Test Drive Audi TT Compartiment 1998 - 2006 Compartiment

Mai bine nou

O nouă mașină sport care este un cărucior pentru copii nou: este scump, îl folosești nu suficient și îl vindeți ieftin. Este profitabil să cumpărați o astfel de mașină mai întâi, la vârsta de trei ani. Astăzi, eroul poveștii noastre va fi audi-tt cel mai popular sport de pe piața noastră secundară.
 
Dragă jucărie la jumătate de preț
Mașinile sport sunt adesea numite jucării pentru adulți. De fapt, există puțin beneficii practice de la ei: un salon strâns, un portbagaj mic, vizibilitate slabă, inconveniente de plantare și ușurință. În condițiile noastre, sunt adăugate și probleme de operare de iarnă. Prin urmare, pentru majoritatea proprietarilor, un compartiment sportiv sau o clasă este a doua sau a treia mașină din garaj. Conduce din mai până în octombrie, în principal în weekend, înfășurând 10.00015.000 km pe an.
 
Cumpărarea unei noi mașini sport pentru o funcționare sezonieră blândă este irațională. În ciuda condițiilor scurte și a stării bune, în trei ani, el va pierde în continuare mult în preț. Doar pentru că există puțini vânători pe piața secundară pentru astfel de mașini. Dar dacă vânzătorul pierde, atunci cumpărătorul câștigă. Pentru jumătate de preț obțineți o mașină proaspătă, care nu arată mai rău decât o nouă jucărie. Și având în vedere că în următorii trei ani, doar 30.000,50.000 km vor crește pe odometrul său, probabil că cheltuielile mari neprogramate vor putea evita.
 
Principalul lucru este că calul tău rapid nu se dovedește a fi de urgență sau de jumătate -agitat de călărețul anterior. La urma urmei, viața scurtă a multor mașini sport trece în funcție de scenariu: gazul din podea este un atelier grav pentru caroserii accidentelor. Prin urmare, diagnosticul atent înainte de a cumpăra pentru ei este deosebit de relevant.
 
Recomandările generale sunt următoarele. Sportivii unici care nu au mașini precum Porsche-Bokster, Mitsubishi-3000GT, Toyota-Supra, sunt foarte scumpi de reparați. Dacă, Doamne, interzice, ceva serios li se va întâmpla, suma pentru reparații poate elimina chiar și o persoană bogată. Modelele sportive relativ ieftine în grupul de risc scad dintr -un alt motiv. În Europa, acestea sunt cel mai adesea dobândite de tineri imprudenți, care, până la momentul vânzării, beau toate sucurile din mașină. Găsirea unei copii bune între ele nu este ușoară.
 
Audi-tt pentru tinerețe caldă este scump. Este cumpărat de oameni mai maturi. În același timp, TT este construit pe platforma Volkswagen-Golf, astfel încât piesele de schimb pentru aceasta sunt vândute nu pentru aur. Și, cel mai important, Tateshka este transportat mult din Europa. Prin urmare, există ceva din care să alegeți.
 
Plecare întreruptă
Un debut luminos al Audi-TT a fost curând umbrit de un scandal puternic. Calculările din corpul corpului au dus la faptul că la viteze de peste 150 km/h, spatele mașinii a început să experimenteze o forță de ridicare semnificativă. În viraje rapide, chiar și pe asfalt, acest lucru a dus la o derapaj și, ca urmare, la un accident sever.
 
În toamna anului 1999, germanii au corectat situația prin finalizarea șasiului, intrând în echipamentul ESP standard și ajustarea unui mic anti -winged la pupa. Toate mașinile produse anterior au fost reamintite în dealeri pentru revizuire. Ca parte a acțiunii, au fost instalate amortizoare, pârghii de suspensie față, stabilizatorul din față și anti -wing cu mai multe opriri de gaz mai puternice ale celei de -a treia ușe.
 
Cu toate acestea, mașinile pot fi pe piață, din anumite motive care nu sunt finalizate. Doar mecanica de proprietate Audi de marcă poate distinge detaliile schimbate de cele vechi, care ar trebui să arate mașina înainte de a cumpăra. Dar dacă mașina are cel puțin anti -wing -ul posterior este deja bun. Reduce semnificativ forța de ridicare. Și dacă cabina are, de asemenea, un buton ESP și mașina suprimă încercările provocatoare de a -l perturba într -o derapaj (verificată pe o suprafață relativ alunecoasă cu viteză sigură), nu vă puteți face griji. Totul este în ordine cu acest TT.
 
Este greu de rezistat
De fapt, vehiculele sport pe piața noastră nu funcționează în special. Dar pe fundalul altor Sportkup, Audi-TT este vândut cu mare succes. Fără îndoială, cumpărătorii sunt prezentați înainte de proiectarea mașinii. Un lucru uimitor. Nu există niciun indiciu de agresivitate prădătoare în pretextul Teteshka. Dar, în același timp, mașina arată foarte sportiv. Din unele unghiuri, acest bărbat puternic rotund monolitic pe roțile dispuse pe scară largă seamănă chiar și cu Porsche-Bokster. Nu toate sporturile create de la zero arată o astfel de rapiditate externă. Crede -mă, că TT a fost creat pe platforma de golf.
 
Pentru a se potrivi cu designul extern și decorarea interioară. Salonul este aromat cu generozitate cu inserții de aluminiu, ceea ce provoacă asociații cu mașini de curse reale. Inele de aluminiu cu capete de șuruburi stilizate sunt disponibile pe jantele dispozitivelor, deflectoare de ventilație, pe carcasa manetei cutiei de viteze și chiar pe butucul de miei. Și distanțierele din metal diagonale, care veneau de la o torpilă la un tunel de podea, seamănă complet cu un cadru de siguranță.
 
 
Canapeaua din spate este foarte înghesuită. Placa de pe raftul din stânga din stânga avertizează că creșterea pasagerilor nu trebuie să depășească 150 cm

 
Trunchiul este mic în 270 de litri de mașini cu tracțiune din față și 220 litri de CVATTRO. Dar, dacă este necesar, partea din spate a canapelei din spate poate fi pliată

Adevărat, ești constant frecat de aceste ugsins. Scaunele din mașină sunt atât de scăzute, încât atunci când plantați și mâncați, puteți întinde orice. Iar revizuirea laterală și din spate este în general ca într -un rezervor. Da. Pe Audi-S3, este mult mai convenabil să rătăciți zilnic în oraș. Dar, după cum știți, vânătoarea este mai mult decât captivitate. Cel care s -a maturizat pe Sportkup ar trebui să transfere astfel de privări constant.
    
Nu -ți fie frică, este un glitch
Dacă Audi-TT nu a vizitat un accident grav cu hack-uri ulterioare, corpul său nu ar trebui să provoace nicio plângere. Nu se știe cum se va comporta vârful pliabil al Rodster. Mai avem câteva astfel de mașini.
 
În echipamentul salonului, sunt notate doar două defecțiuni posibile. Pe primele mașini, o combinație de dispozitive s -a derulat de câteva ori. În acest caz, veți cădea pe o înlocuire foarte scumpă a ordinii. Adevărat, mecanica consideră că astăzi acest defect este deja în curs de dezvoltare. În plus, sticla ușii mai aproape de uneori refuză, care, la deschiderea, deschiderea ușii, ar trebui să fie ușor coborâtă, lăsând sigiliul și apoi se ridică din nou. Dar înlocuirea motorului parbrizului este deja un fleac.
    
Care este pretul
Înlocuirea dispozitivelor combinate 1400-1600 USD
Înlocuirea ferestrelor electrice ale ferestrelor 240 USD

Mașina este imposibilă
Deci, anterior ți -a plăcut Teteka și ai fost deja reglat pentru a alege cea mai interesantă modificare pentru tine. Ei trebuie să -i supărească pe cei cărora nu le place să tragă pârghia și să apese pedala de ambreiaj. Este inutil să cauți o mașină cu o cutie automată. Pur și simplu nu a fost instalat pe TT. Prin urmare, rămâne doar să alegeți motorul și tipul de unitate.
 
Din momentul debutului, Audi-TT a fost produs cu doi turbo de 1,8 litri cu 4 cilindri cu o capacitate de 180 și 225 forțe create pe baza Volkswagen 1,8-turbo de 150 de cai putere. Mai târziu, strămoșul lor s -a regăsit și sub capota Teteshka, dar mașinile echipate cu el pe piața secundară nu au apărut încă.
 
Mașinile cu un motor de 180 de cai putere au o cutie de viteze cu 5 trepte și fie față, fie o tracțiune cu roți complete a Quattro. Caracterul acestui motor este destul de egal. El nu publică un urlet de bas și, în mod stabil, se trage afirmativ într -o gamă largă de revoluții. Cu toate acestea, indicatorii de viteză maximă de 228 km/h și accelerația la sute de 7,8 s nu sunt numiți cu greu.
 
Fanii Hotter este adresat unui motor de 225 de cai putere, care este combinat doar cu o cutie cu 6 trepte și cu tracțiune integrală. El raportează prezența sa sub capotă, prin zumzetul uterin la ralanti, iar o turbină cu presiune mare la aproximativ 2200.2500 de revoluții oferă o preluare tangibilă. Pe hârtie, rezistența în exces și metri newtonian ridică plafonul de mare viteză la 243 km/h și reduc timpul de accelerare la 6,6 s.
 
În funcțiune, ambele motoare se comportă la fel. Care dintre ele va fi mai durabil este dificil de spus, deoarece Teteshka este încă tânăr. Dar, având în vedere că, în motorul de 225 de cai putere, germanii au consolidat aproape toate detaliile, se poate presupune că o turbină de înaltă presiune nu va afecta resursele sale.
 
Cel mai puternic motor are o altă caracteristică. Necesită o pedală de manipulare foarte delicată. Cert este că, înainte de a porni turbina, acest motor pare lent. Prin urmare, atunci când sunt atinși de loc, mulți șoferi adaugă instinctiv gaz. Dacă purtați pedale corect, ambreiajul poate dura mult timp. Dar mecanicii cunosc cazuri de înlocuire după 500010.000 km. Mai mult, dacă ambreiajul este prematur, atunci capturile atât ale discului, cât și ale coșului, iar în unele cazuri, este chiar o volană. Pentru referință, înlocuirea kitului de ambreiaj și a unei volanuri într-o mașină cu un motor de 225 de cai putere într-un centru tehnic corporativ costă 2250 USD. Pentru un motor de 180 de cai putere, un set de aderență la volan a costat mai ieftin și le arde prin inexperiență mult mai rar.
 
Nu tocmai acel quattro
S -ar părea că patru roți de antrenare pentru o mașină sport puternică sunt un plus incontestabil. Nu intotdeauna. Cert este că tracțiunea integrală Quattro de pe Audi-TT nu este chiar atât de Quattro.
 
Suntem obișnuiți cu faptul că Audi cu o secții de pietruire au o tracțiune permanentă cu totul, cu un torsen diferențial intenționat și o distribuție uniformă a tracțiunii între roțile din față și din spate. O astfel de schemă oferă un comportament stabil, previzibil pe un drum alunecos și corectează reacțiile de tracțiune cu toate roadele. Dar este utilizat pe modelele Audi cu o locație longitudinală a motorului.
 
Pe TT-PVATTRO, ca pe A3-Kvattro, motorul este instalat transversal. În acest caz, o schemă cu un ambreiaj electron-Ghradal este utilizat în unitatea roților din spate. În condiții normale, mașina rămâne cu tracțiune în față. Și numai atunci când încep să alunece, coliba Huldex conectează roțile din spate.
 
Dacă nu veți dezactiva sistemul de stabilizare dinamică și aveți nevoie de toate tracțiunile de roți doar pentru a accelera cu încredere pe un drum alunecos, o astfel de schemă vă va potrivi destul. A apăsat pedala și, în loc să măcinăm la fața locului, a primit un început neplăcut. Pentru majoritatea șoferilor, acest lucru este suficient. Dar dacă doriți să vă bucurați de avantajele tuturor celor care se află în colțuri, trecând fanul lor cu ESP, așteptați surprize.
 
Mașina intră în viraj cu tracțiunea din față și numai după începerea alunecării cu adăugarea de gaz începe să se transforme în tracțiune cu toate roadele. Mai mult, gradul de tracțiune completă depinde doar de gradul de alunecare a roților din față în raport cu partea din spate. La limită, mașina devine o tracțiune aproape din spate atunci când Chaldex aruncă înapoi la 99% tracțiune. Cu o astfel de schemă de acționare, demolarea din puntea din față se poate transforma în alunecare uniformă laterală și apoi în absența axei spate în orice moment și arbitrar brusc. În general, pentru conducerea sportivă pe tracțiunea integrală, TT-Kvattro este complet inadecvat.
 
O tracțiune frontală TT pentru un șofer pregătit este mult mai interesantă. El demonstrează un comportament fiabil și reacții corecte de tracțiune din față în colțuri. Da, și merită să plătești excesiv pentru Quattro, dacă nu ai de gând să călărești iarna? Gândiți -vă din nou în ce scopuri cumpărați o mașină.
 
În funcțiune, orice transmisie este cu probleme. Quattro diferă doar în ceea ce în Haldex, la fiecare 30.000 km trebuie schimbat petrol.
    
Ai grijă de turbină
Golden Turboprovede, care afirmă că motorul nu poate fi blocat imediat după oprirea, pentru că audi-tt este deosebit de relevant. Cert este că turbinele pe motoarele de 180 și 225 de cai putere sunt mai încărcate decât pe baza de 150 de cai putere. În plus, nu conduc încet la TT, iar cu viteze mari, turbocompresorul se încălzește puternic. Dacă opriți motorul imediat după finalizare, fără a -i permite să funcționeze timp de 40 de secunde la ralanti, turbina va trebui schimbată în fiecare sezon.
 
Alte dureri posibile sunt, de asemenea, caracteristice pentru obișnuitele 1,8-turbo de 150 de cai putere. După doi sau trei ani, un contor de debit de aer poate zbura, ca urmare a căreia mașina nu se oprește și cele două garnituri ale capacului supapei și fluxul de tensiune a lanțului arborelui cu came. Dar acestea nu sunt problemele din cauza cărora merită să -ți aduci capul. În plus, în timp, în timpul descărcării de gaz, supapa turbinei începe să zgâlțâie. De asemenea, se schimbă ușor.
 
În caz contrar, întreținere obișnuită. Lumânările de pe benzina noastră sunt de 15.00030.000 km, iar centura de distribuție cu role, indiferent de ceea ce este scris în instrucțiuni, este recomandată să fie schimbată după 90.000 km. Motorul este sport, astfel încât centura încarcă încărcăturile considerabile.
    
Care este pretul
Înlocuirea turbinei 1800 $
Înlocuirea valvei turbinei 130 USD
Înlocuirea fluxului de aer 550 USD
Înlocuirea garniturii de acoperire a supapei 145 USD
Înlocuirea unei garnituri de tensiune 280 USD
Înlocuirea lumânărilor 90-135 USD
Înlocuirea centurii de distribuție cu role 580 USD
 

Aproape golf
Este prea devreme pentru a vorbi despre resursa detaliilor șasiului. Mecanica Audi-Centre-Moscova a schimbat o singură dată cureaua de distribuție de pe motorul Teteshka. În consecință, doar una dintre mașinile pe care le -au observat a depășit linia de 90.000 km. Cea mai mare parte a TT operată în țara noastră are 20.00040.000 km. În această perioadă, ar putea apărea doar slăbiciuni sincer. Nefiind manifestat.
 
Deoarece șasiul TT aproape copiază golful (cu excepția altor setări ale elementelor individuale), se poate presupune că va fi la fel de puternic ca cel al Volkswagen. La aproximativ 60.000 km de -a lungul drumurilor noastre, mecanicii prezic posibilitatea înlocuirii rafturilor de stabilizatori, discuri de frână din față și amortizoare umplute cu gaze dure, care nu sunt în cel mai bun mod tolerează drumurile rupte. Alte detalii privind suspensia frontală, cum ar fi suporturile cu bile și blocurile silențioase de pârghii, în funcție de experiența golfului, merg peste 100.000 km. Suspensia din spate a mașinilor cu tracțiune din față este în general eternă. Este un fascicul puternic în formă de P, care este extrem de dificil de rupt. Doar o legătură multiplă complexă este aplicată pe kvattro din spate, care va trebui să fie sortată în timp. Dar când vine, din nou, nu se cunoaște. Prin urmare, în tabel, am adus costul înlocuirii pieselor de șasiu fără a indica durata de viață aproximativă. Doar pentru a avea o idee de posibile cheltuieli.
 
Costuri operaționale (șasiu)
Suspensie frontală și direcție
Amortizoare de amortizoare 385 USD
 
stabilizator rafturi 115 USD
Stabilizator rafturi 100 USD
 
discuri de frână 500 USD
 
 
amortizoare 495 USD
Suspensie din spate (Kvattro)
 
tije de direcție și sfaturi 365 USD
Discuri de frână 255 USD
 
mingea acceptă 240 USD
Amortizoare de șocare 430 USD
 
asamblare a pârghiei (2 buc.) 400 USD
Stabilizator rafturi 100 USD
 
 
Manetele transversale superioare (2 buc.) 200 USD
 
Suspensie din spate (acționare frontală)
Manetele transversale mai mici (2 buc.) 200 USD
 
discuri de frână 235 USD
Blocuri silențioase de pârghii longitudinale (6 buc.) 530 USD
 
______________________________________
 
Prețurile detaliilor originale, ținând cont de înlocuirea din Centrul Tehnic autorizat Audi.
 
Cumpără?
Conform totalității calităților consumatorilor, Audi-TT este o mașină foarte echilibrată, dificil de reproșat cu orice. Ambițiile șoferilor neconfirmați de versiuni CVATTRO? Cei care dețin cu adevărat abilități sportive pe tracțiune integrală (acest lucru nu este pur și simplu), cumpără alte mașini Imprezu-GT/WRX sau Lancer-Evolyushn. Și dintr -un sport civil, în primul rând, sunt necesare stilul, dinamica și simțul psihologic al sportului. Cu aceasta, TT are un salon de aluminiu din ceea ce merită. Prin urmare, rolul său principal de jucărie frumoasă, capabil să arunce o doză suficientă de adrenalină în sânge, Teetska joacă genial.
 
 
Un mic anti -wing pe capacul portbagajului a apărut după finalizarea aerodinamicii. O mașină cu un motor de 180 de cai putere este recunoscută de o conductă de evacuare. Versiunea de 225 cai putere are două dintre ele în stânga și la dreapta

 

În plus, nu a fost deosebit de împovărat în funcțiune. Acest lucru se datorează în parte rudeniei cu golf de succes. Parțial de tineret și de mici alergări de mașini (chiar și în Europa, TT trece rar mai mult de 100.000 km pe parcursul a trei ani). În parte, lipsa operațiunii de iarnă, aducând multe probleme. Dar, în orice caz, chiar și luând în considerare posibilele reparații, achiziționarea unui Teteshka de trei ani -ani pare mult mai profitabilă decât cea nouă. Pentru o jucărie, care va fi în garaj de cele mai multe ori, acesta este un argument foarte semnificativ.
 
Judecă pentru tine. Pentru un nou TT, trebuie să acordați de la 41.000 USD la 55.000 USD, în funcție de puterea motorului, cum ar fi unitatea și configurația. Și pentru cei trei ani -ani aduși din Europa, ei cer 21.00027.000 USD. Privește starea mașinilor de acolo și vei înțelege că nu îmbătrânesc pentru un sfert, iar prețul s -a pierdut în jumătate.
 
Se citește un dop de prețuri pentru teteshka de trei ani. Cele mai ieftine exemplare frontale în 180 de cai putere. Kvattro adaugă la prețul de aproximativ 2000 USD și aceeași sumă a motorului de 225 cai putere. Restul depinde de configurația, kilometrajul, starea tehnică și apetitul distilatorului. Personal, aș lua o mașină cu tracțiune din față de 180 de cai putere. Acesta este cel mai corect Tetechk.
 
De asemenea, o clasă
La un an de la debutul Coupe, în toamna anului 1999, a apărut un TT-Trarter la fel de elegant cu 2 locuri. Topul său moale de depozit cu unitate electrică poate fi înlocuit cu un acoperiș dur, care este vândut separat. În versiunea deschisă, în cazul loviturii de stat, sunt furnizate arcuri din spatele tetierelor, completând cu succes imaginea unei rude sportive. Iar din turbulența aerului cu viteza locuitorilor salonului protejează ecranul de sticlă tras din spate.
 
În acest sezon, clasele vor apărea mai întâi pe piața secundară. Aceeași gamma de motoare și transmisie este oferită pentru ele ca și pentru compartiment și ar trebui să coste cu aproximativ 2000 de dolari mai mult decât omologii lor închisi. Dacă doriți să mergeți cu o adiere, ar trebui să aruncați o privire mai atentă la TT-TSTER.
 
Alexander Konov, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [04/03]