Test Drive Audi R8 V10 din 2008 Coupe
V \u003d vendetta.
Care urma să se răzbune pe Audi, în general, de înțeles. Cel mai probabil, Lamborghini prietenos: Gallardo este produs pe piață aproape simultan încărcat opt. În principiu, fanii conducerii rapide pe mașini scumpe au apucat destul de mult motorul anterior. Dar, ca de obicei, nu toată lumea. Unitatea internațională de testare a noului R8 la o bucurie considerabilă a profesioniștilor a avut loc pe faimosul inel privat ASCari, iar puștile de pe drumurile de uz general au adus și emoții pozitive. Acesta este foarte distractiv de a conduce, care este obișnuit să cumpere pentru bani buni. Deși abordarea Audi a sportului, așa cum este cunoscută, rădăcina este diferită de oprirea brutală a Lambo, Porsche și Ferrari. Șoferul R8 nu ar trebui să se simtă în pielea lui Schumacher, el trebuie să se simtă mai întâi în Audi, iar această filosofie funcționează. Motorul este izolat cu zgomot și nu interferează cu conversația măsurată și depășirea poliției mincinoase nu asigură leziuni de compresie ale coloanei vertebrale. Gestionarea mașinii în oraș, puteți uita chiar că un motor cu cilindru este așezat pe site-ul VIPA. Cu toate acestea, precum și respectând VIP, el vorbește numai în acest caz și sporește vocea exclusiv în situații de urgență. Dacă designerii Lamborghini Gallardo au petrecut în mod deliberat timp și bani pentru șofer pentru un minut să uite pentru un minut, ceea ce merge într-o mașină sport, atunci cu R8 există o imagine opusă. Doriți o croazieră calmă - și vă va fi dată.
R8 V10 a devenit primul auditor serial cu optică LED complet. Elegant și destul de folosit, timpul de comutare a farurilor cu un vecin până la Twilight spaniol nu a provocat plângeri. Ei bine, tăierea, ca adevărul, lumina albă este, de asemenea, destul de potrivită. Se pare că xenonul patsanian merge în trecut.
Колеса и двигатель связывает небезызвестный робот R-Tronic либо шестиступенчатая механическая коробка. Как водится, на ручку отвели не более 10% продаж, хотя здесь не все так однозначно. В бытовом плане R-Tronic немного раздражает, заставляя висеть на ремне безопасности при переключении с первой на вторую передачу, робот не любит резкого долива топлива. Зато, по словам разработчиков, обеспечивает так называемое racing feeling. Отчасти это становится понятным на трассе в зоне высоких оборотов двигателя - шум, перегазовки и неплохая реакция на подрулевые лепестки. Хотя нам показалось, что можно было бы адаптировать для машины и коробку с двумя сцеплениями. Ну хотя бы для комфорта, который здесь все-таки на первом месте. Есть подозрение, что более тяжелая и массивная коробка просто не влезла, оставив место для системы полного привода quattro и сэкономив пару-тройку килограммов. Зато ручная трансмиссия - это настоящий диснейленд. Ручка переключения ходит по алюминиевым направляющим, передачи переключаются туго и приятно. А вот и эффект V10: ускорение на пятой передаче в городе - раз плюнуть. Горный серпантин без особых проблем проходится на третьей с постоянной скоростью 100 км/ч без единого визга резины. Сурово загруженная задняя ось и quattro задают отличный темп, который не всегда можно выдержать с более легкой или, скажем, чисто заднеприводной машиной. Увы, единственную машину с ручкой из тестового парка убила пиар-менеджер гонконгской делегации, о чем возвестили нарядный белый дым и гораздо менее нарядный запах горелых дисков сцепления по возвращении девушки.
Естественно, паддок гоночного клуба -- лучший гараж для подобной техники. Несмотря на то, что на R8 V10 можно комфортно ездить по дорогам общего пользования, покупать эту машину без возможности выехать на трек как-то странно.
Американцы уже давно и с энтузиазмом размещают предварительные заказы на R8 V10 в своих дилерских центрах, а в наши машина вот-вот поступит. Ну и кто сказал, что русские долго запрягают? AUDI R8
Двигатель 5,2 TFSI
Объем двигателя 5,2 Л
Максимальная мощность 535 л. din.
Разгон до 100 км/ч 3,9 С
Максимальная скорость 316 км/ч
Привод Полный
Трансмиссия Секвентальная R-Tronic или 6-ступенчатая МЕХАНИЧЕСКАЯ
Цена в Европе от 140 400 евро
ТЕКСТ: ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО
ФОТО: AUDI
O sursă: "Autopilot"
