Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Toate fotografiile cu compartimentul Audi TT 1998 - 2006

Ziua vitezei mari

Norii cu plumb scăzut ud banda gri închis de beton asfalt cu ploaie picătoare. Două din scaunele din piele adâncă sunt fixate în siguranță cu centuri și completează ultimele pregătiri înainte de început.
Parametrii sunt normali, farurile includ creșterea vitezei
O sută optzeci, două sute zece, două sute treizeci de granițe, ascensiunea este în siguranță ... Înlăresc șasiul
Ce???

! Acum încetinim și încă o dată în direcția opusă
Este greu de crezut, dar cursele pentru viteză maximă și dinamica accelerației pot deveni zilnic, chiar dacă viteza este departe în a treia sută. Lăsați vremea să nu fie norocoasă, dar ne datorăm să încercăm cele mai puternice modificări din fiecare familie de Audi în orice condiții.
O mașină modernă poate fi descrisă cu o formulă de 250x250: cu o putere a motorului 250 litri. Cu. O mașină cu aerodinamică bună poate dezvolta o viteză maximă de 250 km/h. Oricare dintre cele trei au Audi cu tracțiune, pe care le -am făcut pentru test, satisface această formulă, conform datelor producătorului.
Care este diferența dintre solicitanții de cel mai rapid titlu? Nu va fi vorba despre avantajele corpului, ci despre natura mașinilor pe care nu le puteți citi despre acest lucru în căile de marcă. Mai mult, pentru fiecare model, designerii și -au ales propriul mod de a atinge obiectivul, au umplut fiecare punct culminant original. Deci, sub roți, asfalt umed și în mâinile unui bagel gros al audiului volanului sportiv.
TT: Trucuri de transmisie

Compartimentul roșu strălucitor pare foarte scăzut, dar impresia este înșelătoare: proporțiile mașinii sunt astfel încât să -și ascundă adevărata dimensiune. Aspectul 2+2 indică: scaunul din spate pentru copii mici și valize. Acest lucru este avertizat de autocolantul de cel mult 130 cm, altfel va trebui să deschidă portbagajul. Da, formal TT nu este un compartiment, ci un hatchback, dar cine va crede în el
Celebrul șase îngust în formă de V (unghiul de prăbușire a cilindrului este de 15 grade) cu un volum de 3,2 litri și o capacitate de 184 kW/250 litri. Cu. Este conectat la o viteză automată cu șase viteze la ratele de viteză convergente. Conducerea spre roțile din spate prin ambreiajul Huldex controlat electronic.

Mașina Audi TT este neobișnuită: aceasta este o cutie de viteze mecanică cu două ambreiajele și comutarea automată. Trece de la un angrenaj la altul fără a extinde fluxul de putere. Da, cea mai recentă cutie DSG vă permite să comutați sub tracțiune: datorită acestui fapt, dinamica mașinii cu mecanică este combinată cu comoditatea și confortul mașinii hidromecanice. Rezultatul în numere este vizibil în tabelul de măsurare. Verdictul nostru este excelent! Confort? Vă asigurăm, cu greu puteți înțelege că nu există o mașină automată obișnuită. În același timp, nu a fost necesar să sacrificăm calitățile sportive din motive de comoditate. Mai mult decât atât, TT îi încântă pe toți de la zgomotul eliberării la senzații de pe volan. Din trinitatea noastră, compartimentul are o suspensie fără compromisuri și cel mai dificil volan în senzații. Și, deși este puțin mai puțin acut (2,6 hotărâri ale volanului față de 2,5 pentru restul), Audi TT este mai multe lucruri pentru a răspunde la cea mai mică mișcare a acesteia. Chiar și pe drumul dinamometric aproape ideal conform standardelor rusești, mașina îl ține pe șofer în suspans, abia viteza va depăși 180 km/h. Și pentru a le realiza, ai nevoie de puțin mai mult de 20 de secunde. Proprietarul celui mai modest motor și nu cel mai perfect aerodinamică, Audi TT, cu toate acestea, a ajuns cu ușurință la 246,5 km/h, fără a ajunge la pașapoarte doar 3,5 km/h. În măsurătorile dinamicii, el a ținut conducerea în fața unui Audi S4 mai puternic la aproape un Audi S4 mai puternic, pierzându -l doar după o accelerare a kilometrului.
S4: litru determinant

Istoria acestui model Audi are trei generații. Cinci 2,2 litri în linie cu turbocompresor au fost înlocuite cu un șase 2,7 litri în formă de V, cu două turbocompresoare, iar acum o fac ... complet fără ei! Începând cu anul trecut, nu există șase, ci opt cilindri și 4,2 litri de volum de lucru sub capota S4. Desigur, motorul celor mai moderne cinci supape de pe cilindru, faze controlate de admisie și eliberare, conductă de intrare reglabilă. Rezultatul este de aproape trei și jumătate de reacție instantanee la pedala de gaz în întregul interval de revoluție, inaccesibil la motoarele depuse.

În combinație cu o cutie de viteze automată cu șase viteze, tracțiune cu totul -roată și o masă echipată de aproape 1,8 tone de putere a motorului nu pare excesivă. Chiar și începutul extrem de ascuțit pe o acoperire umedă cu un sistem de stabilitate a cursului ESP cu handicap (combină distribuția anti -blocare, anti -avansare și electronică a forțelor de frână) apare aproape fără a aluneca roțile. Audi S4 sunt necesare puțin de 7 secunde pentru a ajunge la 100 km/h, mai puțin de 27 s pentru 200 km/h, iar după patru kilometri, un vitezometru fără contact Corsis arată în medie 260,5 km/h, dispozitivul șoferului este egal mai optimist 275. Mașină automată. Sortare fără probleme prin angrenaje, săgeata tahometrului este din nou selectată la cele șapte sub un egal, cu overturi plăcute ale zumzetului motorului. Este greu de crezut, dar viteza de peste 250 km/h oficial nu provoacă emoții speciale sau tensiune care înconjoară realitatea care se grăbește spre o viteză de peste 70 de metri pe secundă! Volanul rapid, la prima vedere, nu se obosește deloc cu o creștere a vitezei reacției mașinii nu devine prea ascuțită.
Apropo, în transformări strânse în intervalul de viteză mai familiar, Audi S4 s -a arătat, deși nu este la fel de grăbit ca TT, dar mult mai încrezător, demonstrând nu numai capacitatea de a păstra traiectoria, ci și un răspuns exemplar la descărcare de gestiune de gaz. Argumentând cu încredere la rândul său, mașina nu arată o tendință de a derapa nici măcar cu ESP deconectat.
RS6 Avant: Bun vechi turbo

Big Station Wagon arată destul de modest. Doar discuri de frână uriașe, aruncând o privire între ace de tricotat cu roți impresionante de 18 inci, indică capacitățile de viteză remarcabile ale mașinii, sub capotă, a cărei în formă de V a fost opt \u200b\u200bcu două turbocompresoare: puterea sa de 331 kW/450 CP. Desigur, unitatea este doar plină, cutia de viteze a unei mașini hidromecanice cu cinci etape, cu control pe volan. Cu toate acestea, forța RS6 nu este în echipament și o suspensie neașteptat de confortabilă și de energie, ci în accelerație frenetică. Începutul de la loc pare puțin leneș, dar numai până la momentul în care turbocompresoarele câștigă forța deplină. O căruță cu două stații de buletină câștigă viteza cu alunecarea tuturor celor patru roți și mai devreme decât ajunge la mijlocul drumului dinamometric, se bazează pe limitatorul de viteză maximă, liniștit accelerația la 262 km/h.

Dar și mai mult sursa de alimentare impresionantă a mașinii la viteze mici. Alegând un al doilea angrenaj cu o pârghie sau urechi pe volan și opriți ESP, puteți exersa în siguranță pe asfaltul de conducere a gheții, sfâșierea cu ușurință roțile într -o alunecare apăsând pedala de gaz și în largul său rulând la lipirea controlată. Merită să ne amintim doar că stabilizarea mașinii în acest mod are loc foarte brusc, iar viteza nu este în toată iarna.
Moralitate fără fabulă
Nu există un consens asupra gustului și culorii consensului. Cu toate acestea, toate cele trei audituri nu sunt legate doar de viteze mari, ci și de scopul funcționării obișnuite, fără exerciții sportive. Stabilitate pe linia dreaptă, încredere în colțuri, sensibilitate minimă la vântul lateral, frâne puternice și dinamică accelerată de la excelent la excepțional. În același timp, nu sunt necesare doar o abordare rezonabilă a vitezei și instinctul dezvoltat de autoconservare. Poate rămâne o singură întrebare: cum să depășești ispita pe drumurile obișnuite? Aceste mașini nu trebuie să conducă. Sunt pentru a călări repede. Urcarea diferenței?

REZUMAT
Audi TT 3.2 Quattro este ascuțit și ascuțit, ca ardeiul roșu.
+ Dinamica de accelerație excelentă, împrejurimile sportive, capacitatea de a răspunde cât mai repede posibilului acțiunilor șoferului, lucrări excelente de DSG.
- claritate în management, stabilitatea medie a cursului de schimb, suspensie foarte rigidă, vizibilitate mediocră.

REZUMAT
Audi S4 Shell Autobal cu un comportament surprinzător de civilizat pe drum.
+ Dinamică excelentă de accelerație după 140 km/h, interior confortabil, ușurință de control al tracțiunii, suspensie confortabilă, zgomot redus la mici nereguli.
- Intensitatea energetică insuficientă a suspensiei, copierea profilului drumului la viteză mare.

REZUMAT
Audi RS6 Avant Quattro Wolf În pielea de oaie, motorul său permite totul. Ce poți?
+ Corpul practic, dinamica magnifică, netezimea acceptabilă a mișcării în combinație cu intensitatea energetică ridicată a suspensiei, un comportament încrezător în alunecare, rezistența la traiectorie.
- Controlul necunoscut al tracțiunii, prea multe nereguli provin din drum.