Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment
O jucărie mare -calibru
Audi TT a debutat în 1998. Este oferit cu două tipuri de corpuri: un compartiment 2+2 (de fapt - un hatchback cu trei ani) și un cauciuc dublu deschis. Motorul cu benzină turbo cu un volum de 1,8 litri este situat în față și în funcție de gradul de forțare dezvoltă 150 (numai pentru rude), 180 sau 225 litri. Cu. Mașinile cu primele două unități sunt echipate cu tracțiune frontală și o cutie de viteze mecanică cu cinci viteze; pentru a doua și a treia opțiune, sunt proiectate KP cu viteză și șase viteză.Să ridicăm acoperișul, nu mai pot face asta! - Fotograful bătea la următorul semafor.
Spânzurat de spoilere, un auditor galben strălucitor pe patinoare uriașe de nouă inci, care se ocupă de o eliberare și turbo cu fluxuri, precum un magnet, atrage atenția trecătorilor și a transportatorilor. Și nu te vei ascunde de el în coaja unei cabine închise: suprapunând prin paharul ridicat, pielea arde ochii altor oameni - sincer curios și făcut - pronunțat, interesat și evaluat, admirat și ostili. Acum am înțeles că modelele de pe pasarelă se simt și unde mulți au această privire asupra multora - el însuși a îngrădit automat același lucru din restul lumii.
Green a fost aprins - cu plăcere apăs acceleratorul pe podea. Sentimentul că am dat foc unui fitil de accelerație - un frison în piept și încântare în cap. Dar cordonul scurt a ars - motorul s -a rotit până la 3500 rpm, a explodat cu un pickup puternic, iar glonțul galben a zburat înainte, îndepărtându -se de neremonionitatea altcuiva. Săgeata tahometrului se grăbește în sector de la patru la șase mii, mâna nu are timp să denatureze obturatorul cutiei de viteze.
Chiar și audiția serială cu un motor turbo de doar 1,8 litri produce o capacitate de 225 litri. Cu. și accelerează la 100 km/h pentru 6,9 s. Ce putem spune despre versiunea de reglare a Sportline de la ABT Studio. Datorită instalării unei producții sportive cu patru trunchiuri cromate cromate, modificarea sistemului de intrare și a programului de control al motorului a crescut la 265 litri. cu., Și pentru overclocking până la o sută acum sunt suficiente 5,6 s! Și puterea specifică deja ridicată a ajuns acum la 147 de litri. S./L.
Partea flip este o gamă de funcționare îngustă. Prin urmare, o cutie cu șase viteze aici este foarte utilă. Este realizat într -unul cu trei lateral, deoarece stoarcerea a șase pași într -un circuit în formă de dublă în timpul unui aspect transversal al unității de alimentare nu permite lățimea compartimentului motorului. În plus, în funcție de program, una dintre cele două perechi principale este inclusă - 4,20 pentru I -IV și 3,32 - pentru V, VI și Revers. O transmisie de tracțiune cu roți complete ajută la realizarea eficientă a unui potențial enorm: atunci când alunecați roțile din față, în special probabil cu accelerație intensă datorită descărcării lor, le-a fost mai multe discuri de Haldex să conecteze cele din spate.
Caracteristici dinamice mari necesită frâne puternice: diametrul discurilor de frână ventilate din față, care au devenit, de asemenea, perforate, a crescut la 322 mm, sunt instalate patru etrieri cu piston. Roțile se potrivesc, de asemenea,: dimensiunile din spate - lat, de 275/30R19, în față - puțin mai mult, doar 235/35R19, dar chiar și abia se potrivesc în arcade extinse și limitează unghiurile de rotație - au trebuit să se desfășoare la o platformă destul de mare în două doze. Celălalt a devenit suspensia: mai rigid, mai scurt, mai reglementat, vă permite să obțineți setări optime. Acest lucru este evidențiat de primele două locuri câștigate de prototipurile sportive Audi TT-R în cursa de start a seriei germane DTM din seria germană. Apropo, designul ștergătorului, care emite o mașină de reglare de departe, a migrat și de aici - în loc de două perii, doar una cu un deflector galben captivant este strict vertical în mijlocul parbrizului.
Cu toate acestea, mașina nu s -a transformat într -o coajă pur sportivă - este potrivită pentru funcționarea normală. De exemplu, garda rutieră poate fi crescută cu aproximativ 30 mm - pe spoilerul nostru din față este la 140 mm de asfalt, ceea ce nu este atât de mic nici măcar pentru o mașină de pasageri obișnuită. Apropo, este convenabil să puneți un blat din plastic dur pentru iarnă - doi vor face față acestui lucru în câteva minute. Există un set complet de instrumente de siguranță aici: de la sistemul multifuncțional de stabilizare la patru perne. Și în cazul întoarcerii echipajului, un cadru puternic de parbriz și două arcui de aluminiu protejează echipajul. Desigur, o instalație climatică, un sistem audio al unui concert Bose, cu o capacitate de 225 de wați, un Chainger de șase disc, unități electrice de pahare și oglinzi, volan din piele și scaune cu inserții și încălzire Alcantara, faruri Xenon și multe altele altele . Există chiar și un portbagaj mic cu un volum de 180 de litri. Adevărat, este greu de crezut că cineva va decide serios să ducă ceva la Audi TT ABT, cu excepția lui și a unui însoțitor destul de frumos. Apoi acoperișul și complexele sunt în jos, părul în vânt - aspect și invidie!
Certificatul nostru
Prețul unui serial All -Wheel Drive Rotter Audi TT cu cel mai puternic motor 225 litri. Cu. - Versiunea de reglare de 50 de mii de dolari a Audi TT ABT va costa aproape de două ori mai mult - 95 de mii de dolari.
+ Aspect luminos, dinamică magnifică în gama de lucru.
- Moment limitat la viteze mici, preț ridicat.
REZUMAT
Audi TT, în special în versiunea de reglare a ABT, este un spectacol real -stop cu un temperament exploziv, garantând atenția altora și adrenalină în sânge.
Date comune:
Audi TT Roadster (în paranteze unele date despre versiunea de reglare a ABT)
Numărul de locuri este de 2; Masă echipată - 1515 kg; greutate completă - 1815 kg; viteză maximă - 237 (250) km/h; timp de accelerare dintr -un loc la 100 km/h - 6,9 (5.6) s; consumul de combustibil în cicluri suburbane și oraș condiționate - 7,1/13,3 (n. D.) L/100 km; alimentarea cu combustibil - 62 L; Combustibil - AI -98. Dimensiuni, mm: lungime - 4041; lățime - 1764; înălțime - 1348; bază - 2429; Pista din față/înapoi - 1528/1505; Distribuția rutieră - 130; Volumul portbagajului este de 180 litri; Raza virajului este de 5,3 (n.) M. Motorul: benzina, patru -cilindru, în ordine, este situată în față; Intrare reglabilă prin injecție distribuită, cinci supape pe cilindru, turbocompresie cu doi interculeri; volumul de lucru - 1781 cm; diametrul cilindrului și cursa pistonului - 81.0x86,4 mm; grad de compresie - 8,9; Presiunea maximă de impuls este de 1,0 bar; Putere - 165 kW/225 litri. Cu. (195/265) la 5900 rpm; Cuplul maxim este de 280 (360) N.M la 2200 (3800) rpm. Transmisie: tracțiune cu tracțiune, puntea spate este conectată automat folosind cuplajul Haldex; Cutie de viteze - Mecanic cu șase viteze; Transportul numerelor: i - 3.42; II - 2.11; Iii - 1.43; IV - 1.09, cu programul principal - 4.20; V - 1.10; Vi - 0,91; h. X. - 4.11, cu programul principal - 3.32. Suspensie: independent (reglabil) cu stabilizatori de stabilitate reproș, colectate pe subframe, în față - cum ar fi mceferson, din spate - multi -legătură. Frâne: hidraulic cu un amplificator, ABS și asistență de pauză a dispozitivului. Direcționare: Rheck cu un amplificator de eficiență variabilă. Dimensiunea anvelopei: 225/45R17 (față - 235/35R19, în spate - 275/30R19).
Câteva secunde - iar unitatea electrică va ridica un blat moale. În mișcare, unitatea este blocată.
Caracteristicile de viteză externă ale celui mai puternic motor serial sunt 1,8 litri (225 l.) Și versiunea sa de reglare a ABT (265 CP).
Dispozitivele cu săgeți galbene strălucitoare și sectoare roșii ale modurilor periculoase sunt citite la prima vedere.
Pe pedale și platformă - tampoane din aluminiu.
O căptușeală de plastic pe un element de aluminiu servește ca suport al piciorului în cot.
În interiorul uriașului roți de nouăsprezece ani sunt discuri de frână ventilate perforate cu un diametru de 322 mm.
În spate - două perechi de conducte de absolvire spumante de la Abt.
Cadrul parbrizului și arcurile din spatele scaunelor va fi protejat în cazul unei lovituri de stat.
Vom îndepărta acoperișul din plastic dur pentru vară.
Panoul de sistem audio poate fi ascuns sub un capac metalic.
Text / Yuri Nechetov
Foto / Alexander Polunin
Sursă: Revista „Conducerea”
Testele de avarie video Audi TT Compartiment 1998 - 2006
Audi Tt TT Pom Tt Cup 1998 - 2006
Crash Test Audi TT Compartiment 1998 - 2006
Test Krassh: informații detaliate28%
Șofer și pasageri