Test Drive Audi TTS din 2008 Coupe
TT fără compromisuri
Audi a introdus cea mai caldă versiune a Coupe din Rusia
Utilizați întregul potențial al sportului Audi TT Quattro pe drumurile capitalei - este ca sărituri cu un parașut de la un zgârie-nori: riscul este minunat, deși sentimentul desigur este mai clar. Pentru astfel de mașini din țările civilizate, există autodromuri speciale pentru care, apropo, oricine poate apela. Trebuie să obținem suficientă viteză și să ne bucurăm de manipularea unui astfel de TT numai pe piesele prețuite din afara orașului, unde nu există inspectori de poliție trafic și unde este imposibil să împiedicați alți șoferi. Hobby-uri cu astfel de jocuri amatori dubioase, cum ar fi Dragracing pe străzile de noapte din Moscova, această mașină se pare că nu se confruntă nici măcar. Nu căutați facilități
Din exterior pentru a distinge versiunea de quattro Sport de la TT obișnuit, cu excepția expertului: acesta este același model bine-cunoscut care nu a pierdut niciunul dintre anii (din 1998th) sau marea atracție. Pentru nici un accident, fanii mari ai unor astfel de mașini, britanicii, de mai multe ori au fost atribuite titlul TT al celei mai frumoase masini sportive. (Este curios ceea ce va fi următoarea generație a modelului, care, în conformitate cu ideile mele, ar trebui să apară doar în acest an?) de admisii de aer, un spoiler de carbon mărit pe trunchiul capacului și roțile din aliaj de 18 inci cu cauciuc de profil redus. Acordați atenție acoperișului negru - fie din carbon, fie din plastic, dar exact din material durabil și ușor. Voi adăuga: Corpul este situat un pic mai aproape de pământ datorită suspensiei sportive cu amortizoare dure și arcuri scurte, iar arcadele sunt expandate: roțile largi au crescut ruta. Coupe pare să fie pe drum, deoarece ar trebui să fie o mașină a unui tip de sport; Este imediat clar că nu va fi ușor să-l rupeți din panza.
Stați înăuntru și înțelegeți instantaneu că confortul ar trebui să fie uitat: scaunul de recar (în esență este o găleată de curse), deși este acoperită cu piele de piele (ca un RAM), dar nu este creată deloc să se relaxeze modul în care. Este fabricat din carbon, rigid, dar perfect profilat și nu ceva care are suport lateral - prindeți corpul astfel încât să nu se răsucească în mod special. O persoană solidă în ea este cel mai probabil nu prea confortabilă și aterizarea printr-un prag larg necesită o anumită abilitate. Este clar că scaunul nu poate fi ridicat, omite sau schimba unghiul de înclinare a spatelui - se mișcă numai înainte / înapoi. Dar este convenabil să însăși în presă, și, cel mai important, este posibil fără probleme, deoarece volanul este reglabil atât în \u200b\u200bînălțime, cât și prin plecare. Pe scurt, totul se face pentru a asigura managementul încrezător și concentrația maximă în spatele volanului.
Mai mult, scaunul din spate a dispărut din salon, în schimb, a existat un fascicul transversal, oferind o rigiditate suplimentară a corpului. Sunt șterse și materialele de izolare a zgomotului excesiv. Toate acestea au condus la o scădere a greutății mașinii - 120 kg comparativ cu o versiune cu un motor de 3,2 litri și la 75 kg, comparativ cu modificarea traseului cu tracțiune integrală de 1,8 litri. Din ceea ce oferă confort, numai sistem de control al climatizării, centru de muzică Bose, ferestrele frontale Da oglinzile de reglare electrică.
Sub vuietul motorului
Peste sistemul de evacuare a funcționat, este imediat clar, merită să porniți motorul. Rockness-ul său scăzut se dezvoltă într-un zgomot agresiv cu accelerație intensivă. Nici măcar nu poate crede că acest sunet face o unitate de alimentare cu 4 cilindri familiari cu un volum de 1,8 litri cu turbocompresor. Apropo, de ce - poate cititorul cunoaște întrebarea - nu același V6, care deja emite 250 de forțe? Da, deoarece V6 este prea greu, iar pentru acumularea de sporturi reale nu este numai putere, ci și o manevrare excelentă, care nu poate fi realizată fără cântărirea bună de-a lungul axelor. În plus, posibilitatea unui motor de 1,8 litri nu este complet epuizată, care a demonstrat inginerii Audi care l-au forțat să dezvolte 240 CP și 320 nm de cuplu. Și acest moment este disponibil deja la 2300 rpm. Ca rezultat, Sprint este de până la 100 km / h Quattro Sport, face cu 0,5 secunde mai repede decât cea mai puternică versiune cu 6 cilindri și există întotdeauna o rezervă necesară pentru piciorul drept.
Apropo, am fost mulțumit de oportunitatea de a testa Quattro Sport TT în timpul iernii, urmărind o săptămână pe drumuri acoperite de zăpadă și în cea mai mare parte alunecoasă. În primul rând, în astfel de condiții, mașina își deschide toate secretele; În al doilea rând, este destul de potrivit pentru operarea în timpul iernii, dacă, desigur, nu urcați în zăpadă adâncă.
Prima accelerare duce la încântare. La viteze mici, se pare că mașina nu trage, dar merită săgeata de tahometru pentru a deplasa frontiera de 2300 rpm, deoarece spatele se fixează instantaneu pe scaun. Pe un drum alunecos, TT poate chiar să înceapă să vlezească hrana, deoarece sistemul de conducere completă, vom aminti, nu este aranjat ca pe majoritatea modelelor Audi. Cu mișcarea normală, cea mai mare parte a momentului și puterii sunt transmise pe roțile din față. Dar este necesar să lanseze alunecarea sau demolarea, până la 95% din împingere poate fi transferată înapoi, motiv pentru care există un alunecare. Principalul lucru este că sistemul Quattro se poate obișnui rapid cu un astfel de algoritm neobișnuit și îl folosește. De exemplu, un arc neted poate fi trecut la o viteză atât de viteză încât laturile să înceapă să plângă. Dacă viteza de intrare a vaiunii va fi mai mare decât rezultă, cu cel mai mic semn al demolării axei frontale, electronica va transfera cea mai mare parte a momentului înapoi, motiv pentru care mașina nu reușește. Rotiți volanul spre conducere și reticența încăpățânată la caderea gazului va duce la un scor bun al corpului prin toate cele patru roți oțet exterior. Manipularea gazului și a pedalei de direcție și a volanului pot fi cauzate de reacții destul de previzibile și se transformă cu diapozitive sau fără nimic.
Este demn de remarcat faptul că sistemul de stabilizare electronică ESP este inclus în procesul de gestionare destul de târziu și permite drifts superficial. Dacă îl dezactivați, atunci ar trebui să fiți în alertă - erorile TT practic nu ierta, deși, în opinia mea, el este mai prietenos cu șoferul, mai degrabă decât alte modele cu tracțiune integrală. În orice caz, după primii zece kilometri, înțelegeți cât de transparentă comportamentul mașinii. O tracțiune de motor uriașă, mișcări clare ale unei pârghii mecanice KP cu 6 trepte, transmisia de tracțiune integrală vă permit să nu acordați atenție pur și simplu atenție rivalilor pornite de la semafor. Frânele, apropo, corespund pe deplin potențialului dinamic, pentru a doza efortul pe pedale este ușor. Chiar și un ABS din TT Quattro Sport este configurat într-un mod sportiv - permite blocarea mică a roților. Vreau ca pista
Unul este rău: utilizați întregul potențial al unei astfel de mașini, așa cum am spus la început, nu avem aproape nici un loc. Un alt lucru în Europa - a mers într-o zi liberă pentru cea mai apropiată pistă, a plătit o sumă complet acumulată la box-office și se îndreaptă spre sănătate! La Moscova, TT pare să provoace un conflict cu inspectorii DPS, având în vedere aceste circumstanțe, involuntar ajunge la concluzia că în Rusia nu puteți avea mai mulți oameni care doresc să achiziționeze un astfel de coupe pentru 65.375 dolari.
Dar totuși - ca un minunat tt quattro sport merge! ..
Text: Andrei Osipov