Audi R8 V8 Test Drive din 2007 compartiment

Audi R8 5.2 V10 Test Drive: Adrenaline Nirvana

Testul mașinii a fost efectuat la sfârșitul anului trecut, dar, recunosc, astfel încât emoțiile pe care le -a numit au fost diminuate, a fost nevoie de timp. Și este impresionant în R8 nici măcar dinamica accelerației la primele sute, ci accelerarea la viteza maximă. Săgeata vitezometrului se află la marca de 316 km/h. Înainte de aceasta, motorul V10 fixează un supercar înainte în fiecare angrenaj, afirmând că mai există unde!.

Fără laude ornamentate și flateri directe, pot spune că Audi R8 este o mașină grozavă. Splendoarea sa constă în accesibilitatea sa (nu este vorba despre preț). Cu orice viteză, în orice situație, nu este înfricoșător să controlați acest supercar. El este previzibil. Este confortabil. Este simplu în management. El se supune volanului, accelerează cu încredere și încetinește. Și face toate acestea cu exactitate și repede. Nu este de mirare că Audi R8 se numește supercar pentru toată lumea.

Supercarul actualizat R8 este mult diferit de omologul său de 4,2 litri. O caracteristică favorabilă a modelului actualizat a fost sistemul de lubrifiant cu un carder uscat. Datorită ei, inginerii Audi au reușit să reducă centrul de greutate al motorului în formă de V. Axele sunt aproape de ideal pentru sportivii de ingineri medii 44 cu 56.

În baza de date Audi R8 are etriere cu 8 pistoane în față și 4 pistoane din spate. Diametrul discurilor de frână ventilate este de 380 mm în față și 356 în urmă. Opțional, pot fi instalate frâne ceramice cu discuri din material compozit format din fibră de carbon și carbură de siliciu. Astfel de discuri sunt deosebit de rezistente la uzură. Resursa lor este de aproape 300 de mii de kilometri.

Din primul minut, salonul R8 își mituiește prietenia. Care cel puțin o dată s -a așezat în salonul Audi Modern, va recunoaște imediat trăsăturile ereditare din interiorul supercarului german. Toate controalele sunt concentrate în jurul șoferului. Viterometrul și tahometrul din R8 sunt înecate în puțuri adânci, ceea ce ajută la salvarea nervilor la pasager.

Accelerând la prima sută, R8 răspândește asfaltul și răspândește fluxurile de aer care urmează. Fiecare schimbare a angrenajului este resimțită cu întregul corp. Și aceasta este problema cu un punct de control robotizat instalat pe supercarul Audi. Dacă motorul s -a schimbat și a devenit mai puternic, atunci robotul a rămas același. În modul manual de funcționare a cutiei de viteze, tremururile din spate devin mai puțin tangibile, dar șoferul trebuie să se încordeze semnificativ mai mult. În general, minusul principal al versiunii de 4,2 litri (cutia de viteze), Audi nu s-a corectat.

Acest lucru a fost confirmat de invitat la mașină din punctul de vedere al unui pilot profesionist Oleg Keselman: Acum totul este bine cu puterea. Și cu robotul (ca în R8 4.2 V8 FSI), totul este la fel de rău. Puteți viziona interviul complet și Audi R8 în direct pe videoclip.

În comparație cu alte mașini din această clasă, R8 poate fi numită cel mai civil supercar. Este relativ economic. În modul calm, consumul de combustibil poate fi redus la 15-16 L/100 km. El practică cu ușurință găurile drumurilor rusești. Este mai bine adaptat pentru utilizarea zilnică și necesită o concentrare mai mică din partea șoferului. Cu toate acestea, nu uitați de caracteristicile sale deosebite și relaxați -vă la volan. Oricât de tehnologic este mașina, siguranța mișcării depinde încă de șofer.

Autor: Arkady Florinsky, observator principal Finauto.ru

 

Sursă: Business Car Club