Audi R8 V8 Test Drive din 2007 compartiment
V \u003d vendetta
În general, este clar cine avea să se răzbune pe Audi. Cel mai probabil, prietenos Lamborghini: Gallardo este produs pe piață aproape simultan cu un opt încărcat. În principiu, fanii de conducere rapidă pe mașini scumpe au fost suficient pentru motorul anterior. Dar, ca de obicei, nu toată lumea.Testul internațional al noului R8 până la bucuria considerabilă a profesioniștilor a avut loc pe celebrul inel privat Accari, iar cursele de utilizare comună au adus și emoții pozitive. Aceasta este aceeași distracție de condus, ceea ce este obișnuit să cumperi bani buni. Deși abordarea Audi a sportului, după cum știți, este fundamental diferită de prepelița brutală din Lambo, Porsche și Ferrari. Șoferul R8 nu ar trebui să se simtă în pielea lui Schumacher, el trebuie să se simtă mai întâi în Audi, iar această filozofie funcționează. Motorul este izolat fonic și nu interferează cu o conversație măsurată, iar depășirea polițiștilor cu pat nu oferă leziuni de compresie ale coloanei vertebrale. Conducând o mașină în oraș, puteți uita chiar că un motor cu zece -cilindru stă la locul VIP. Cu toate acestea, ca un VIP -ar fi prezentat în sine, el vorbește doar în caz și își ridică vocea exclusiv în situații de urgență. Dacă designerii Lamborghini Gallardo ar fi petrecut în mod deliberat timp și bani pe care șoferul nu ar uita un minut că călătorea într -o mașină sport, atunci imaginea opusă este observată cu R8. Dacă doriți o croazieră calmă - și vi se va da.
R8 V10 a devenit primul Audi serial cu o optică complet LED. Elegant și destul de utilizabil - timpul de a schimba farurile de la vecinul său la îndepărtat în amurgul spaniol nu a provocat plângeri. Ei bine, tăierea, la fel de adevărată, este, de asemenea, destul de fericită cu lumina albă. Se pare că Kidsan Xenon este un lucru din trecut.
Колеса и двигатель связывает небезызвестный робот R-Tronic либо шестиступенчатая механическая коробка. Как водится, на ручку отвели не более 10% продаж, хотя здесь не все так однозначно. В бытовом плане R-Tronic немного раздражает, заставляя висеть на ремне безопасности при переключении с первой на вторую передачу, робот не любит резкого долива топлива. Зато, по словам разработчиков, обеспечивает так называемое racing feeling. Отчасти это становится понятным на трассе в зоне высоких оборотов двигателя - шум, перегазовки и неплохая реакция на подрулевые лепестки. Хотя нам показалось, что можно было бы адаптировать для машины и коробку с двумя сцеплениями. Ну хотя бы для комфорта, который здесь все-таки на первом месте. Есть подозрение, что более тяжелая и массивная коробка просто не влезла, оставив место для системы полного привода quattro и сэкономив пару-тройку килограммов.
Зато ручная трансмиссия - это настоящий диснейленд. Ручка переключения ходит по алюминиевым направляющим, передачи переключаются туго и приятно. А вот и эффект V10: ускорение на пятой передаче в городе - раз плюнуть. Горный серпантин без особых проблем проходится на третьей с постоянной скоростью 100 км/ч без единого визга резины. Сурово загруженная задняя ось и quattro задают отличный темп, который не всегда можно выдержать с более легкой или, скажем, чисто заднеприводной машиной. Увы, единственную машину с ручкой из тестового парка убила пиар-менеджер гонконгской делегации, о чем возвестили нарядный белый дым и гораздо менее нарядный запах горелых дисков сцепления по возвращении девушки.
Естественно, паддок гоночного клуба -- лучший гараж для подобной техники. Несмотря на то, что на R8 V10 можно комфортно ездить по дорогам общего пользования, покупать эту машину без возможности выехать на трек как-то странно.
Американцы уже давно и с энтузиазмом размещают предварительные заказы на R8 V10 в своих дилерских центрах, а в наши машина вот-вот поступит. Ну и кто сказал, что русские долго запрягают?
Audi R8
Двигатель 5,2 TFSI
Объем двигателя 5,2 Л
Максимальная мощность 535 л. Cu.
Разгон до 100 км/ч 3,9 С
Максимальная скорость 316 км/ч
Привод Полный
Трансмиссия Секвентальная R-Tronic или 6-ступенчатая МЕХАНИЧЕСКАЯ
Цена в Европе от 140 400 евро
ТЕКСТ: ВАСИЛИЙ РЕЗНИЧЕНКО
ФОТО: AUDI
Sursă: «Автопилот»