Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Metamorfoze

Pentru prezentarea noii mașini, germanii au ales împrejurimile Monaco. Nu mai este doar cald și uscat - este ușor să te simți în largul său pe Audi TT 3.2 Quattro.
După ce Test Drive Audi TT 3.2 Quattro s -a încheiat, unul dintre colegii săi și -a amintit filmul cândva popular și a observat că noul TT diferă de vechime ca electronice de la Syroezhkin. Conform fizionomiei - aproape dubla. Dar diferența de abilități, în special în sport, fantastică.
Drepturi de autor. Asemănarea externă dintre cele două TTS este într -adevăr uriașă, dar nu absolută. Creând o nouă copie fotografică TT, unele linii au schimbat profesorii de la Ingolstadt. Explicația acestui lucru nu este doar în dorința de a înzestra TT 3.2 Quattro cel puțin unele semne care permit proprietarului și în statică să sublinieze demnitatea crescută și alte talente ale mașinii. În același timp, omit o inovație, un ANFA vizibil, dar legat de configurație și nu de designul în sine. Doar că acum farurile Xenon cu control automat al intervalului de iluminat și al tăierii de titan la TT în baza de date.
 
Dar acesta este într -adevăr un nou, deși un detaliu inconștient al exteriorului. Pe șorțul din față sunt nările laterale ale aporturilor de aer, care nu erau înainte. Modificările din spate, care au afectat dimensiunile și forma anti -wing, sunt cauzate de o necesitate vitală. În acest caz, nevoia de a reduce forța de ridicare și de a menține controlabilitatea. Se observă pe spate și o altă marcă de naștere a TT 3.2 Quattro este o suprapunere de plastic negru gâdilat între două conducte de evacuare. În ceea ce privește interiorul, numai tensiunea punctului de control al punctului de control și marcarea vitezometrului s -au schimbat aici, a cărei diviziune corespunde la 280 km/h. Este aceasta cu adevărat limita capacităților dinamice ale TT 3.2 Quattro, este problematic să aflați experimental. Limitatorul de viteză este declanșat de o bună tradiție germană cu 250 km/h. Cu toate acestea, toate cele de mai sus sunt doar urme vizibile de metamorfoze interne profunde. Nu știu ce ar găsi în interior, disecționând electronice. Dar în interiorul TT 3.2 Quattro, în primul rând, un în formă de V șase cu patru supape pentru fiecare cilindru. Și în al doilea rând, cutia de viteze directă, pe care designerii Audi au târât-o din mașina de raliu Audi Sport Quattro S1 și care a amenințat că va face standardul pe A3, începând din acest an. Inja Neri Audi asigură că schimbul direct este mult mai grav decât tiptronic sau chiar un variator rătăcit al multitronicului. Avantajul acestei casete, potrivit acestora, este că combină proprietățile mecanicii tradiționale cu un automat și vă permite să comutați transmisia fără a rupe fluxul de putere. Direct-Shift se bazează pe o mecanică cu trei trepte cu trei trepte, cu o gamă largă de rate de viteză. Ca și în caseta mecanică obișnuită, perechile de viteze corespunzătoare din ea sunt pe arbori primari și intermediari. Dar, spre deosebire de mecanică, arborele principal de aici este împărțit în două părți. Este format dintr -un ax exterior gol și intern. Primul, al treilea și al cincilea, precum și angrenajele din spate sunt amplasate pe arborele interior. Pe podeaua arborelui se află al doilea, al patrulea și al șaselea. Datorită a două ambreiaje multidimensionale cu controale electro -hidraulice, două transmisii pot fi localizate simultan. În acest caz, electronica calculează alegerea următoarei în avans. Și când viteza motorului ajunge la punctul instalat, servomecanismul deschide simultan un ambreiaj și închide altul. Comutarea complet electronică are loc sub sarcină, astfel încât, în consecință, nu există rupturi de putere.
 
Observarea modului. De fapt, orice utilizator care s -a așezat la volanul TT 3.2 Quattro, nu își deschide ochii către specialiștii săi, ar numi ceea ce are la îndemână, doar automat. Ei bine, sau o testronică tradițională. Iată toate aceleași trei moduri: complet automat, sport și manual.
Modul Sport pe TT 3.2 Quattro a fost lăudat în special. Ei au susținut: este bine prin faptul că cutia de viteze deține în mod semnificativ includerea uneltelor crescute. În plus, procesul de comutare are loc mai rapid. Care este cel mai bun mod de a rupe și de a părăsi primul din semafor folosind modul Sport, ne -au exprimat adevărații profesioniști - Audi Testers. Procedura este aceasta: prin transferul pârghiei cutiei de viteze în modul sport și ținând pedala de frână, trebuie să aduceți viteza motorului la dimensiunea maximă, apoi să aruncați pedala de frână. Senzația ulterioară este comparabilă cu sentimentele eroului publicitar, căruia compania de asigurări a ajuns într -un singur loc. Mașina, ca un nitudar, sare puțin înainte. Și apoi câștigă brusc viteză. Cât de brusc? Cel puțin la o sută, noul TT accelerează campionul pentru a doua mai repede decât precedentul TT 1.8T.
Puteți lipi programul dorit, desigur, în mod tradițional. Dar un zgomot special pentru a se simți ca o stea de pe autostradă aduce prezența a două plăci de viteze pe volan. Cu toate acestea, utilizarea lor de la obișnuință este destul de obositoare. În primul rând, interceptând, am pierdut periodic aceste petale. Al doilea inconvenient este că, chiar și într -o poziție standard, fără cincisprezece trei, trebuie să vă întindeți și să vă încordați degetele tot timpul. Probabil că volanul este prea mare pentru astfel de lucruri sportive.
 
PRINDE-MA DACA POTI. Lăsați oamenii încăpățânați să continue să repete că mașina sport completă poate fi doar tracțiune cu roți din spate. Audi rupe treptat și calm acest stereotip. Combinația dintre un motor puternic, o cutie ascultătoare și o unitate Quattro oferă ceva care, probabil, chiar și un scump complet visează în suflet - puteți conduce toți banii, dar fără consecințe triste asupra sănătății. Pentru toată renunțarea sa, noul TT datorită unității complete și ESP (totuși, poate fi oprit) păstrează perfect drumul. Mașina de pe serpentină s -a comportat mai ales. Cu cât am preluat munții de -a lungul drumului Napoleon, cu atât mai alunecos și mai periculos, având în vedere cauciucul de vară, acoperirea a devenit. Dar Quattro și ESP au făcut chiar și cu o crustă de gheață. Frâne cu comportament decent, împrumutate, apropo, de la Audi RS4. Cauciuc larg cu profil scăzut pe roți, care sunt așezate aproape la colțurile corpului, un centru de greutate scăzut și o direcție foarte sensibilă este respectarea deplină a legilor, al cărui scop este să asigure cea mai optimă controlabilitate, stabilitate dinamică și stabilitate. În ciuda amplificării suspensiei - în special, diametrul stabilizatorilor de stabilitate a reptilelor în față și în spate a fost crescut - a rămas suficient de rigid pentru a agita grăsimea de pe fosa.
 
Pentru tot timpul, testul meu a fost doar un moment, când volanul din mâinile mele au înghețat brusc și am început să pierd legătura cu mașina. Dar asociez acest fapt cu propria mea inerție, un neobișnuit pentru viteze mari și lașitate. Cu o viteză de 220 km/h - aceasta, apropo, este aproape maximă pentru vechiul TT - nu puteți fi distras de gânduri despre poliția rutieră și posibile amenzi sau despre soția și copiii care rămân acasă. Trebuie să ne concentrăm pe drum. Nu puteam.
Vacanță Alien. Noul Audi TT 3.2 Quattro va pleca de la transportor la mijlocul acestui an. Acesta va fi produs în două versiuni - compartiment și clasă, pachetul de bază al acestuia din urmă include un acoperiș pliabil cu o acționare electrică cu apă. Statistici ale vânzărilor TT anterioare în Rusia 38 de mașini în anul înainte de ultimul și 22 în trecut - este puțin probabil ca Audi să se bazeze pe un răspuns în masă al consumatorilor. Dar cumpărătorul său, gata să conducă adrenalină, nou Audi TT 3.2
Text Ruslan Gan, Photo Leonid Golovanov și Audi

Model/Modificare Audi TT 3.2 Quattro
Producător/țară Audi AG/Germania
MOTOR
Tip/număr/Locația cilindrilor de benzină/6/V
Volumul de lucru (contor cubic) 3189
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 184 (250) la 6300
Moment (nm) la aproximativ./min. 320 nm la 3200
TRANSMISIE
Unitatea permanentă este completă
Cutie de viteze Mecanică cu 6 trepte cu control electro-hidraulic
Frâne, siguranță
Ventilat în față/spate ventilat/disc
Perne din siguranța șoferului și a pasagerului față și lateral pentru șofer și pasager
Dimensiuni/masă
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4041/1764/1345
Baza roților/garda 2429/
Anvelope/discuri 225/45 R17/7.5J x 17 Aluminiu turnat
Masa este echipată/completă (kg) 1520/1905
Volumul rezervorului de combustibil (L) 62
Viteza maximă (km/h) 250 (limitată de electronică)
Accelerare la 100 km/h (c) 6.4
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 13,6/7,6
Prețul la Moscova nu a fost încă stabilit

 

Sursă: „Autopilot”