Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Dimularea va fi apreciată!

Audi TT - Prim -clasa Coupe ... în care mulți vor dori să cumpere un bilet.
În urmă cu opt ani, un nou nume a apărut în formația Audi. În spatele prescurtării TT, un compartiment mic era ascuns cu un design tehnologic neobișnuit, fără îndoială atractiv, caracter incendiar și multe aspecte tehnice. Unii au admirat noutatea, alții au criticat pe bună dreptate deficiențele, dar poate că nu a existat nicio persoană pe care această mașină o va lăsa indiferent. Și apoi audiția primei generații transmite bastonul.
Desenând din natură
Ar fi o nebunie să abandonați deciziile de design luminos ale TT anterior. Este posibil ca caracteristicile strămoșului să se întâlnească în generațiile următoare. De exemplu, o îndoire caracteristică a acoperișului sub care sunt ascunse pahare mici sau contururi masive în jurul arcadelor cu roți. Cu toate acestea, multe lovituri noi au făcut ca aspectul să nu fie la fel de individual ca cel al modelului de la sfârșitul anilor 90. Privind în oglinda din spate, am confundat testul cu alte mașini. Aruncați o privire mai atentă la farurile nu seamănă cu modele mai ieftine? Din fericire, loviturile originale sunt de asemenea suficiente, de exemplu, luminile spate cu reflectoare pătrate.
În spiritul tradițiilor moderne, noul compartiment a devenit mai mare, adăugând doar 6 mm în creștere, dar devenind cu 78 mm mai larg și cu 137 mm mai lung. Salonul se întindea. Acum există mai mult aer și deasupra capului, în umeri de pe primul rând, 29 mm, puțin mai puțin din spate. Deși aceasta este o consolare slabă pentru cineva care se dovedește a fi al treilea sau al patrulea pasager. O persoană cu înaltă peste 170 cm se va strecura în rândul din spate în poza embrionului. Este și mai amuzant să urmărești cum iese de acolo. Din păcate, Formula 2+2 nu este scrisă pentru patru adulți. Apropo, trunchiul, întrucât se potrivește cu un compartiment al acestei clase, este modest, dar partea din spate a scaunului din spate se pliază, iar site -ul de aproximativ 1,7 m lungime este suficient chiar și pentru bagajele voluminoase. Dezvoltatorii asigură: noul TT disecă mai bine aerul. Zona secțiunii încrucișate a crescut de la 1,99 la 2,08 m2, dar coeficientul de rezistență aerodinamică a fost redus grav de la 0,34 la 0,3.
Îl trec pe INER
Acoperirea cu atenție a lucrurilor cu o plasă și a trântit portbagajul, managerul zâmbitor al aluatului mi -a oferit tastele unei tracțiuni albastre cu un motor de 3,2 litri și o cutie mecanică cu șase viteze. În timp ce a sunat din parcare. În spatele pragurilor de ferestre înalte, nu sunt vizibile garduri destul de mari, ca să nu mai vorbim de coloane de parcare. Te bazezi pe a șasea senzație și oglinzile mari confortabile ale senzorilor de parcare sunt înregistrate în opțiune.
Caracterul unui șase de 3,2 litri este departe de a fi flexibil. În blocajele de trafic urban, trebuie să gestionați ușor pedala de gaz. Dar nu puteți ocupa motorul pentru forțele motorii: apăsați pedala și observați pașnic modul în care cei care au atârnat pe coadă scad în oglinzi. Adevărat, trebuie să schimbați transferurile scurte des, iar selectivitatea pârghiei este departe de ideal: în loc de al șaselea, la început ajungeți la al patrulea.
Cu toate acestea, în curând vă veți obișnui cu ea, la orice altceva, mecanicii au o alternativă excelentă la o cutie automată cu șase trepte, cu comutarea manuală S-Tronic.
În spatele frumosului nume ascunde Volkswagen, cunoscut pentru modelele de îngrijorare, cu două ambreiaj DSG. Avantajele au scris în mod repetat o mașină cu ea nu numai mai ascultătoare, ci și mai rapidă și mai economică. Puteți găsi defecțiune doar cu modul manual de comutare sunt neliniștite, ceea ce nu vă permite să încetiniți eficient motorul.
Un cuplu ideal pentru noul compartiment S-Tronic și un motor de doi litri cu injecție TFSI turbocompresată și directă. Pe fundalul celor șase, el arată ca un fel de creatură veselă. Un motor vesel și ceasornic se învârte cu ușurință, iar TT este mai bun decât motorul atmosferic, a cărui natura este grea pentru un compartiment mic.
Avionăm munții
Una dintre rutele propuse de organizatori a dus la Alpi. Aici, testele de frână alpine atât de numite sunt aranjate pe pasul Grossglokner. Nu ne -am conformat tehnicii, dar totuși mecanismele erau destul de calde. Cu toate acestea, au rezistat teste brutale, însă, la sfârșitul coborârii, forța de pedală a mașinii cu un motor cu doi litri (frâne mai puțin puternice sunt instalate aici decât la modificările cu un motor de 3,2 L) a crescut puțin, dar eficiența , din câte am putut evalua, nu a căzut.
Pitorescul serpentin de munte este un loc potrivit pentru fotografiere și verificare a capacităților de rulare ale TT. Mai mult, șasiul a fost proiectat aproape din nou. De exemplu, pentru a reduce masele nesoluționate, pârghiile frontale și subframeul au fost realizate din aluminiu și a fost instalată din spate o suspensie multi -eleșă complexă. Pentru o mai bună stabilitate și controlabilitate cu mai mult de 40 mm, au extins pista, iar centrul de greutate a fost scăzut cu 9 mm. Desigur, au cucerit caracteristicile amortizoarelor și servodirecția volanului. Rezultatele nu au fost obligate să aștepte în timpul testelor care au avut loc pe Nürburgring, noul TT i -a adus predecesorul 15 C pe cerc, inclusiv datorită setărilor exacte ale șasiului.
Un alt sistem tehnic de evidențiere audi audi, ajustarea automată a rigidității amortizoarelor. În loc de lichid de lucru obișnuit, acestea sunt umplute cu magnetoreologice. Schimbă vâscozitatea sub influența câmpului magnetic, în consecință, caracteristicile de amortizare sunt, de asemenea, ajustate. În plus, șoferul poate stabili forțat modul sport, suspensia va deveni mai dură.
După ce ai urcat pe o cale șerpuită până la o înălțime de 2,5 kilometri, ești convins că noul compartiment în aproape toți parametrii este mai bun decât vechiul model. Acesta stă mai încrezător pe drum, întorcându -se cu sârguință, urcările abrupte sunt cu asalt rapid, dar acea scânteie incendiară a dispărut în ea, ceea ce obligă să se întoarcă din nou și din nou. Și nu doar pentru a obține din punctul A la punctul V.
Astăzi, aproape toți producătorii, evitând riscul, nu încearcă să producă mașini cu un aspect controversat și un caracter complex pe piață. În cea mai mare parte, mașinile devin similare cu absolvenții diligenți care visează la o medalie de aur. Și, uneori, vreau să vorbesc cu răutăcioșii și Gilyaka, care are trei într -un sfert. Deși aurul este, fără îndoială, scump
Cum este cusut costumul
Corpul noului Audi TT este realizat conform tehnologiei ASF (Audi Space Frame Audi), care a fost dezvoltată la începutul anilor 90 pentru flagship -ul liniei A8. Structura de susținere este asamblată din profiluri de aluminiu ștampilate, piese turnate și panouri de frunze. Ideea a fost împrumutată din viața sălbatică, precum și oasele scheletului oricărui mamifer, pentru fiecare element al cadrului spațial și -au selectat propria formă și secțiunea încrucișată, astfel încât, cu o masă minimă, este necesar să obțină rigiditatea necesară și putere. Orice fundație, până la niturile care conectează părțile corpului, a fost calculat folosind programe de calculator. Cu detalii din aluminiu (69% din masa corporală), elementele de oțel cu putere mare sunt adiacente. Acestea din urmă sunt în principal în coadă (panouri din spate ale podelei, capac cu trunchi, precum și uși) pentru a îmbunătăți greutatea axelor.
Detaliile din aluminiu și oțel sunt conectate prin nituri, stoarce și sudare. Pentru a preveni coroziunea, se utilizează protejarea acoperirilor și a etanșării. În plus, șuruburile care înșurubează roboții, din cauza frecării, a încălzirii și a topirii stratului de suprafață al părții, un astfel de compus nu au nevoie deloc de protecție suplimentară. O altă sudură curioasă laser fără sudură a acoperișului din aluminiu și a pereților laterali.
Rezultatul este mândru pe bună dreptate de masa unui corp durabil de doar 206 kg, întreaga structură de oțel ar fi aproape pe jumătate mai grea.


Maxim Sachkov

Sursă: Revista „Conducerea”