Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Cea mai bună continuare

Noul Audi TT nu arată la fel de radical ca prima generație a modelului la un moment dat. Cu toate acestea, în orice caz, este predeterminat succesul compartimentului din Ingolstadt. Am luat o mașină cu un motor turbo cu două altele pentru un test, deoarece credem că această opțiune specială va fi cea mai populară.
Da, nu există o conceptualitate anterioară, dar carisma a crescut. Mașina arată mai viclean, agresiv și chiar, dacă doriți, sexual. În același timp, designerii au reușit să deghizeze dimensiunile crescute greu de imaginat că acest compartiment este mai lung decât prima generație cu până la 13 cm și continuitatea stilului este evident. Silueta nu poate fi confundată cu nimic. Farurile s -au dovedit spectaculoase: partea din față cu un scârțâit viclean, partea din spate cu împrăștiere dreptunghiulară în spatele sticlei roșii, la fel ca pe ruda mai veche a Q7. Nu există plângeri cu privire la aspect și nu pot fi lucrate pe cinci grele.
Interioarele Audi se disting în mod tradițional prin asamblare și materiale de înaltă calitate și soluții stilistice verificate. Cea mai recentă coupe TT (aceasta este ceea ce se numește această mașină) nu a făcut excepție. Salonul întâlnește o garnitură spectaculoasă roșie-neagră. Echipat cu unități electrice, scaunele din piele combină confortul și fixarea destul de acceptabilă. Doar în interiorul tău simți cu adevărat că dimensiunile mașinii au crescut. La urma urmei, coupe -ul a fost adăugat nu numai în lungime, ci și într -o lățime de aproape 8 cm. Este mult mai spațios aici decât în \u200b\u200bprima versiune. Mai mult spațiu în umeri și deasupra capului, mai larg decât gama de ajustări ale scaunelor și volanul. Cu o creștere de 190 cm, umilul tău servitor a primit un loc de muncă fără probleme. Poate acum partea din spate +2 conține călăreți adulți? Dar o privire la galerie este suficientă pentru a înțelege atunci când dezvoltați un nou model, interesele pasagerilor din al doilea rând au fost luate în considerare în ultimul rând. Va fi convenabil, va exista un copil mic sau o pereche de pungi de drum. Dar portbagajul este destul de mare de 290 de litri. Spatele scaunelor din spate pot fi pliate, crescând magic volumul util la 700 de litri.
Contururile panoului frontal sunt mai moi și netede, cu toate acestea, conexiunea cu prima generație a modelului este un duze de ventilație rotundă vizibile, forma panoului frontal, viziera vizieră, încadrată de cadranele de crom ... dar calitatea este mai mare, stilul este mai modern. Dar căptușeala metalică cu inscripția TT, care obișnuia să închidă unitatea de control a muzicii, a ordonat să trăiască un loc lung pentru un afișaj cu dimensiuni medii. Este păcat, micul lucru a fost plăcut. Dar noutatea se poate lăuda cu un astfel de mod, aplatizat în partea inferioară, a fost introdusă recent cu ajutorul modelelor sale sportive Volkswagen. Soluția arată o sută la sută, dar în practică în sine nu se justifică pentru a se obișnui cu colțurile și jantele plate care se găsesc periodic în mâinile lor.
Ergonomia locului șoferului este impecabilă cu o singură excepție. În partea inferioară a consolei centrale, sub afișaj există mici cercuri ale sistemului de ventilație până când te obișnuiești, este incomod să le folosești. În plus, accesul la unitatea de control a sobei este limitat de selectorul de cutii de viteze în parcare. Cu toate acestea, aceste observații sunt într -o anumită măsură subiectivă.
TT Coupe, ca și înainte, este oferit cu două motoare V6 de 3,2 litri și un turbocompresat cu patru cilindri ușor de 2 litri. Versiunea senior a Audi TT cu un motor de 3,2 litri are un avantaj incontestabil al tracțiului integral, care nu este disponibil pentru o configurație mai modestă. Cu toate acestea, avantajul versiunii de 3,2 litri în putere și tracțiune este însoțit de un minus al masei mai mari a frontului, de aici reacțiile nu atât de pline de viață la acțiunile volanului.
În direcție este utilizat un amplificator electromecanic bine -Familiar, care generează feedback excepțional corect în funcție de viteza de mișcare. Volanul face din stație pentru a opri 2,9 cifra de afaceri după standardele sportive. Cu toate acestea, practica a arătat că claritatea reacțiilor s -a dovedit a fi optimă. Este păcat doar faptul că lovirea se desfășoară adesea pe volan atunci când călătoresc defectele drumului. Cu toate acestea, pe un capac sportiv pe un drum rău ar trebui să fii întotdeauna atent, acesta nu este un sedan reprezentativ. Dar pe acoperirea de înaltă calitate în suflet, emoțiile excepțional de pozitive s -au stabilit.
Mașina de testare a fost, de asemenea, interesantă pentru noile amortizoare Audi Magnetic Ride. Ideea nu este nouă, Cadillac, de exemplu, a folosit atât de mult timp. Cu toate acestea, pentru Audi, aceasta este prima experiență în utilizarea amortizoarelor umplute cu lichid magnetic-reiologic. Și, trebuie să spun, s -a dovedit mai convingător decât Cadillac. Amortizoarele funcționează bine în toate modurile. Dacă cea este selectată în mod implicit, reacțiile sunt ușor lubrifiate, dar mișcarea este confortabilă. Pe o astfel de suspendare nu este un păcat și nu este o problemă și mergeți la muncă zilnic. Dacă doriți să adăugați piper, trebuie doar să apăsați pe o tastă mică lângă selectorul de cutii de viteze. Nu există urmă de relaxare, mașina se agită pe denivelări, dar rulourile coboară la zero, iar controlul dobândește un gust și o claritate specială. Dacă m -aș cumpăra TT, cu siguranță aș alege o mașină cu această opțiune.
Și, de asemenea, cu o cutie de viteze uimitoare, cu două ambreiajele. Audi nu mai folosește Abreviația All-Folkswagen DSG și numește această unitate în propriul S-Tronic. Într -un fel sau altul, munca lui este invariabil încântată de mine. Dar cel mai bine, captura minune se manifestă în tandem cu motoarele turbo ca pe TT, de exemplu. Datorită comutării sale ultra -deșezătoare, motorul nu are timp să cadă din zona celor mai productive revoluții. Uneori se pare că există o unitate de putere atmosferică. Cu toate acestea, acesta este meritul nu numai S-Tronic, ci și motorul în sine cu injecție directă de combustibil. Produce cuplul maxim de 280 nm în intervalul cel mai frecvent utilizat de la 1800 la 5000 de revoluții.
Se propune controlul cutiei de viteze în două moduri de a alege. Puteți balansa selectorul înainte și înapoi sau puteți folosi petale mici, dar foarte confortabile, care sunt fixate pe volan. În marea majoritate a cazurilor, este suficient să alegeți un regim sportiv. Cu toate acestea, de multe ori am folosit manual contactul mai strâns cu acest mecanism magnific, cu atât mai plăcut.
Vorbind despre tehnologiile cu care mașina este umplută, este imposibil să lași corpul deoparte. Fabricat folosind tehnologia de marcă Audi Space Frame, este formată din 69% aluminiu, restul este oțel. În istoria Audi, această combinație este folosită pentru prima dată. Interesant este că oțelul este concentrat în partea din spate a mașinii, aceasta oferă distribuția optimă a greutății de -a lungul axelor.
Mulți își amintesc problemele cu care s -a confruntat Audi chiar la începutul primei generații TT. Mai degrabă, cumpărătorii au întâmpinat probleme. Vorbim despre instabilitatea mișcării la viteze mari din cauza aerodinamicii non-optime, partea din spate a mașinii a fost prea descărcată. Acest lucru a stricat la început reputația modelului Audi a trebuit să ia măsuri. Noul compartiment are și un acoperiș înclinat, dar, în acest caz, problema aerodinamică este rezolvată radical. Mașina este echipată cu un anti -wing activ, care este avansat automat la viteze pentru 120 km/h sau în orice moment la cererea șoferului. Puteți experimenta cu propriile senzații. Când mâna vitezometrului traversează marcajul indicat, aripa se extinde și ca și cum o mână invizibilă apasă mașina pe drum.
Audi TT este magnific pe autostradă, iar în oraș se simte ca un pește în apă. Toate cu el sunt tehnologii înalte, putere, dinamică, manipulare rece, frâne eficiente. Pe fondul concurenților, coupe -ul pare foarte convingător, ținând cont de înclinațiile sportive și posibilitatea funcționării zilnice normale. Astfel, putem afirma că succesul de care s -a bucurat prima serie TT va fi inevitabil moștenit de succesorul său. Mai mult, probabil că îl va crește.
Prețuri și configurații audi
De la dealeri, puteți comanda o mașină cu tracțiune din față și un motor de 2 litri (200 CP) sau cu tracțiune integrală și un motor de 3,2 litri (250 CP). În echipamente standard: ESP (UNITES ABS, EBV, ASR, EDS), airbag -uri față și laterale pentru șofer și pasager față, turnare din aluminiu R17, scaune din față cu finisaje combinate (piele și alcantara) și unitate electrică, inserții de aluminiu în decorare a salonului, CD-rezortul, computerul de bord, controlul climatic, farurile Bi-Kksenon, senzorul de presiune a anvelopelor. În plus, puteți comanda un sistem stereo cu un schimbător de CD, control de croazieră, amortizoare de amortizoare. Costul unei mașini de 2 litri în versiunea de bază cu un punct de control mecanic cu 6 trepte este de 56.940 USD. Cu un motor 3,2 L 69.665 USD. S-TRONIC va costa 2600 USD.
Nikolai Ilyin

Sursă: Revista Motor [decembrie 2006]