Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Noua rochie este regina

Fotografiile de presiune ale noului Audi TT nu au fost impresionante: o abundență de caracteristici comune cu restul rândului modelului, LICGE de formulare și un indiciu de unificare cu toate viitoarele produse Audi au fost cauzate. Părea că nu există revelații de proiectare. Dar, văzând mașina în viață și petrecând două zile complete cu ea și o noapte întreagă nedormită, mi -am dat seama că am greșit. Aceasta este într -adevăr una dintre cele mai frumoase mașini produse recent. Mai mult, dacă mai devreme TT era feminin, acum avem un bărbat înaintea noastră. Spre deosebire de predecesorul său, noul Teshek, literalmente, forme și siluetă. Nu este fără motiv că la benzinărie, șoferul celor cinci BMW s -a lipit de mine cu întrebări stupide: este călărit cu trei sute? Și aproximativ patru secunde până la sute, nu? Nu, el nu merge, dar până la o sută accelerează în doar 5,7 s. Și, în general, aceasta nu este o mașină de curse și o emblemă pe zăbrele nu Ferrari sau Porsche. Dar ce face frumusețea cu oamenii! Datorită designerului Walter de Silve pentru capacitatea de a păstra brandul și de a induce în eroare oamenii.
 
Desigur, TT nu este un supercar. Sub capotă, motorul vechi de benzină V6 cu un volum de 3,2 litri și cu puterea obișnuită de 250 CP, care a fost echipată cu TT anterior. Această modestă, după standardele sportive actuale, efectivul rotește toate cele patru roți printr-o transmisie cu tracțiune cu roți complete de Quattro și o cutie de viteze secvențială robotică numită Marketers pentru o varietate de S-Tronic. Dar, de fapt, acesta este în continuare același DSG cu două ghearele unuia pe selecția altuia. Puteți comuta angrenajele aici în trei moduri: manual cu o cutie cu o cutie sau petale de volan (A-La Formula 1) sau lăsați comutarea S-STRONIC în sine. Nu știu cum pe o pistă sportivă și, în viața obișnuită, în toate modurile, o face excelent. Transmisia se schimbă secvențial instantaneu și întârzierile transferurilor prin pas sunt comparabile cu viteza de comutare mecanică. Deci, cutia și motorul sunt vechi aici și din noul corp și un salon. Corpul a devenit mai mare, mai larg și mai lung, dar, în același timp, mai ușor de o sută de kilograme din cauza utilizării pe scară largă în structura metalului înaripat. O capotă, aripi, acoperiș, elemente de suspensie și chiar picături frontale sunt fabricate din aluminiu, restul este oțel. Pe lângă reducerea masei, aluminiul a permis îmbunătățirea agățării de -a lungul axelor, de fapt, se dovedește că mașina este ușor facilitată, iar partea din spate a corpului este în întregime din oțel. A scăzut ca urmare comparativ cu primul TT de 9 mm centru de gravitație. Interiorul a scăpat de jucăria și notele de lux ale panoului frontal de lux, cu trei deflectori la mijloc și au apărut o consolă centrală elegantă cu interfața MMI. Scaunele din față sunt găleți confortabile cu exemplar de sprijin lateral dezvoltat și vă permit să găzduiți confortabil un ten mediu cu o roată. Volanul a devenit mai mic, pierzând partea inferioară a cercului, acum este trunchiat de sub un alt indiciu de sport. Confortabil? Nu este un fapt. Desigur, se crede că, cu strânsoarea potrivită, mâinile nu ar trebui să cadă pe sfertul inferior al volanului, cu toate acestea, nu sunt toți șoferi atât de perfecți, încât să se potrivească cu TT -ul ideal. Dar volanul arată extrem de elegant și perfect selectat în grosimea jantei și a diametrului, deși va cădea dintr -un interior rotund moale. Spatele este încă aglomerat, dar portbagajul a devenit mai mult și acum există chiar și o plasă pentru fixarea încărcăturii. Restul este uneori familiar pentru durere, de exemplu, nici o muzică în care Bose este doar un nume. Din setările acustice, modul misterios al galei, care nu îmbunătățește sunetul. Slavă Domnului, șase în formă de V a fost în mod tradițional bun și îl ascultă. Izolația sonoră este, de asemenea, la o înălțime chiar și la viteza mare de zgomot aerodinamic. Apropo, merită să tastați 120 km/h și un spoiler crește sub fereastra din spate, crescând forța de prindere. Poate fi ridicat și forțat, apăsând tasta pe tunelul central. Există puține rubine ale luminilor din spate și două conducte de evacuare în colțurile barei de protecție aici este un alt cip.
La viteza urbană, un nou TT este o mașină confortabilă și confortabilă, cu o manipulare moderat acută și volan ușor. Sentimentul că călătorești în principiu și nu joci într -un blocaj de trafic, vine cu viteză pentru 140 km/h. Și un fluier real începe atunci când săgeata vitezometrului depășește marca de 180 km/h. Acest lucru se întâmplă în câteva secunde. În principiu, 250 de cai pentru 1410 kg de greutate nu sunt atât de mari, așa că TT nu este perceput ca o mașină nesimțită de rapid. Natura chiar a accelerației și a dorinței S-Tronic este în modul de a lipi al șaselea transfer al aluziei esenței turistice a mașinii și nu a sportului. Cu toate acestea, aici există o viteză mai mult decât suficientă. Pe linia TT, acesta este un glonț, iar pe coturi există aproape cărți. Sistemul de stabilizare funcționează cu o întârziere clară concepută pentru un șofer activ, iar cutia face totul mai bine și mai calm decât o persoană în timp ce conduce. Cu toate acestea, în modul manual, al patrulea angrenaj este garantat să vă trimită la linia dorită de 200 km/h, iar alte două vor aduce viteză la maxim 250 de vitezometru. Dar, cel mai probabil, va fi incomod pentru dvs. cu o traiectorie dată din rând. Suspensia este proiectată în mod clar pentru calitatea autobastică a suprafeței drumului, iar acest lucru, din păcate, avem puțin. Cu toate acestea, în ciuda acestui fapt, TT rămâne foarte ascultător și previzibil. Nu am experimentat niciodată astfel de supraîncărcări ca pe acest bărbat frumos, scaunele sportive chinuie corpul uman slab, sugerând superioritatea aspră a înaltei tehnologii germane. Iar pe undele transversale, acoperișul sodistului a lovit capul. Senzații precum diapozitivele americane. Ei bine, lăsați coloana vertebrală să crească, iar coroana mormăilor de pe acoperiș merită toate litrii de adrenalină, care conduce conducerea celei de -a doua generații în sânge spre sânge.
Ca opțiune pentru mașină, sunt oferite amortizoare de călătorie magnetică, care fixează suspensia pe viraje, adăugând stabilitate și eliminând rădăcina corpului. Am venit să adaug particule magnetice la fluidul de lucru al amortizoarelor și să le gestionez cu ajutorul unui câmp în urmă cu mulți ani, compania americană Delphi. Până acum, această tehnologie a fost folosită pe o varietate de SUV -uri de peste mări, iar germanii au decis să o adapteze pentru sporturile europene. Cu toate acestea, în ciuda abundenței de înaltă tehnologie în toate manifestările posibile, de la corpul bimetalic, Xenon, senzori de presiune a aerului din anvelope, pentru prima dată, apropo, au apărut pe TT, Audi nu creează sentimentul de sandwich electronic .
Nici măcar prețul acestei frumuseți de la 57 de mii de dolari nu se sperie, pentru o tracțiune din față TT cu un motor turbo de 200 de cai putere. Un compartiment cu un traseu cu toate acestea și un motor de 3,2 V6 (250 CP) costă de la 70 de mii de dolari, adăugați încă 2300 USD pentru o cutie vicleană și obțineți o sumă foarte impresionantă comparabilă cu prețul Audi Q7 cu un diesel Motorul cu putere strânsă, sau cu 10 mii de dolari este mai scump decât un hatchback A3 3,2 V6 de 250 de cai putere. Dar totul este cunoscut în comparație Ferrari și Porsche, cu care TT este comparabil în aparență, sunt de multe ori mai scumpe.
 
Leonid Pavlov
   
 
 
 
 
 

Sursă: Carclub.ru