Test Drive Audi TTS din 2008 Coupe

Fără compromis

Caracteristicile TT sunt bine cunoscute. Ultima dată cu o mașină de 3,2 litri a fost ținută în toamna anului trecut. Versiunea superioară a fost bună - un motor puternic, o cutie de viteze DSG avansată, o mașină cu patru roți, o ornamentală interioară bogată, o dinamică decentă. Dar ea nu avea ceva, un fel de piperțuri sportive
 

Mașina era prea confortabilă pentru a fi numită sport, iar reacțiile sale exacte nu aveau claritate. Sa considerat că, în construcția de potențialul TT mai mare, a fost pusă decât cea pusă în aplicare în modificarea civilă. Într-adevăr, Audi a fost împărțită printr-o versiune de luptă a coupe-ului care a primit designul Quattro Sport. Deoarece este clar din nume, responsabilitatea pentru pregătirea unei mașini se află în specialiștii diviziei Quattro GmbH. Trebuie să spun că cuvântul de moda Sport aici nu este un sunet gol. Audi TT Quattro Sport este un sport, în sensul potrivit. Sport fără compromis.
 

În exterior, acesta este unul dintre cele mai bune opțiuni (dacă nu cele mai bune) tt. Discurile de 18 inci de 15 spițe arată uimitoare, linia de corp a corpului nu lasă, de asemenea, nici o șansă de critici. Ei bine, acoperișul negru dă să înțeleagă: înainte de noi este o versiune specială. Apropo, carcasa oglinzilor de aici este, de asemenea, negru. Cum ar fi duzele sistemului de evacuare. Estetică!
 

Am deschis o ușă largă, dar foarte scăzută și am evaluat șansele unui hit fără probleme. De când în cazul aterizării din Audi TT, au început dificultățile? Cu recent - când o găleată de curse profundă de Recaro instalate în mașină. A trebuit să lucrez în trei decese și să strângem cu grijă corpul din interior. Scaunul a fost surprins de aterizarea verticală - a vrut să înlăture jacheta și să coboare spatele. Afișând minunile de agilitate, am confruntat cu prima sarcină, dar al doilea sa dovedit a fi nerezolvat. Găleata se poate deplasa numai înainte / înapoi. Disciplină sportivă strictă.
 

În general, spatele drept a trebuit să se obișnuiască. Ca și în cazul reglarea insuficientă a volanului în plan vertical. Și am avertizat întotdeauna un pasager care urma să ia un scaun lângă ușă pentru a fi atent. Învățați precedentele cu aterizări nereușite ale călătorilor anteriori pe punctul cincilea.
 

Privind înapoi, nu am găsit locuri +2, care este pe Civil Tt. Așa este, au fost îndepărtați în lupta împotriva supraponderali. Rafturile din spate conectează acum strungul, iar compartimentul pentru bagaje este împrejmuit cu o grilă. Nici nu da nici o mașină! Volanul, pârghia PPC și frâna de mână finisată capete. Soluția este rară, arată frumoasă, dar subiectivă cu atingerea nu prea reușită - diapozitivele de mână fără mănuși. Rabbarul este mic, face o ușoară mai mult de 2,5 revoluții de la oprire. Pentru a modera volanul ascuțit. Pedale, cum ar fi USA, sunt echipate cu suprapuneri metalice placate. În loc de control climatic - o aragaz simplu: câștigarea în greutate - 12 kg!
 

Lupta cu greutatea, apropo, a fost în multe direcții. Drept urmare, specialiștii Quattro au reușit să facă sport TT la 75 kg. Versiune stoc mai ușoară cu motor de 1,8 turbo. Și aici este mai bine să aveți o rambursare pe axe: podeaua din spate a corpului este împrumutată de la un model de 3,2 litri, care a făcut posibilă transferul bateriei în portbagaj.
 

Apropo, lipsa de ajustări ale scaunelor, așa cum sa dovedit a fi compensată de posibilitatea transformării lor. Elemente de profil Suede sunt atașate pe Velcro, ușor de dezmembrat și instalate în locul potrivit. De exemplu, a devenit mult mai convenabil pentru mine când cilindrul lombar a fost lipit ușor mai mic. Un alt detaliu curios - cadrele scaunelor sunt pictate în culoarea corpului. Și încă un lucru - nu au încălzire.
 

Cu toate acestea, este timpul să începeți motorul. Nu este necesar să fie șapte spații în frunte pentru a înțelege toate avantajele utilizării unui motor turbo ușor pe un coupe compact. Desigur, cantitățile motorului de 3 litri furnizate. Aceasta este o putere mare și un cuplu neted de cuplu. Cu toate acestea, senzațiile motorului greu este mai rău decât această auto. Dar, cu un mic turbo coupe de 1,8 litri se transformă într-un proiectil rapid și excelent gestionat. O cutie de viteze mecanică surprinzător de precisă, cu un mecanism de difuzor scurt vă permite să uitați de DSG - nu este necesar deloc. La urma urmei, sportul implică executarea personală a tuturor mașinilor importante pentru a gestiona mașina!
 

Mașina este promptă, rozari în reacții. Plăcerea de a conduce este extraordinară. Cu o față mai ușoară TT, se scufundă în roți, mașina răspunde ușor la mișcările de direcție. Hard suspensie cucerit intensitatea energetică. Она короткоходная и, тем не менее, в достаточной степени обеспечивает комфорт. Автомобиль проходит неровности, лишь упруго подпрыгивая на них.

Un alt fel de mâncare Special TT este overclocking. Coupe ajunge la 100 km / h după 5,9 secunde - un indicator decent. Motorul este cu adevărat dezvăluit după 2000 de revoluții, un regiment de clipă netedă este disponibil în intervalul de la 2300 la 5000. Aproximativ după 3800 de revoluții - pickup puternic. Acum, principalul lucru este de a comuta rapid și clar, pentru a nu cădea în groapa turbo. Cu o astfel de cutie de viteze și un ambreiaj bine reglat îl face relativ ușor. Am reușit să accelerez la 240 km / h. Roțile erau zăpadă, Blizzard Chalk, dar nu a existat nici un indiciu la pierderea controlului asupra mașinii.
 

În centrul consolei - un număr de funduri rotunde. Unul dintre ele cu inscripția ESP și va presa cu siguranță pe cineva care dorește să obțină un maxim de emoții pozitive pe TT. Am apăsat. Frost a făcut drumurile cu zăpadă-înghețată, iar exercițiul în trecerea de întoarcere lateral ar fi putut fi posibil.
 

După cum se știe, cu mașina completă TT este electronica controlată de cuplajul multi-disc Haldex, care distribuie cuplul peste axe, așa cum se spune, în timp real. Setări sistem - Driver adevărat. Mașina este expusă de sine, trebuie doar să aveți încredere în volanul și să măriți alimentarea cu combustibil. În primul rând, roțile din față sculp din exterior, dar electronica intră imediat în carcasă, iar acum cuplul este deja pe puntea spate, mașina începe să înșurubeze la rândul său! Procesul este ușor de controlat, mașina este foarte ascultătoare. Poate că drumurile de iarnă și alunecoase sunt cel mai bun timp al anului pentru a implementa toate posibilitățile transmisiei de tracțiune integrală. Mașina de pe asfalt va fi pur și simplu rapidă la viol.
 

Apropo, am fost foarte obișnuit cu aterizarea verticală și am lovit scaunul. Cu toate acestea, pentru a recomanda Sportul TT Quattro ca un vehicul pentru fiecare zi este imposibil. O astfel de mașină ar trebui să stea în garaj, așteaptă ora ta. În general, această mică rachetă este mai bună să se retragă pe pistă, va fi clovn în oraș.
 

Prețuri și echipamente Audi TT Quattro Sport

 

Mașina din configurația de bază este estimată la 65 375 $ , frână de parcare și volan Alcantara, scaune sportive recaro, faruri Xenon. Sistemul audio Bose cu 7 difuzoare, sistem de alarmă, un suport de sticlă pentru ochelari sunt oferite ca echipament suplimentar. În configurația maximă, mașina costă 68.200 de dolari.
 

Text: Leonty Tyteleev
 

 

Sursă: Motor Magazine [martie 2006]