cu 137 mm, lățimea de 78, iar înălțimea a crescut cu 6 mm. Mai mult, cea mai remarcabilă - masa a scăzut cu 100 kg. Doar aproape 70% din părțile corpului sunt acum confecționate din aluminiu, ceea ce le garantează durabilitatea chiar și în climatul nostru. Dar coturile corpului au rămas cunoștințe dureroase, care, cu toate acestea, au permis reducerea coeficientului de rezistență la vânt la 0,3 și să reducă semnificativ forța de ridicare. Cel puțin, așa spun creatorii. Într -adevăr, pentru a nu păși pe aceeași greblă ca în cazul primei generații TT, spoilerul a fost chiar implantat în pupa. Nu este vizibil până când viteza este sub 120 km/h, atunci motorul electric va prezenta spoilerul de unul singur. Apropo, acest lucru se poate face manual - există un buton special în cabină.
 
Stil sportiv
 
Mă așez pe locul unui șofer - cu ușurință pe care nu o mai observasem înainte, aterizarea/aterizarea a devenit mult mai convenabilă. Nu este nevoie să vă aplecați în trei morți, pentru care ar trebui să spuneți datorită dimensiunilor crescute ale noutății. Închid ușa, dar ce fel de sunet!? Gol, tare, ca și cum banca de conserve folosită ar fi căzut pe asfalt. Producătorul de auto -respect nu permite acum astfel de greșeli. Dar nu voi fi prea strict - poate aluminiul este atât de dificil de procesat încât este imposibil să obțineți un sunet normal?
 
În orice caz, a devenit mai bine în interior - vizibil mai spațios, deoarece lățimea la nivelul umărului a crescut cu 3 cm, iar tavanul nu pune presiune asupra ochilor. Deși încă nu există spațiu în urmă, TT este încă o mașină dublă. Scaunele sunt confortabile și sunt înzestrate cu un set larg de toate ajustările posibile. Suport secundar la nivel, iar coloana de direcție, așa cum ar trebui să fie într -o mașină germană, se deplasează nu numai în sus/în jos, ci și pe orizontală.
 
Calitatea materialelor de finisare în care pielea autentică și aluminiul real prevalează la cel mai înalt nivel, precum și reglarea tuturor pieselor. Și cum este aplatizat în partea inferioară a volanului - ca într -o adevărată mașină de curse? Cu toate acestea, va fi convenabil să -l răsuciți? Vom verifica din mers, dar deocamdată observăm ergonomia excelentă și un stil sportiv plăcut, care este clar urmărit în interior. Scutul instrumentului cu două ovale - un tahometru și un vitezometru, imediat un mic ecran al computerului de pe porn, precum și indicatorii de temperatură ai unității de alimentare și alimentării cu combustibil. Spiritul sportiv este facilitat nu numai de deflectori de ventilație rotundă, ci și de consola centrală desfășurată șoferului. Are un sistem de sistem audio cu un sunet foarte bun și o unitate de control microclimat originală în cabină. Dar destul de descrieri - este timpul să verificați noutatea din mers.
 
Un set de contradicții
 
Testul are cea mai puternică versiune a TT cu un motor cu 6 cilindri astăzi, care cu un volum de 3,2 litri dezvoltă 250 CP. putere maxima. Adevărat, un motor agregat cu o transmisie automată cu 6 trepte, dar este puțin probabil să-și ascundă potențialul. La urma urmei, cutia este, de fapt, un DSG secret bine cunoscut. Prima accelerație a arătat - nu este nimic de teamă. Cu o presă ascuțită pe accelerator, partea din spate s -a lipit instantaneu pe scaun, TT a împușcat, de parcă aș fi dat clic nu pe pedală, ci pe declanșator. Mai mult, de îndată ce săgeata tahometrului a trecut de 3000 rpm, salonul a fost umplut cu sunetul de bas al sistemului de evacuare, din care un tremur plăcut a trecut prin corp.
 
Nu am avut timp să mă uit în jur, iar săgeata de vitezometru a trecut deja o notă de 100 km/h. Un transfer automat de transmisie sunt comutate rapid, deși atunci când se deplasează în jos, întârzierea este încă vizibilă. Pe de altă parte, puteți manual cu o pârghie sau cu ajutorul petalelor pe partea din spate a volanului.
 
Desigur, nu se poate pune problema alunecării, deoarece modificarea TT cu 6 cilindri este propusă exclusiv cu transmiterea cu tracțiune integrală a Quattro. Cu toate acestea, este diferit constructiv de ceea ce este instalat, să zicem, pe A4 sau A6. Pentru distribuția cuplului între axe în acest caz, nu un diferențial mecanic al tipului de torsen, ci un Haldex cu sania multiplă, situat la cutia de viteze din spate. În condiții normale, aproximativ 15% din puterea este orientată înapoi, dar, în funcție de situație, cuplarea poate fi blocată sau deschisă, direcționând cea mai mare parte a momentului către roțile care au cea mai bună adeziune la patul de drum. Un astfel de Quattro funcționează, desigur, în cooperare cu sistemul de stabilizare electronică ESP, care, întâmplător, permite unor farse ale șoferului. Din mers, acest lucru înseamnă foarte prietenos și plăcut, nu fără un comportament ușor.
 
Așadar, la intrarea în rândul TT, nasul se întoarce ușor ușor, și exact când începe să pară că demolarea era pe cale să vină, cuplarea trimite înapoi mai mult decât momentul, iar corpul moare în mod ascultător. Dacă viteza este prea mare, atunci mașina va începe să alunece în toate cele patru roți din rândul lor, iar ca răspuns la marja volanului sau la o creștere a aprovizionării cu gaz, aceasta intră fără probleme în derapaj. Dar este fără probleme, care este întregul farmec. Nu există defalcări ascuțite și reacții prezise, \u200b\u200bfiabile. Același lucru se poate spune despre frânele mașinii care inspiră încredere cu orice viteză. Dar, din păcate, pe acest farmec al TT End.
 
Primul lucru care nu a fost mulțumit a fost direcția. Volanul este ușor cu orice viteză, iar poziția corectează parțial feedback -ul tangibil. Cu toate acestea, o lipsă clară de efort reactiv și trei se întoarce de la margine la margine - este sincer supărat. Cui le va plăcea astfel de setări? Ei bine, bineînțeles, cred
 
Mai mult, atunci când vă deplasați pe o linie dreaptă, TT are prea larg zero. Cu alte cuvinte, abaterea volanului în 5-7 grade nu duce la nicio reacție, foarte proastă. Mai mult, la viteze mari, mașina începe să se plimbe în jurul rândului, cât de mult beat în sat. Cu toate acestea, dacă sub roți există perfect chiar asfalt, poate că totul va fi greșit. Nu știu, dar pe drumurile noastre, TT -ul se scurge. În plus, aceeași planeitate a volanului din partea inferioară cu direcția activă interferează cu interceptarea rapidă a volanului. La urma urmei, este un lucru atunci când astfel de lucruri sunt folosite în mașinile de curse, unde există o singură revoluție de la margine la margine, sau chiar o jumătate de viraj. Și cu totul altul când întâlnești asta pe o mașină obișnuită. Necunoscut.
 
Ești și mai supărat când înțelegi - cu netezimea cursului Audi TT, doar probleme. O suspensie fără dinte este, desigur, bună, dar și mai bine dacă a știut să stingă chiar fluctuațiile corpului. Pe valurile de asfalt găsite adesea în condițiile rusești, corpul începe să capteze pur și simplu. În general, în fiecare zi pentru a experimenta astfel de senzații, deja se aruncă de masochism
 
În loc de CV
 
Drept urmare, se obține o imagine ciudată: o tracțiune perfect reglată și un motor foarte fierbinte - pe cont propriu, un volan ușor incomod - separat, suspensie de stejar - deloc în subiect. Drept urmare, se dovedește că noua generație de TT este mai rapidă, dar în mod clar nu este sport. Ca și cum un tocul uriaș a fost îmbrăcat pe o armă bună, iar acum nu puteți să vă îndreptați de la ea pentru a intra în măr.
 
Dar puteți, fără teamă să oferiți această mașină pentru fete, deși cu greu le place confortul. Cu toate acestea, marketerii companiei speră că cererea pentru TT va crește cu cel puțin 20%. Timpul va spune. Și mi-a rămas să spun că prețul de pornire al Audi TT cu un motor turbocompresat de 2,0 litri, tracțiune cu roți din față și un KP mecanic este de 56.994 USD. Versiunea cu V6 și unitatea pentru toate roțile vor costa cel puțin 69.665 USD , iar modificarea cu o mitralieră va fi modificată, el va atrage 72 USD 316. Mai mult, trebuie menționat că, de la 1 ianuarie 2007, prețul va crește cu 1%, precum și toate celelalte modele Audi.
 
Test: Andrey Osipov
 

Sursă: Ziarul „Automobile Izvestia” [nr. 22 (111), 2006]