Audi R8 V10 Test Drive din compartimentul 2008

Satana

Audi R8 5.2 FSI Quattro. Preț: Nu este definit. La vânzare: din prima jumătate a anului 2009.
Conform ironiei malefice a soartei sau a insistenței organizatorilor, dar o parte din ruta Audi R8 Premier Drive cu un nou motor V10 de 5,2 litri a fost pus pe șarpele stâncoase Costa del Sol, pe lângă căminul de îngrijire medicală. Sportivul german a făcut o impresie de neșters asupra pensionarilor spanioli, precum și asupra noastră

Pilot de testare
Vladimir Makkaveev, 31 de ani, jurnalist auto, experiență de conducere de 12 ani, mașină personală - Volvo C30
Este puțin probabil ca Audi să se aștepte serios să extindă numărul potențialilor cumpărători ai R8 V10 din cauza bătrânilor spanioli. Dar, prin voința întâmplării, compania de la Ingolstadt le -a oferit posibilitatea de a evalua pe deplin avantajele unui sport actualizat cu un motor de 525 de cai putere. Până la sosirea noastră în Marbelly, turmele variegate ale R8 au fost călcate de câteva zile de câteva zile pentru căile asfaltice înfășurate în jurul Okhon, sperând vechimea pensionarilor. Satana, șuieră singur. Privind în jur cu ochi de groază spre următorul Audi R8 care zbura peste faleză, au apucat mai întâi inima, apoi spre țeava telefonului mobil pentru a forma degetele tremurând ale secției de poliție. Alții, dimpotrivă, și -au ridicat cu încântare degetele, au pronunțat același cuvânt Satana, dar cu un entuziasm autentic. Și telefoanele mobile nu au fost scoase pentru un apel la poliție, ci doar atunci pentru a fotografia frumusețea bavareză.
Cea mai puternică mașină sport în serie din istoria Audi este destul de demnă de acest titlu puternic! Comparativ cu o mașină cu un motor V8 de 4,2 -alchiter, inima de 10 cilindri a R8 a devenit mai voluminoasă. Totuși, acest lucru a dat o creștere a unei greutăți de 31 kg. Dar jocul a costat o lumânare: puterea a crescut la 525 litri. cu., și cuplu până la 530 nm. În același timp, viciul momentului este foarte sex: deja la ralanti (de la 1000 min-1), mai mult de 80% din momentul maxim este atins, adică mai mult de 400 nm. Iar viteza pistonului V10 ajunge chiar și 27 m/s, ceea ce corespunde practic caracteristicilor motorului Formula 1. Drept urmare, până la 100 km/h Audi R8 V10 accelerează în doar 3,9 secunde cu 0,7 C mai rapid decât 4,2 -FRAUD. Deci nu un singur serial Audi a început rapid. Pentru comparație, prototipul mașinii sportive rutiere, Prototipul Audi R8 Racing, pe care au fost cinci victorii în Le-Man în 2000-2005, s-a accelerat la o sută doar 0,5 s mai rapid.
Sistemul de lubrifiant cu un carder uscat a făcut posibilă reducerea semnificativă a centrului de greutate al motorului clasic în formă de V 90 de grade V. Proiectanții au reușit să obțină ideal pentru mașina de inginerie medie prin axe în proporție de 44 până la 56. Cu toate acestea, suspensia a devenit puțin mai dură. Pentru a nivela excesul de greutate, toate cele patru roți trebuiau instalate amortizoare mai vâscoase și, de asemenea, arcuri dure din spate. Cu toate acestea, este foarte dificil să simți diferența pe drum. Mai mult decât atât, sistemul adaptiv adaptiv pentru reglarea amortizoarelor de călătorie magnetică Audi este deja familiar cu natura drumului și controlul șoferului șoferului schimbă constant vâscozitatea uleiului de depreciere cu ajutorul câmpului magnetic pe particule magnetice suspendate, care sunt saturate cu un fluid reologic.
Frânele standard ale R8 cu diametrul discurilor de 365 și 356 mm sunt suficiente pentru a oferi dinamici acceptabile de frânare Audi, dar dacă mărturisiți un stil pilot agresiv și de ce altfel cumpărați această mașină?! Este mai bine să echipezi imediat R8 cu frâne ceramice opționale. Discurile din crema de carbon cu un diametru de 380 și 356 mm nu numai cu 9 kg sunt mai ușoare decât oțelul, ceea ce reduce masele nesoluționate, dar și mai durabile (o resursă de aproximativ 300.000 km), sunt eficiente și rezistente la supraîncălzire la frânarea dură.
În comparație cu fratele italian Lamborghini Gallardo, ampatamentul R8 este de 90 mm mai lung. Cu toate acestea, inima de pe inimă ar trebui recunoscută că nu există atât de multe diferențe constructive între german și italian. Da, Audi este un ordin de mărime mai confortabil. Dar influența italiană este încă simțită. Și în primul rând, în activitatea unei cutii robotice r tronice. De fapt, unele tensiuni în lucrările automate ale KP au fost, de asemenea, urmărite pe versiunea anterioară, iar motorul 5.2 -FRAUD a agravat doar situația. Cu un mod calm de conducere de -a lungul autostrăzii, este mai mult sau mai puțin bun, dar merită să adăugați agresivitate puțin și fiecare comutator începe să se predea la lovituri tangibile din spate. Pentru natura spartană de jumătate de an a lui Lambo, aici a mers, dar pentru Audi, șocurile orientate către confortul Audi sunt încă prea puternice. La munte, la această problemă este adăugată o întârziere solidă în Kikdown, mai ales vizibilă la ieșirea de știfturi lente. Gazul trebuie deschis, fără a ajunge la vârf, încercând să ghicească că momentul în care mașina sare în sfârșit înainte, coincide cu cel mai înalt punct. Cea mai mică eroare și podul din față descărcat se reorganizează brusc la ieșire.
În modul manual, cutia se comportă mult mai bine. Fulgerul -Fast (în total 0,1 s) comutarea Transformă caracterul R8. Dar nu trebuie să te strecori în același timp nu o cutie, ci la șofer. Poate că Audi ar fi fericit să îmbunătățească caracteristicile KP. Dar umplutura în R8 DSG cu două gheare este pur și simplu imposibilă din cauza lipsei de spațiu.
Cu toate acestea, defectele din activitatea robotului italian sunt probabil singurul lucru pe care îl puteți plânge serios de proiectarea și comportamentul Audi R8 V10. Direcția acută, rotația neutră strictă, aderența magnifică cu asfalt și, prin urmare, cea mai sigură alunecare din toate cele patru roți ne convinge din nou că avem o mașină foarte demnă pentru ca fanii să se prindă cu o adiere. Mai mult decât atât, spre deosebire de Porsche 911 Turbo sau Lamborghini Gallardo, cu caracteristici dinamice similare, Audi iertă mult mai multe erori, ceea ce facilitează funcționarea zilnică. Deci, personajul satanic al Audi R8 V10 nu este la fel de groaznic pe cât ar putea părea bătrânilor spanioli!

Nu iubim
Frânele ceramice cu un diametru de 380 și 356 mm, instalate pe R8 ca opțiune, îmbunătățesc semnificativ dinamica frânei. De încredere
Izolația maximă a sunetului din cabină din zgomotul emanat din compartimentul motorului este prevăzută cu un ecran transparent format din sticlă cu două straturi. Liniște
Datorită numărului mare de structuri celulare de duritate a corpului R8, se pot invita multe mașini de curse. Greu
Conducere
Dinamică excelentă, direcție acută. Cu toate acestea, unele erori în activitatea KP nu permit cel mai mare scor.
Salon
Pentru mașina sport, destul de gratuită și ergonomică. În spatele scaunelor, puteți plasa până la 90 de litri de bagaje cu puțin mai puțin decât se acomodează portbagajul.
Confort
Izolație sonoră excelentă și suspensie confortabilă audi Magnetic Ride.
Siguranță
La viteza dezvoltată de R8 V10, este pur și simplu imposibil să vorbim despre securitatea 100 % a mașinii.
Preț
Nedeterminat.
Avantaje și dezavantaje
+ Dinamică excelentă, o manevrare bună, cel mai înalt nivel de confort.
- Cutia de viteze robotizată nu corespunde în mod clar nivelului general de confort și manipulare.

Specificații
Mark and Model - Audi R8 5.2 FSI Quattro
Dimensiuni - 4435/1930/1252 mm
Motorul este benzină, 5204 cm3, 525 litri. S./8000 min-1
Transmisie - robotizată, 6 -viteză
Dynamics - Max 316 km/h; 3,9 c până la 100 km/h
Concurenți - Porsche 911 Turbo, MB SL 600, MB SL 63 AMG, JAGUAR XKR.
Opinia noastră
Un cadou minunat pentru fanii Audi pentru a 100 -a aniversare a companiei! O mașină sport pentru fiecare zi, adaptată maxim, în ceea ce privește controlabilitatea și siguranța, atât pentru fanii de viteză cu experiență, cât și pentru mai puțin sofisticat. O combinație de succes de confort, un motor puternic și un traseu cu toate roadele.

Autor: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Sursă: Revista 5 roți [martie 2009]