Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Ultima intalnire

Noaptea, strada, felinarul, un alt felinar și totuși ... împreună cu alte lumini ale orașului de noapte, acestea sunt reflectate în laturile de lac roșu ale vechiului TT, înoată înapoi. La sfârșitul verii, aerul este încă cald, drumuri goale - timpul pentru a arde cauciucul.
 
Audi tt Creatorii au înzestrat designul nefondat. Întrebare pentru a returna: Când a arătat prima dată mașina? Se pare că ar fi trecut de la puterea a trei sau patru ani. Oricare ar fi calea, debutul a avut loc în 1998! De atunci, o mulțime de benzină a fost arsă, au existat o problemă cu aerodinamica în urmă, mașina a încercat în sfârșit pe un nou motor puternic și o cutie de viteze excelentă. Accelerația ultimului restyling nu i -au schimbat deloc aspectul. În această formă, ea a apărut în fața noastră o seară minunată de vară, în pragul toamnei. Ne luăm la revedere de la sezon și, în același timp, cu modelul în sine - foarte curând, anul viitor, primul TT va fi înlocuit de al doilea. În zilele noastre, nu este obișnuit să producem mașina mai mult de 6-8 ani, oricât de relevant ar arăta și oricât de bun a călărit. Este păcat, deoarece în această formă TT este o mașină foarte auto -suficientă, finisată, care nu se pierde complet în rândul concurenților moderni.
 
Dar când ajungeți la volan, vă amintiți imediat că acest compartiment a fost proiectat în anii nouăzeci ai secolului trecut. Salonul este amabil, dar, oricât de blasfem sună în raport cu unul dintre modelele de top Audi, este clar depășit. Principalele reproșuri adresate conceptului de stil sunt plate și prea multe plastic negru. Deși metalul lustruit răspândit, duze de ventilație rotundă, o copertă amuzantă de înregistrare cu bandă pliabilă, cu litere TT și scaune sportive din piele de căprioară convenabilă, desigur, reînvie imaginea. Dar săgețile de plastic portocaliu ale tahometrului și vitezometrului arată oarecum deprimant. Nu există nimic de prisos în interior - de ce este un model orientat către sport?
 
Ferestrele seamănă cu lacune, un acoperiș scăzut apasă pe subconștient. Cheia castelului, a rotirii și a eșapamentului de bas TT dă să știe că, cu o cutie de viteze puternică de șase 3,2 litri și instantanee despre două gheare, nu mai este un vehicul pentru doamne, ci un proiectil de oraș complet gata de luptă. Și așa alunecăm pe străzile orașului printre ghirlande de lumini multi -colorate.
 
Mărimea TT vă permite să faceți multe. Nu numai pentru a parca pe tocuri minuscule, ci și pentru a se strecura în fisuri foarte înguste în pârâu, astfel încât, mai târziu, printr -o petală de direcție, a tras un echipament scăzut și a lovit acceleratorul, a decola frumos în depărtare, departe de un somnoros efectiv auto. Spre însoțirea conductelor mari rotunde ale sistemului de evacuare, a căror sunet a izbucnit plăcut de incorectitatea sa.
 
Mulți reacționează cu ușurință la o astfel de cârpă roșie, dar puțini sunt capabili să reziste la această mașină de jug din fluxul orașului. Nu priviți dinamica accelerației la plecare - 6,4 secunde nu dezvăluie în întregime caracterul mașinii, deși acestea sunt un bun indicator. Esența TT 3.2 DSG este cunoscută în mișcare. Mașina accelerează perfect de la viteza medie, un motor puternic se înțelege bine cu DSG (pe care nu ne -am săturat să cântăm laudele) și fiecare călătorie se poate transforma în depășirea Dopa urbană tensionată. Ar exista o dorință.
 
Și dacă nu există nicio dorință? Dacă nu există benzină în sânge? Va fi arătată îngăduința TT, va fi un cordon, va fi nevoie de locul cu șocuri și inconveniente minime? Desigur, el va face totul și în cel mai bun mod posibil. Deoarece munca moale a magnificului superca -apărătoare în regimurile civile pur și simplu nu poate fi observată. Pentru că suspensia este confortul în sine. Deoarece puterea și elasticitatea motorului este suficientă pentru o mișcare calmă în modul 3500 Revolutions. Adevărat, va fi necesar să te obișnuiești cu o mică gardă. În portbagaj, apropo, puteți arunca câteva pungi mari. Dar este mai bine să nu lăsați pe nimeni înapoi - o vanitate naturală a patului.
 
Dar nu ne interesează modurile de mișcare melancolice! După ce am scăpat până la întinderea autostrăzii suburbane, dau imediat un mai puternic pe pedala de accelerație, iar punctul de control începe imediat să facă clic metodic pe pași. Și ce avem acum cu aerodinamica? Acum, TT este lipit în siguranță de carosabil datorită Elegant Anti -Wing. Cu toate acestea, aerodinamica fixă \u200b\u200bva fura vigoarea accelerației la viteze mari și a kilometrilor prețuiți de viteza maximă?
 
180 km/h au rămas undeva în urmă, acum 220, ne grăbim mai departe și: nu ne odihnim împotriva limitatorului la 250. Rezultatul - 270 km/h (de -a lungul vitezometrului) și stabilitate bună a mișcării într -o linie dreaptă. Este timpul să stingem viteza. Fac asta fără ceremonie. Încetinește intensiv, conținutul informațiilor pedalelor este bun, dar este necesară o direcție mică. Ce trebuie să faceți, cauciuc larg cu profil scăzut necesită asta. Nu mă grăbesc să mă întorc, cu o viteză de croazieră de 150-170 km/h. Fara tensiune. Un compartiment mic merge ca o mică locomotivă diesel de -a lungul șinelor - cu încredere, fără screening de traiectorie.
 
Marea Luminilor ne întâlnește din nou. În mod clar, TT îi place în oraș, iar orașului îi place clar TT. Există puțini oameni care sunt indiferenți - oamenii privesc în urmă, deși au văzut o astfel de mașină de o sută de ori de o sută de ori. Și este puțin probabil ca cineva să o numească depășită. Cu toate acestea, marketerii calculează întotdeauna situația cu câteva mișcări înainte și au decis mult timp: dimineața returnez mașina. Sunt putin trista. Arunc ultima mea privire asupra compartimentului și văd tristețe în ochii TT plasați pe scară largă. Nu vă supărați, TT, cu o astfel de apariție, non -a fi nu vă amenință.
 
Costul Audi TT:
Audi TT poate fi cumpărat cu aproximativ 53.500 USD. Atât de mult se solicită o modificare a tracțiunii frontale cu un motor turbo de 1,8 litri, cu o capacitate de 180 CP. și ehannyics de cinci viteze. O versiune cu tracțiune cu roți complete cu același motor și o transmisie manuală cu 6 trepte este estimată la aproximativ 58.500 USD. O modificare mai puternică de 225 cai putere quattro va trage deja 62.000 USD, iar pentru 3,2 L o versiune cu o cutie DSG va trebui să fie Plătiți aproape 70.000 USD
 
 
 

Sursă: Revista Motor