Test Drive Audi R8 V10 din 2008 Coupe

Test Drive Audi R8 5.2 V10: Adrenalin Nirvana

Unitatea de testare a mașinii a avut loc la sfârșitul anului trecut, dar, mărturisesc, pentru ca emoțiile pe care le-a provocat, am avut timp să luăm timp. Și este impresionant în R8 nici măcar dinamica overclockingului până la primele sute și accelerarea la fluxul maxim. Speedometrul săgeată stabilește la 316 km / h. Înainte de aceasta, motorul V10 consideră că supercarul înainte la fiecare transmisie, afirmând că există încă unde!.

Fără diffirambe verticale și sincer, pot spune că Audi R8 este o mașină excelentă. Mentiunea lui se află în disponibilitatea sa (nu suntem cu privire la preț). La orice viteză, în orice situație, nu este înfricoșător să gestionăm acest supercar. El este previzibil. El este confortabil. Este ușor de gestionat. El ascultă cu reticență volanul, accelerează cu încredere și încetinește. Și tot ceea ce face cu precizie și repede. Nu e de mirare că Audi R8 este numit un supercar pentru toată lumea.

Supercarul R8 actualizat este în mare parte diferit de colegul său de 4,2 litri. O caracteristică relativă a modelului actualizat a fost sistemul de lubrifianți cu un carter uscat. Datorită ei, inginerii Audi au reușit să reducă centrul de greutate al motorului în formă de V. Cântărirea pe axe este aproape de idealul pentru mașinile sportive de motor 44 cu 56.

Baza Audi R8 are etriere cu 8 pistoane în spatele frontal și 4-piston. Diametrul discurilor de frână ventilate este de 380 mm în față și 356 din spate. Opțional, este posibilă instalarea frânelor ceramice cu discuri dintr-un material compozit constând din fibră de carbon și carbură de siliciu. Astfel de discuri sunt deosebit de rezistente la uzură. Resursa lor este de aproape 300 de mii de kilometri.

Salonul R8 din primul minut își dă prietenia. Cine cel puțin o dată se așeză în cabina Audi Modern, recunoaște imediat caracteristicile ereditare în interiorul supercarului german. Toate comenzile sunt concentrate în jurul șoferului. Vitezometrul și tahometrul în R8 sunt încastrate în puțuri adânci, ceea ce ajută la salvarea nervilor de către pasager.

Realizarea până la primele sute, R8 înghite asfalt și se răspândește fluxurile de aer. Fiecare schimbare de viteze este simțită de tot corpul. Și în acest punct de control robotic este instalat pe supercarul Audi. Dacă motorul sa schimbat și devine mai puternic, atunci robotul a rămas același. În modul manual al cutiei de viteze, pantofii din spate devin mai puțin tangibile, dar pentru a tensiona contabilitatea șoferului semnificativ mai mult. În general, principalul minus al versiunii de 4.2 litri (cutia de viteze), Audi nu a fost corectată.

Am confirmat acest lucru și am invitat să evaluez mașina din punctul de vedere al călărețului profesionist Oleg Keselman: Acum, cu putere, totul este bine. Și cu un robot (ca în R8 4.2 V8 FSI), totul este, de asemenea, rău. Interviuri complete și Audi R8 Live Puteți privi videoclipul.

În comparație cu alte mașini ale acestei clase, R8 poate fi numit cel mai civil supecaster. Este relativ economic. În modul calm, consumul de combustibil poate fi redus la 15-16 l / 100 km. El practică ușor răceala drumurilor rusești. Este mai bine adaptată pentru utilizarea zilnică și necesită o mai mică concentrație de la șofer. Cu toate acestea, nu uitați de caracteristicile sale remarcabile și să vă relaxați conducerea. Oricare ar fi mașina abuzivă din punct de vedere tehnologic, siguranța mișcării depinde încă de șofer.

Autor: Arkady Florinsky, Observatorul de plumb FinamAuto.ru

 

O sursă: Autoclub de afaceri.