Audi R8 V8 Test Drive din 2007 compartiment
Comparația supercarilor Honda NSX și Audi R8
Ce este comun între mașinile Audi R8 și Honda NSX? De îndată ce am condus și m -am mutat, am simțit imediat: în această mașină sunetul din cabină nu este așa. Nu este clar ce vreau să spun? Vă explic: într -o capsulă de aluminiu, un sunet care pătrunde în salon nu se reflectă în același mod într -un salon din fier. Teoretic, totul este clar: vibrația aluminiului este mai mică, ceea ce înseamnă că acustica din interiorul salonului ar trebui să fie diferită. Dar teoria este teoria, iar atunci când ești convins de acest lucru în practică, este întotdeauna ca o revelație. Același lucru se poate spune despre greutate: pe toate celelalte lucruri fiind egale, un corp de aluminiu este o a treia lumină mai mare decât omologul său de fier și, prin urmare, este inițial clar că acest lucru nu poate afecta decât comportamentul mașinii din mers. Dar este un lucru să știi, să ghicești și să te simți complet diferit pentru a simți această diferență în practică.
Dar lucrul este că, între mașinile Audi R8 și Honda NSX, o întreagă ERA de 18 ani, iar când ajungi la volan și începi să -ți analizezi impresiile, se dovedește că există o mare asemănare între ele. Ei bine, da, ambele mașini cu corpuri de aluminiu și cu același aspect intermediar (locația medie a motorului). Cu toate acestea, există diferențe și chiar ce! Unul are un motor cu 8 cilindri, celălalt cu 6. Și în afară de asta, sunt situați cel puțin în urmă, dar unul stă de -a lungul și celălalt peste mașină. Da, și totuși: toate -tracțiunea de roată și antrenarea doar pe roțile din spate sunt, desigur, departe de același lucru. Dar,
cu toate acestea, toate aceste diferențe semnificative nu pot ascunde asemănarea principală: ambele mașini corporale sunt complet aluminiu și tocmai de ce par aproape rude. Desigur, în capacitatea de a muta rapid mașina NSX și, în special, soiurile sale R, nu puteți refuza, așa este. Cu toate acestea, când după ea te afli la roata Audi R8, diferența de vârstă existentă de 18 ani se face încă simțită. Cu alte cuvinte, începeți destul de clar să înțelegeți că în toți acești ani tehnica nu a rămas nemișcată, dar a înaintat și îmbunătățit. Asemănarea este similară, dar mașina Honda este principalul avantaj al acestei abilități de a se deplasa rapid, în timp ce R8 este un exemplu de mașină sportivă a unui nou timp, care, așa cum se crede în mod obișnuit, ar trebui să fie nu numai cu viteză ridicată, dar și confortabil.
Material pentru fabricarea corpului Da, la fel, aluminiu. Dar dacă Honda, atunci când a dezvoltat un model NSX, a căutat să facă o mașină sport în forma sa pură, atunci ce se întâmplă cu mașina R8, atunci când lucrează la ea, designerii Audi, se pare, au fost obligați să țină cont de noi tendințe, esența lui Ceea ce, spun ei, este un sport în forma sa pură, acesta este deja ieri și nu poți merge departe la curățenie. Așadar, se dovedește că, deși motivul utilizării aluminiului cu Honda și Audi are o luptă cu excesul de greutate, beneficiul câștigat, așa cum mi s -a părut, au folosit fiecare în felul său.
Sentiment de unitate autentică plus emoție Cred că nu voi greși dacă presupun că majoritatea cititorilor consideră încă modelul Honda NSX puțin ciudat: pe de o parte, un corp complet de aluminiu, iar pe de altă parte, un motor cu 6 cilindri care stă pe tot corpul în ordine Pentru a părăsi un loc pentru portbagajul din spate, în care puteți pune o geantă cu accesorii pentru jocul golfului.
De fapt, aceasta nu este altceva decât o concepție greșită, ceea ce se explică prin faptul că, la acel moment, au fost mulți astfel de experți care au crezut și au scris că, spun ei, designeri Honda, în loc să atingă secvențial obiectivul principal de a crește eficiența ( Coeficient de utilitate) Mașinile lor au fost distrase de tot felul de lucruri secundare acolo. Și ce a spus, de exemplu, inginerul șef al proiectului domnului Wechar despre faptul că preferința a fost acordată motorului cu 6 cilindri? El a spus că nu poate fi altfel, pentru că, spun ei, NSX este o mașină din clasa mijlocie, nimic mai mult. Dar acest lucru a fost destul de evident: de la bun început, modelul NSX a fost planificat ca un analog al germanului Porsche 911 și, judecând după caracteristica sa de tracțiune, una dintre cele mai de succes.
Dar dacă este așa, dacă NSX este o mașină sportivă cu adevărat a clasei de mijloc, devine clar: motorul care a fost planificat să fie pus pe mașină nu ar trebui să fie doar puternic, ci și să fie compact și nu prea greu. Și la acea vreme, Honda a dezvoltat deja sistemul original VTEC (un sistem de schimbare inacceptabilă a fazelor de distribuție a gazelor), ceea ce a făcut posibilă obținerea caracteristicii dorite de mare viteză de la doar un motor de 3 litri. Locația transversală a motorului are, de asemenea, explicația sa. Esența a ajuns la faptul că a fost important pentru proiectanți să apese motorul cât mai aproape de sol, dar a fost imposibil să crească ampatamentul, deoarece nu a fost mai puțin important să se asigure că mașina a impresionat monolitul. Nu a fost decât unul care să plaseze motorul chiar în mijloc între podul din față și din spate. Și cum a făcut să faci dacă nu -l extinzi la 90 de grade și nu l -ai pus de -a lungul, ci de -a lungul corpului? Apropo, pentru a obține aceeași dinamică cu locația longitudinală a motorului, va trebui să măresc ampatamentul, iar acest lucru, așa cum am spus, a fost extrem de nedorit. Da, și nu ar fi loc pentru portbagaj. Da, te uiți la R8! La urma urmei, lungimea sa întreagă este aproape aceeași, dar motorul stă de -a lungul mașinii și asta este totul, fără portbagaj! Poate că cineva va spune: Ei, nu, și nu!. Dar, spun ei, această eficiență notorie este mai mare. Dar este o problemă, chiar dacă o geantă de sport cu mănuși și cască nu este nicăieri?! Și nu este nimic de spus despre pasageri. Dar mașina NSX mai are un portbagaj și ce este în neregulă cu asta? 
De fapt, Honda Designers, care dezvoltau modelul NSX, ar putea fi acuzați de orice, dar nu că se presupune că nu se gândeau la indicatori economici. Unde altundeva veți găsi o mașină de clasă mijlocie care să aibă un consum de combustibil atât de mic cu o astfel de dinamică? Și totul datorită corpului de aluminiu, a unei greutăți mici, dar a unui motor puternic (chiar dacă cineva nu-i place că este cu 6 cilindri), bine, și locația transversală a acestui motor. Ce s-a intamplat la final? Da, numai asta, fiind o mașină de clasă mijlocie, este destul de capabil să depășească multe mașini sport cu o clasă mai mare, inclusiv Ferrari cu toate cele 8 cilindri! Oh, da, sunt de acord: în legătură cu aspectul noului Audi R8, care are același aspect de mijloc ca NSX, toată lumea și -a dat seama că astfel de mașini pot fi simple și convenabile de condus. Dar, cu toate acestea, iau libertatea de a spune orice ar fi fost, dar un astfel de sentiment de unitate strânsă a șoferului cu mașina, o astfel de emoție precum roata NSX, nu veți experimenta nicăieri altundeva. Chiar dacă controlați Audi R8, aceasta este întreaga diferență! 
Ce este mai corect, premium sport sau sport în natură?
Așadar, repet, la dezvoltarea unei mașini Honda NSX, totul a fost făcut pentru a-și maximiza eficiența: au creat un corp de aluminiu, au selectat un motor relativ ușor cu 6 cilindri, care a fost pus și pe corp, care, vedeți, nu este Destul de de obicei. Și apoi au lucrat constant la datele sale de mare viteză, așa că astăzi modificarea R a devenit, desigur, cea mai bună mașină sport din clasa mijlocie.
Dar apoi apare o altă mașină sport Audi R8, care are și un corp de aluminiu și același aspect de mijloc. Dar mă întreb ce au obținut designerii Audi, făcând o mașină sport din aluminiu și au obținut ceea ce și -au dorit? Este clar că cu cât este mai ușor corpul, cu atât mai puțin consumul de combustibil la aceeași viteză. Calculele arată că, toate celelalte lucruri fiind egale, un corp de fier ar fi cu 200 kg mai greu, astfel încât o creștere a eficienței este un fapt incontestabil. Dar dacă Honda era preocupat în principal de această eficiență particulară, atunci Audi, aparent, privește problema oarecum mai largă. Vezi: Apariția primei mașini Audi cu un corp realizat complet din aluminiu s -a întâmplat în 1994, adică la 4 ani de la debutul senzațional al mașinii Honda NSX. Permiteți -mi să vă reamintesc că a fost modelul Audi A8. Dar dacă Honda a ales corpul fără frame al lui Monocok pentru mașina sa sport, Audi a mers diferit și a creat cadrul spațial al ASF (Audi Space Frame). Și apoi a condus în mod intenționat rafinarea acestui cadru, folosindu -l nu numai în generațiile ulterioare A8, ci chiar și prin testarea acestuia pe A2 cu comandă scăzută. Apoi, au fost încă două generații TT, în care, totuși, corpul era jumătate din aluminiu, jumătate din fier, iar acum, în sfârșit, s -a decis să se facă un cadru de aluminiu pentru Sports R8. O astfel de perseverență și determinare indică convingător că corpul spațial din aluminiu a devenit nu doar un mijloc de rezolvare a problemelor private pentru proiectanți, ci a fost ales ca prioritate sau, mai precis, tehnologie de marcă Audi. Aceasta companie
după cum știți, există deja ceea ce consideră a fi patinajul său de marcă este un sistem de tracțiune integrală Quattro, care, împreună cu proiectarea și calitatea finisajului, a devenit un atribut constant al mașinilor premium. Și acum, se pare, Audi are un alt astfel de semn de distincție. Adică, toată această agitație în jurul corpului de aluminiu a fost, de asemenea, necesară pentru a sprijini marca Audi. Deci, un corp de aluminiu ușor pe de o parte crește eficiența mașinii, iar pe de altă parte, ar trebui să indice potențialul tehnic ridicat al companiei care o produce. Prin urmare, în prezent, mașina R8 nu este doar un model nou, ci face parte din strategia Audi, nu altfel. Într -adevăr, în această mașină, o mașină este concentrată de întregul arsenal pe care compania îl deține: aici aveți un sistem de injecție directă, Quattro și ASF și plus designul și calitatea claselor. Nu există reclamații cu privire la saturația diferitelor tipuri de echipamente și nu poate fi, singura excepție pe care greutatea mașinii a fost mai mult decât ar putea presupune. Dacă, de exemplu, să lase doar echipamentul, fără de care nu era pur și simplu nimic, era posibil să joci 200 de kilograme, aducând greutatea totală a mașinii la 1.400 kg. Dar ce înseamnă minimul necesar atunci când vine vorba de mașină
clasa premium? Astfel, pe de o parte, există o luptă cu excesul de greutate, dar, pe de altă parte, se dovedește că această luptă este îndreptată doar împotriva greutății prestigioase pentru greutate, ceea ce poate crește prestigiul mașinii și companiei care produce aceasta. Așadar, se dovedește că pentru Audi, principalul lucru este sportul, dar nu într -o formă pură, rafinată, dar într -un înveliș frumos, lucios. Dar ce să fac dacă, repet, acestea sunt noi tendințe? Este o prostie să ignori, înseamnă că, așa cum se spune, să corespundă. Spre deosebire de aceasta, mașina Honda NSX, în care totul are ca scop rezolvarea unei probleme ca creștere maximă a eficienței sale, pare a fi un sportiv natural (sport, apoi sport!). În prezent, problema nu corespunde ideii actuale despre ce ar trebui să fie o mașină sport. Atunci întrebarea este adecvată: Care dintre cele două mașini sport menționate ar trebui considerate corecte? Cred că nu există un răspuns fără echivoc la această întrebare. Ambii au dreptate în felul lor!, Aș spune așa.
Va ridica acest lucru prestigiul mărcii, aceasta este întrebarea
După toate cele de mai sus, vom reveni din nou la evaluarea calităților de funcționare directă a ambelor mașini. Și atunci mi se pare că mașina Honda NSX este, fără îndoială, un proiect complet unic. De fapt, modelul există de mai bine de 18 ani și, cu toate acestea, nu și -a pierdut încă relevanța și chiar pe fundalul analogilor moderni poate trece și farmec. La urma urmei, dacă faceți un model nou, urmând conceptul vechi, atunci numai datorită îmbunătățirii tehnologiei de aluminiu, greutatea mașinii poate fi redusă la 1.100 kg. Acest lucru este dacă nu -i schimbi dimensiunea. Desigur, dacă creșteți dimensiunea mașinii, dar echipați -o, așa cum se spune, în schema completă, atunci greutatea în ea va crește, cu toate acestea, în acest caz, totul poate fi limitat la 1.300 de kilograme. Pentru o mașină cu o greutate similară, un motor în formă de V de 6 cilindri, cu un volum de lucru de 3,5 litri și o capacitate de 300 până la 350 CP. Ar fi mai mult decât suficient. Iar consumul de combustibil ar rămâne scăzut. Este posibil ca, odată cu o creștere a dimensiunii corpului, motorul să nu poată fi pus, ci de -a lungul mașinii. Ei bine, mai departe, desigur, există și mai multe perspective tentante,
asociat cu apariția unui motor cu 8 cilindri. Toate acestea nu contrazic conceptul de NSX care a fost ales chiar și atunci, în anii precedenți, dar care este acum destul de potrivit pentru producerea unei mașini sportive moderne. Într -un cuvânt, dacă designerii Honda și -au stabilit sarcina de a dezvolta o mașină sport super -viteză pe baza NSX, ar fi reușit în cel mai bun mod posibil. Pentru Honda, aceasta ar fi cu atât mai importantă că pur și simplu nu avea nicio altă mașină impresionantă. În ceea ce privește mașina Audi, încercările de a combina un corp de aluminiu cu designul și calitatea finisajului premium fac ca această mașină să fie similară cu toate celelalte modele ale acestui brand, astfel încât esența unei mașini pur sportive începe să se estompeze.
Deci, ce avem până la urmă? Atât asta, cât și o altă companie încearcă să utilizeze în mod activ aluminiu în mașinile sale și, în această privință, se poate susține că ambele demonstrează un angajament față de aceeași filozofie. În același timp, fiecare dintre aceste mărci sau, așa cum se spune acum, mărcile au propria lor față. Deci, întrebarea este dacă acest hobby pentru tehnologia aluminiului va duce la o creștere a prestigiului mărcii în sine sau nu. Și aici trebuie să recunoaștem că Audi a ales linia corectă și de succes, deoarece tendința care poate fi numită Premium Sport nu contrazice ideea noastră despre care este adevăratul Audi. În ceea ce privește brandul Honda, atunci nu totul este atât de clar. Desigur, noua generație a modelului NSX, în principiu, are toate șansele, după cum se spune, să sprijine brandul, dar dacă acest lucru se poate întâmpla de fapt, este prea devreme să vorbim despre asta.
Caracteristicile tehnice ale Audi R8 FSI Quattro Mașină Lungime completă: 4 435 mm.
Lățime completă: 1 905 mm.
Înălțime completă: 1 250 mm.
Baza roții: 2 650 mm.
Greutatea mașinii: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,2 litri 8 cilindri cu o locație a cilindrului în formă de V, mecanism de distribuție a gazelor DOHC, a dezvoltat putere 309 kW (420 CP) la 7.800 rpm, cel mai mare cuplu de 430 Nm (43,8 kg-m) la 6.000 rpm.
Transmisie: un Boxaboutomat cu 6 trepte.
Prețul de bază al mașinii: 16 milioane 700 mii de yeni (166 500 USD).
Caracteristicile tehnice ale mașinii Honda NSX-R Lungime completă: 4 430 mm.
Lățime completă: 1 810 mm.
Înălțime completă: 1 160 mm.
Baza roții: 2 530 mm.
Greutatea mașinii: 1 270 kg.
Drive: pe roțile din spate.
Motor: un 6 cilindri de 3,2 litri cu o locație a cilindrului în formă de V, mecanism de distribuție a gazelor DOHC, a dezvoltat putere 206 kW (280 CP) la 7.300 rpm, cel mai mare cuplu de 304 Nm (31,0 kg-m) la 5.300 rpm.
Transmisie: manual cu 6 trepte
Prețul de bază (corupt) al mașinii: 12 554 800 yeni (125.000 USD).
Sursă: Carview.co.jp
