Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Psihic

Mașinile deschise sunt foarte diferite în personaje. Există convertibile respectabile în care este plăcut să se rostogolească încet în jurul orașului Primorsky, respirând în aer curat. Și există mașini care nu permit să se relaxeze, provocând constant acțiuni active. Sunt numite rude. Printre rude sunt complet furioase ca acest Audi.

 

Voi lua curajul să argumentez că frumusețea mașinii se află tocmai în designul său laconic și puternic din punct de vedere fizic. Iată -l, chintesența stilului industrial al mașinii ca rudă a preselor hidraulice și a fanilor industriali! Și numele este potrivit pentru el. Lăsați europenii sub prescurtare să înțeleagă numele tradiționalului trofeu turistic de miting britanic, în Rusia are un sens complet diferit. Să spunem doar, luptă. Oricum, studiind această mașină, este dificil să scapi de impresia că are o anumită relație cu structurile de putere. Formele indestructibile, masive, caracteristice vehiculelor blindate la sol, salonul, jumătate constând din metal înaripat, iar culoarea corpului este o bilă adecvată, adoptată în multe flote militare. Privind TT, din anumite motive, nu simțiți nici cea mai mică îndoială că această mașină pur și simplu nu știe să conducă prost și va oferi senzațiilor un ordin de mărime mai puternic decât în \u200b\u200bstatică în mișcare. La fel de bine, nu există nici o îndoială că personajul său nu este în niciun caz flexibil, iar acest călăreț va mai trebui să ocolească.

  

Procesul de plantare seamănă cu o cădere a cabinei unei mașini de curse. Este cockpit, deoarece scaunul este situat scăzut, iar laturile sunt mari, ceea ce provoacă un sentiment de securitate. Scaunul este discret, dar fixează cu încredere corpul. Paleta interioară cu argint negru duce, de asemenea, la gânduri despre exploatările de curse. Și abundența de metal nu se răcește, ci exact opusul, emoția emoției, pulsul studentului. Cu toate acestea, înainte de a face o mișcare magică cu o cheie, aș dori să notez o serie de soluții non -standard utilizate de creatorii TT. Deci, presiunea aerului furnizat prin deflectori este reglementată de rotația jantelor lor. Dar stilourile de control climatic sunt inutile, se deplasează la dreapta și la stânga la un singur clic, treptele trepte trepte. Structura capului sistemului audio de ceapă (este mai bine să o auzi o dată decât să citești despre el de o sută de ori) ascunsă sub un panou elegant de aluminiu cu inscripția TT. Ei bine, rămâne să se fixeze cu centurile pentru a pune aproape un portup, pe punctul de a merge într -o misiune de luptă. Mergi așa.
 
Descrierea părții mecanice a Audi TT inspiră respect. Sub capotă, motorul Volkswagen de 1,8 litri nemuritor, care a fost îndoit timp de două decenii. Odată ce a început cu 70 de cai, și aici, datorită turbinei și interculatorilor, acesta dă până la 225. Cutia de viteze mecanică este cu șase trepte, toate viteze sunt putere. Unitatea permanentă este plină cu un ambreiaj multidisc de Haldex, care reglementează dimensiunea cuplului transmis pe roțile din spate. În plus, sistemul electronic EDL care simulează blocarea diferențialului inter -coil din față în frânarea unui alunecare de roata glisantă.
Dacă comparați senzațiile de la călătorie la TT Roadster, atunci probabil cu curse pe cărți. Aici aveți dimensiuni inteligibile, rulouri slabe și volan greu. Și, desigur, o senzație stupefiantă de fuziune completă cu spațiu și mașină. Deasupra capului său, cerul și tivul lui aruncat fără milă cu un cuțit metalic al capotei. Avalanne de emoții! După ce te obișnuiești cu mașina, începi să determini viteza după gradul de nebunie a vântului. După 120 km/h, el nu lasă o secundă singură, și -a dezvăluit părul și fluierând pe oglinzi și marginea superioară a parbrizului. În străinătate, 160 km/h, vântul devine singurul lucru pe care îl auziți și pe care îl simți. O altă marcă importantă este de 180 km/h, pentru a depăși ceea ce accelerarea ulterioară devine lentă: o mașină cu un vârf coborât începe cu probleme de aerodinamică.

   

Din accelerația frenetică, nivelul de adrenalină din sânge iese la scară. Momentele efectuate în așteptarea includerii turbinei sunt calculate în mod deliberat, astfel încât acestea să poată fi numite dulci și nu dezamăgitoare. Există un zgomot special în acest sens, trecând la următorul program, pentru a ști că acum veți supraviețui din nou unei apăsări puternice în spate, care vă va scoate toate gândurile din cap și le va lăsa undeva în urmă. Și turbina va mângâia din nou audierea cu o expirație ascuțită, scăpând de excesul de aer.
 
Procedura atinsă este implementată extrem de eficient: transmisia reduce pierderea timpului pentru alunecarea inutilă a roții la minimum. Un mecanism exemplar de deplasare a vitezei clare și cu flux scurt și o pedală de ambreiaj la fel de scurtă ne permit să jucăm fracții suplimentare de secundă. Cu toate acestea, pentru a le juca cu adevărat, va fi necesar să înțelegem caracterul mașinii și abilitatea bine cunoscută este ușor întârziată odată cu trecerea la următoarea uneltă, iar motorul s -a sprijinit deja de peretele sectorului roșu a tahometrului, ruperea vitezei de accelerație. Mașina este, în general, destul de solicitantă pentru alegerea transmisiei: pusă pe a patra în loc de a treia și cădeți imediat din turbozone, pentru câteva clipe, care vă pot face durerea spre soarta țestoasei. Dar paralizați voința vecinilor în flux cu un mârâit scăzut al motorului, pe care sistemul de evacuare se strică doar la viteze mici.
 
Volanul de aici, așa cum am menționat deja, este destul de greu. Dar această severitate este bucuria: acesta este modul în care TT menține o legătură cu șoferul, oferindu -i toate informațiile despre starea roților de acoperire. Și algoritmul pentru schimbarea forței de întoarcere pe volan este foarte reușit. Înțelegerea reciprocă a unei persoane și a unei mașini este completă! Singura neînțelegere ușoară are loc la o intrare rapidă într -o viraj abrupt: Rogster încetinește puțin cu trecerea de la linia dreaptă la arc, astfel încât volanul trebuie să fie argumentat mai întâi, apoi să regleze traiectoria.
 
Munca sistemului de frână este aproape de ideal și, cel mai important, mecanismele sale sunt rezistente la temperaturi ridicate, o serie de frânare intensă de la viteze mari, practic, nu afectează capacitatea lor de a lucra. Suspensia auto este puțin probabil să fie corectă de vină scaunul, dar reacționează regulat la defectele de suprafață a drumului, lipsind doar cele mai mici.

  

Da, aproape că am uitat. Audi TT, desigur, are un top moale care se ridică în două doze. Cu toate acestea, el privează mașina de o cantitate corectă de atractivitate externă și nu vă va permite să experimentați toate acele experiențe pe care Rogster le premiază pe deplin. Dar, odată, ne -am simțit ca un psihic, este atât de insultător să te întorci în lumea sentimentelor obișnuite!
 

Mașina este asigurată de Centrul de servicii Audi.
În timpul testului, mașina este asigurată să întrebe încrederea.
 
Text: Leonid Klyuyev
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sursă: Revista cu roți [nr. 59/2002]