Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Anomalie magnetică

Când primul Teteshka s -a născut în urmă cu aproape opt ani, Limbile rele au profetizat -o ca model pentru un viitor scurt: spun ei, primul din gamă va deveni ultimul, deoarece un astfel de stil original nu poate avea o dezvoltare ulterioară. Motivele pentru astfel de prognoze au fost, doar pentru că proiectarea primului Audi TT poate fi considerată un exemplu de manual de completitate stilistică. După cum spun ei, nici nu adaugă și nici nu se ia. Dar iată o surpriză: s -a născut Audi TT a doua generație. Deci, modelul mai are unde să se dezvolte. Ei bine, unde?
 
A doua audi de generare a trecut de bucla nordică a Nürburgring cu 15 secunde mai repede decât predecesorul modelului său. Diferența este foarte semnificativă, progresul este evident. Principalele componente ale succesului: o masă redusă cu aproape 100 kg și scăzută cu 9 mm centru al acestei mase; a crescut de o dată și jumătate de duritatea corpului pentru răsucire; redus de la 0,34 la 0,30 coeficientul de rezistență frontală; Piesa frontală s -a extins cu 44 mm și 45 mm spate; suspensie extrem de modernizată (în față - rafturi McPherson, în spate - patru -wishs) și direcție; frâne mărită; Optimizat amuzant ... și asta este departe de toate. Crezi că este ușor să te îndrepți înainte de 15 secunde? Cine știe Nürburgring, va aprecia.
Bună ziua, Anul Nou. Am testat audiția celei de -a doua generații în Alpii austrieci în mijlocul verii. Dar, de fapt, în acele părți, într -o linie de la Brodsky, totul este conceput pentru iarnă. Luați cel puțin Salzburg - acesta este aproape Alpi, deja aproape. Crezi că totul este ascuțit sub Mozart? În principiu, gândiți corect, dar ... fețele inspirate ale lui Wolfgang Amadeich pur și simplu nu observați cum conurile din pădure, datorită redundanței lor omniprezente, dar vă opriți mut, văzând ... de Crăciun copaci de Crăciun. Care scânteie cu lumini la magazinele care conduc comerțul pe scară largă în tot felul de parafernalia de Anul Nou. Vară! Fermele de peste treizeci, se topește asfaltul, înghețata curge pe degete. Și aici - salut, Opa, Anul Nou. Cum așa?
 
Dar așa. Nu este nevoie să căutați logică acolo unde nu.
De la Salzburg, urcăm în noul TT, până la Alpi, până la zona înaltă Tauwern, până la poalele celebrului Muntele Grossglokner. Pe drum, petrecem noaptea în orașul Cell-Am și simțim că totul este conceput și pentru iarnă. Scopul nostru este să înotăm în Zee realizabil teoretic, dar practic nu foarte - nu există abordări normale ale apei în cadrul vizibilității. Nu există aparate de aer condiționat în camerele de hotel. Totul sugerează că vara de aici este tratată ca un sezon enervant între iernile de schi de pâine. Și cu cât munții sunt mai mari, cu atât mai mult schi și mai mult schi. Dar, interesant, prețurile pentru energia principală și vara sunt destul de iarnă. High Sizon sau Lowe Sizon-IT nu contează. Preați -te, ești în stațiune.
 
Cu toate acestea, este bine că suntem aici vara. Pentru că în timpul iernii trebuie să trageți cu tine un bun de schi (altfel nu este acolo și nu este nevoie să mergeți), iar el și TT sunt lucruri incompatibile. Este mai bine să nu încercați să faceți schi în această mașină. Și nu numai schiuri. Îmi amintesc că m-am așezat cumva de dragul fotografiei pentru scaunul din spate al primei generații TT și, în același timp Apoi fotograful m -a scos din mașină - cu o mamă și un picior. Al doilea model de generare, desigur, este mai mare: este cu 137 mm mai lung decât predecesorul, 78 mm și mai mare cu 6 mm, dar călăreții din spate nu ar trebui să fie seduși. Așa cum a fost îndeaproape, a rămas atât de îndeaproape (deși s -au adăugat formal unii milimetri). Principala creștere a creșterii a intrat în portbagaj și există ceva de lăudat: acum conține 290 litri de marfă cu scaunele din spate instalate și până la 700 de litri cu pliat; În publicațiile Audi publicitare, ei scriu că portbagajul unui nou TT este conceput pentru două pungi de golf. Și mai devreme a fost 220/490 litri de Quattro și 270/540 în Namatro - și a scris același lucru. Poate că gențile au devenit mai mari, deși de fapt numărul și dimensiunea lor sunt o a zecea afacere, aici cuvântul cheie este golful.
Observați, nu două pungi de cartofi, nu două saltele pentru mamă -inlaw, ci două pungi de golf. Toate întrebările despre poziționarea mașinii și contingentul utilizatorilor sunt eliminate imediat. Poate că, pentru a mulțumi contingentul, Tatkeshka este poziționat ca un compartiment, deși formal este un hatchback-trei-ușă. Pe un hatchback, nu este foarte pato să mergi la clubul de golf (din moment ce hatchback-ul este ceva obișnuit), dar pe compartiment-doar corect.
 
Apropo, despre cluburile de golf. Se găsesc în poalele Alpilor - un fel de excepții de vară din regulile de schi. Dar în portbagajul nostru nu există o singură geantă de golf și mergem mai departe sau, dacă doriți, mai sus - de la pajiști alpine la roci și ghețari. Mergem de-a lungul serpentinilor destul de abrupți, pe care este un TT strâns, inserat de sport, este exact ceea ce este necesar. Sport pentru sport.
  
 
Forța de ridicare la viteze mari (un lucru foarte neplăcut) este ucisă aici în mugur cu un spoiler ridicat de 120 km/h și re -liminat dacă încetinești până la 80 km/h
Puterea magnetismului. Cea de -a doua mașină de generație a fost un succes, acest lucru este clar. Singura afirmație pentru ea este stilistică. Deja toți cei care nu erau prea leneși (și nu lenea era aproape toată lumea) s -a plâns că proiectarea TT a fost considerată foarte mult de la general acceptată și este dificil să nu fie de acord cu acest lucru. În sine este foarte bună, dar este imposibil să o considerăm indiferent de primul TT. Prima este mașina originală, creată, contează, de la zero, fără orientare către niciun canoane și, așa cum se spune pe marginea Audi, cu speranță doar pentru un rav de piață (ceea ce, trebuie să spun, a rezolvat exact datorită unicitatea mașinii). Și în al doilea rând, operațiunea intenționată a tendințelor moderne la modă este deja resimțită, iar acest lucru este plin de altele similare inevitabile, deoarece nu numai compania Audi exploatează aceste tendințe. Uită-te, de exemplu, la echipamentele de iluminat sau, să zicem, pe linia de căptușeală, în mod mondial, frumos, elegant, dar undeva a fost deja ceva similar ...
 
Ei bine, în ceea ce privește tehnologia, ergonomia, confortul (pentru călăreții din față, vom clarifica), atunci totul este la un nivel foarte înalt. Mașina, ca să zic așa, este delicioasă. Este ușor, aproape un centner este mai ușor decât predecesorul său (69% din masele corporale pe elemente de aluminiu) și puternică (duritatea corpului pentru răsucire a crescut cu 50%). Ea are o aerodinamică bună - coeficientul de rezistență frontală este redus de la 0,34 la 0,30. În plus, forța de ridicare care acționează inevitabil pe puntea spate la viteze mari (un lucru foarte neplăcut) este ucisă aici în mugur cu un spoiler, ridicat de 120 km/h și re -liminat, dacă încetiniți până la 80 km /h.
 
Într -o listă foarte lungă de bunătăți tehnice (nu vom enumera, acestea sunt normale pentru orice mașină cu clasa mare), este demn de remarcat sistemul de amortizare Audi Magnetic Ride. În loc de ulei tradițional, așa-numitul fluid magneto-reiologic, adică un material special care conține particule magnetice microscopice, în amortizoare. Care, sub influența unui câmp magnetic, schimbarea orientării în spațiu, schimbând instantaneu vâscozitatea lichidului, apoi încordându -l, apoi se relaxează. În consecință, este mai dur, apoi suspensia devine mai moale, în funcție de situația specifică de călărie. La naiba un lucru confortabil. Apropo, concurenții nu sunt încă nimic - cel puțin la un nivel tehnologic atât de ridicat - nu oferă.
 
Mașina din management este simplă, ușoară, previzibilă și inteligibilă. Dar ceea ce nu am avut timp să înțeleg în timpul testului alpin: ce opțiune de transmisie motorie este mai bună. Există două dintre care să alegi (și în fiecare două alte gard-cu mecanică și cu S-tronic) și, în opinia mea, ambele sunt mai bune. Primul-200 de cai putere, cu injecție turbo și directă-este bun și relativ ieftin, dar nu are un quattro. Și Audi fără Quattro-asta este chiar oarecum insultător. A doua 250 de cai putere, cu V6 și cu Quattro-este mai mult decât bine, dar scump. În general, la fel ca Zhvanetsky/Kartsev: mari, dar cinci, mici, dar trei. Deci, gândește -te ce să alegi.

Text Sergey Sorokin, Photo Audi AG

Audi tt
Benzină 2.0 TFSI
benzină 3.2v6
 
Motor 1984 3189
Volumul de lucru (contor cubic) 1984 3189
Putere (L.S. la RPM) 200 la 5100-6000 250 la 6300
Moment (NM la RPM) 280 la 1800-5000 320 la 2500-3000
Cutie de viteze Mecanică cu 6 trepte
(6 trepte S-tronic)
Unitatea din față este plină
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4178/1842/1352
Masă echipată (kg) 1260 (1280) 1410 (1430)
Viteza maximă (km/h) 240 250
Accelerare la 100 km/h (c) 6.6 (6.4) 5.9 (5.7)
Consumul de combustibil este mediu (L/100 km) 7,7 (7,7) 10,3 (9,4)
Preț în Germania de la 31.400 de la 39 900
În paranteze-date pentru mașini cu S-Tronic.

 

Sursă: „Autopilot”