Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

glonț de argint

Audi TT ABT - O mașină fără compromisuri pentru persoanele fără complexe
 
De ce fără complexe? Întregul weekend care a condus audi tt abt nu am încetat să mă simt ca un spectacol al unui spectacol din spatele paharului. Părerile tuturor au fost nituite la mașină: șoferi, pietoni, pensionari și bebeluși care au fost luați la plimbare. Auzind urletul TT, câinii au apăsat la picioarele gazdelor, iar copiii de stradă s -au ascuns în poartă. Poliția rutieră a ridicat bastoane cu dungi în principal pentru a obține INON cu - ce fel de fiară și de ce era capabil. Domnule! Nu distrageți șoferul în timp ce conduceți, vă voi spune totul.
 
Desigur, apariția compartimentului este fascinantă, pe care au obținut -o specialiștii autodocenterului Audi Auto Moscova, unde s -a efectuat tehnologia unuia dintre celebrele studio de reglare ABT. Materialul de pornire în sine ar trebui recunoscut, nu este lipsit de har și este amintit. Acum, caracteristicile sunt aduse în apariția mașinii, care nu a lăsat fără îndoială nicio îndoială cu privire la capacitățile sale dinamice. TT a devenit nu doar frumos, ci și rău. Rețeaua radiatopa s -a schimbat și a câștigat culoarea corpului. Bara de protecție frontală a devenit mai mică din cauza spoilerului masiv înainte.
 
Care, apropo, necesită prudență specială atunci când parcați lângă borduri. Partea din spate a fost decorată cu un spoiler imens pe capacul portbagajului. Desigur, acesta nu este doar un element decorativ: apăsă în mod semnificativ mașina pe drum la viteze mari și, în plus, ajută la parcarea inversă, denotând dimensiuni. În partea de jos a barei de protecție din spate au apărut inserții speciale de la Kevlar. Patru sisteme de evacuare fabricate cu crom și jante din aliaj de 7 inci de design original, care sunt purtate de cauciuc cu profil scăzut, completează imaginea.
 
În ciuda creșterii mici, compartimentul oferă o aterizare convenabilă chiar și unei persoane foarte înalte, fără a -i cere o pregătire acrobatică specială. Vorbim despre șofer și pasagerul din față, deoarece adultul nu are nimic de făcut pe bancheta din spate. Chiar dacă vă imaginați că poate ajunge acolo, nu va avea un loc pentru picioare și, probabil, nu va fi nicăieri să -i meargă din cap. Oferirea germanilor a plasat autocolante colorate în mai multe locuri, avertizând inconveniente atunci când încearcă să se acomodeze în urmă. Și au subliniat în special nevoia de a avea grijă de cap la închiderea ușii portbagajului: există riscul unei lovituri puternice. Prin urmare, TT este o mașină pentru doi. Și se simt bine în el: tapițeria în două culori plăcește ochiul, scaunele în sine înfășoară strâns corpul, astfel încât nu veți restrânge nici măcar într-o întorsătură abruptă, plus un sistem audio excelent și un control climatic eficient.
 
Toate ajustările din mașină sunt mecanice, care este, de asemenea, caracteristică mașinilor sport. Interiorul versiunii de reglare diferă de standardul, de asemenea, maneta cromată a unui punct de control mecanic cu 6 trepte, pedale de aluminiu și covoare de marcă.
 
Finisajul folosește același metal și plastic de înaltă calitate. Dacă te uiți la TT din lateral, poți vedea doar capetele șoferului sau ale pasagerului: stau foarte jos. Parbrizul și linia joasă a acoperișului așezată într -un unghi mare, cu toate acestea, nu interferează cu o recenzie bună. Dar ei dau sentimentul că ești ca în portbagajul unui pistol. Merită să coborâți declanșatorul, adică apăsați gazul și eliberați ambreiajul, după cum va urma fotografia. Și este adevărat.
 
Voi deveni gri chiar aici
 
Aici este în Audi TT. Prietena mea a spus la câteva minute după început, care i -a provocat, după părerea mea, un mic șoc. Dar conducerea în această mașină este ușor pur și simplu imposibilă. Datorită muflerului sportiv, filtrului de aer și noul cip, puterea motorului este crescută la 250 CP, care este de 26 CP. Mai mult decât versiunea standard. Cuplul a crescut și cuplul de -350 nm față de 280 precedent. Dinamică - 5,9 secunde până la 100 km/h. Crede -mă, impresionant. Este destul de comparabil cu lovitura. După ce trăgătorul tahometrului a traversat 3000 de revoluții pe minut, o persoană dintr -un scaun de pasageri strâns agățat de mâna ușii și a spus o singură dorință - astfel încât acest vehicul să se oprească complet. Viitorul proprietar al mașinii orașului trebuie să fie gata pentru astfel de senzații. Și încă un lucru: cu greu ar trebui să ai încredere în volanul către podeaua frumoasă, chiar dacă doamnei îi plăcea cu adevărat aspectul mașinii. Managementul necesită încă mâini puternice de sex masculin.
 
Reacțiile la rotirea unui volan destul de dur sunt pur și simplu fulgere. Programele sunt schimbate ca un obturator al unui pistol bine crescut. Un scurt curs de pedală de aderență cu feedback excelent vă permite să simțiți clar momentul ridicatului. Principalul lucru este să nu -ți pierzi capul. Când porniți de la semafor, se pare că vecinii pur și simplu nu au văzut Green la timp. Din fericire, pedala de frână este foarte informativă, iar etrierile în sine apasă plăcuțele atât de strâns încât nu este să oprească mașina de muncă.
 
Accelerația într -o linie dreaptă este, desigur, plăcută, dar și mai multă plăcere este capabilă să ofere o cale șerpuită undeva în suburbii. Transmisia TT cu tracțiune cu totul -roată vă permite să treceți viraje, să zicem, foarte repede, atunci când rolele de suport lateral cresc. Sistemul de stabilizare va ajuta la a face față posibilei derapaje. Se aprinde chiar în ultimul moment, care, în raport cu TT, este un plus indubitabil. ESP poate fi oprit, dar acest lucru ar trebui să fie făcut doar celor care sunt bine familiarizați cu caracterul mașinii și sunt absolut încrezători în propriile abilități. Conducerea completă în situații critice nu iertă erorile. Dacă vă considerați profesioniști, atunci dacă vă rog. Mergi lateral? Plăcere pură. Controlul nu se pierde pentru o secundă. Sprâncene ale corpului? Pur și simplu nu sunt. Desigur, șochează pe drumurile noastre, dar este această durere pentru cunoscătorii de acest tip de mașină? Nu este de mirare că britanicii, unde, așa s -a întâmplat, mașinile sport sunt pur și simplu adorate, pentru a patra oară recunosc Audi tt cel mai bun compartiment (în conformitate cu rezultatele revistei What Car?). Într -un cuvânt, un adevărat glonț de argint.
 
Plus 9000 USD
 
Este dificil să ne imaginăm o persoană care este capabilă să cumpere Audi TT ABT pentru operațiune zilnică iarna și vara. Aceasta este o zi liberă. Mai mult decât atât, nu este potrivit pentru călătorii, să zicem, în țară. Elementul său este un asfalt neted, conform căruia vă puteți grăbi cu o viteză de peste 60 km/h. Altfel, de ce ai dat 53 de mii de dolari? Mașina în sine costă aproximativ 44 de mii de dolari, restul de nouă au mers la reglare. Setul de corp extern, cipul, sistemul de evacuare sportivă și discurile compuse nu sunt plăceri ieftine.
 
... Cu toate acestea, britanicii au dreptate, care au observat: mașina arată uimitor, motiv pentru care cererea nu cade, deși sentimentul de noutate a trecut deja.
 
O mică poveste
 
ABT Sportsline este cunoscut din 1896. Apoi a fost ... Forge.
 
În 1952, Johan Abt a devenit pentru prima dată câștigătorul curselor de mașini bavareze. În total, acest sportiv a participat la cursele auto pentru un sfert de secol, pentru care a câștigat 300 de premii diferite. Fiul său Christian a continuat triumful sportiv al prenumelui, devenind campionul mondial în cursele de Formula 3. Apoi s -a mutat la clasa Standard Grand Turismo (GT). ABT, pe care l-a condus cu fratele său Hans-Jurgen, a câștigat campionatul german. În plus, Christian a devenit unul dintre campioni în cursa de 24 de ore din Le-Man. În fiecare an, aproximativ șapte mii de mașini din VW se preocupă prin mâinile mâinilor companiei. Apropo, suspendarea și rafinarea acesteia sunt încă efectuate de Christian Abt însuși.
 
Andrey Osipov
 

Sursă: "Automobil Izvestia"