Audi R8 V8 Test Drive din 2007 compartiment

Twilight Playboy

O cotă anuală pe Audi R8, care este alocată Rusiei, este de doar 100 de mașini pe an. Cine sunt acești ruși fericiți, pentru care fabricile de non -karsuslimi germani efectuează exploatări de muncă pentru redactorul -închierat al automatului este extrem de clar. Întotdeauna categoric în judecățile sale, el a unit acești oameni într -o categorie specială - cetățeni care ar dori să ducă viața playl -urilor permanente, dar au o afacere serioasă. Prin urmare, acești cetățeni sunt Playboy pe principiul rezidual. Adică, cea mai mare parte a anului calendaristic este transportată de un șofer personal pe cei opt din Audi. Partea de ieșire a anului în care ei înșiși duc familia la Audi Q7. În cele din urmă, în cele mai fericite 365 de zile - dar cel mai probabil acestea sunt nopți fericite - ajung la volanul Audi R8. Să înțeleagă pentru ei înșiși și să-i clarifice celorlalți că sunt destul de e-GI!
Negru, dar nu boomer. Pentru prima dată, această uimitoare mașină neagră a fost testată de mine pe pista de la Tracpeedway Lausitz, când era încă gri. Gri, nu în sensul contrafăcut al obiceiurilor, ci gri exact în culoarea corpului. A doua oară, această uimitoare mașină neagră a fost testată de mine pe pista aerodromului Tushino. Și atunci era deja negru.
 
Mi -a plăcut Black Audi R8 cu laturi de argint decât Gray Audi R8. Acest kner antracit ridică calificarea vehiculului la o înălțime incomensurabilă. Acest kner indică prezența unui gust dezvoltat. După cum spunea Salvador Dali, pentru a verifica prezența gustului la o persoană este mai ușoară: culoarea covorului din casa lui ar trebui să fie combinată cu sprâncenele sale. R8 gri este sprâncenele cenușii, iar al șaptelea R8 nu mai este. În plus, într -o mașină gri, garniturile laterale sunt aproape albe. Și este greu să le imaginezi pe ceilalți. Dar pe negru R8, poate exista vreo nuanță. Cel puțin galben. Cel puțin roșu. Chiar și fără ezitare - verde. Și aceste experimente cu o paletă nu vor agrava cel puțin mașina.
 
Înnebunește cu mașina doar din cauza culorii sale este în 99 de cazuri din 100 de prietene. Înnebunește în negru este cazul R8. Încercările de a prezenta mașina R8 în alte culori sunt sortite eșecului.
    
Alergarea în fața locomotivei cu aburi este o prostie, a alerga înainte Audi R8 este nerealist. Cu toate acestea, unul dintre clienții americani a încercat și a depășit timpul, înregistrând 12.601 USD la licitația online eBay pentru dreptul de a efectua testul acestei mașini. Lucky a testat mașina mai întâi pe terenul de antrenament din Nevada, apoi pe străzile din Las Vegas.
Accelerație suplimentară la publicitatea R8 a fost oferită de designerul Karl Lagerfeld, care a făcut o serie de fotografii alb -negru ale mașinilor de pe câmpul de lângă San Trope și a prezentat -o publicului în Forumul Audi New York. Opera sa și Calendar caleidoscopic viziunea caleidoscopică a unei mașini, care dezvăluie noi perspective de proiectare și care este acordată unor clienți aleși Audi R8.audi R8 Black trezește fantezii. Fantezii de natură foarte diferită. El reanimează corpul creativ, chiar dacă acest organ a fost cumpărat din anexa. El este atât de frumos încât crezi: Dumnezeul meu, ai vreo mașină în această lume la Audi R8? Și erau mașinile alea - mașini? Totul se estompează înaintea frumuseții R8. Forme uimitoare, ochi, față, sub un motor de sticlă transparent, iluminat de lămpi cu LED alb ... atunci este scuzabil să rătăciți pe Playboevsky Tezaurus.
Designul exterior unic vă poate face chiar să credeți că R8 nu este Audi. Dar fiind în interiorul mașinii, veți înțelege că acesta este cel mai audi. Aceste dispozitive (săgețile cărora, atunci când aprinderea este pornită, te fac să salvezi, sărind la maximul lor și apoi căzând), aceste butoane, elemente de design, artă și lucruri tehnologice pe care le vezi în A8, TT și Q7, și în A4 și în Allroad.
Pe scaunele acestei mașini, care par să se adapteze la figura ta de la sine, este foarte plăcut să stai. Nu mergeți nicăieri, ci doar stați într -o parcare la un restaurant popular, la un boutique la modă, pe Piața Roșie. Pe scurt, într -un loc în care oamenii trec pe lângă tine în mulțimi. Ei merg, iau mașina și tu în ea pentru o lucrare de artă, filme și îndepărtați întreaga familie pe digitalistii și telefoanele mobile. Dacă au noroc, pot vedea chiar o pasăre în timpul fotografiilor. Sunteți apăsând tasta, pe tunelul central, ați ridicat un spoiler ca un salut. În dinamică, se ridică el însuși, merită să treci mașina un anumit, peste o sută, linie.
 
Ușa poreclită fiara. Orice prost adus de vânt în mașina Ferrari Scaglietti va înțelege că aceasta este o bombă. Audi R8 nu este o bombă. Aceasta este o a mea lentă. Nebunii nu știu asta. Și riscă să glumească cu glume Audi R8.
 
Cunoașterea mea a spus că noaptea Audi R8 este adesea confundată cu TT și crezând că proprietarul TT poate fi periculos, l-a tăiat și nu îl observă și undeva chiar discriminează. În timpul zilei, agresiunea devine mai mică și mai mult respect. Dar totuși, în opinia celor mai mulți simpliști, aduce la iveală. Ce fel de mașină este aceasta? Este clar că este mișto, dar cât?
 
Și acesta este ca un album cu muzică bună și foarte serioasă, care, spre deosebire de Pops, nu este inclusă în tine cu spam lichid. Mai degrabă, îl introduceți. La început, este dificil muzică serioasă care te încadrează de la o duzină de boxe ale instalației audio Bang & Olufsen în 465 de wați. Poate nici măcar nu îi place. S -ar putea să vă stranguiți chiar la început. Dar, făcând un efort asupra dvs., înțelegerea acestei muzici, veți înțelege cât de mult lumea este mai complicată decât rasul de potasiu. Și obiceiul rău de a asculta muzică serioasă se transformă în dragoste.
 
Pentru a pune o optică condusă mai economică pe Audi R8, îngrijorarea avea nevoie de rezolvarea oficială a Uniunii Europene. Iar Uniunea Europeană economică a dat -o. Acum, LED -urile funcționează în toate modurile - lumina zilei, dimensiunile, aproape și evidențiază. Într-un singur bloc de fluvație-54 diode. Audi a introdus pentru prima dată realizări în domeniul tehnologiilor LED în 2003 la un dealer auto din Detroit. Conceptul Pikes Peak a fost echipat cu ceață LED. La salonul de la Geneva din același an, a fost demonstrat conceptul Audi Nuvolari Quattro cu faruri LED. Acum, Audi echipează cu cizme LED ale farurilor de zi în modele precum Audi A8 W12 (2004), Audi S6, Audi R8 și Audi A5 (din 2006). Audi R8 este o mașină cu adevărat complexă. Aici, chiar și la nivelul de intuiție, astfel de oportunități se consideră că nu are sens să descopăr. Și, probabil, nu vă asumați riscuri. Această mașină este creată astfel încât să privești în spatele ușii ascunse numită GT. S -a uitat, speriat și nu a intrat. Pentru a controla mașina GT, trebuie să practicați foarte mult. Pentru a supraviețui la GT în deplină mișcare, trebuie să avem cele mai mari calificări.
 
Dar dacă intenționați să vă ridicați la mașinile Grand Turismo fără proști - cumpărați -vă mai întâi Audi R8. Și abia atunci gândiți -vă la Ferrari F430, Porsche 911 GT, Pagani Zonda. Apropo, nici măcar nu puteam prezice dacă Audi va merge la Campionatele GT. Și dacă va merge cu asta, desigur, puternic refăcut, aparatul R8 sau va construi altul. Compania este acum într -o creștere atât de nebună, valul său victorios este atât de puternic încât Audi pare să fie gata să se balanseze la orice proiecte îndrăznețe. Va fi necesar, iar drumul Mark se va construi (desigur, cu un drive Quattro).
 
Mașini germane Clienții tradiționali ai studiilor germane de reglare. Pentru ca Audi R8 să devină și mai bine, mai multe companii sunt gata să preia deodată. Kircherer, la cererea clientului, va reduce garda la sol în față și, respectiv, cu 15 și 30 de milimetri, și, de asemenea, va crește diametrul roților la 19 și 20 de centimetri. ABT SportsLine, pe lângă instalarea discurilor unice de 20 de inci și anti-aripi, este, de asemenea, angajat în reglarea suspensiei. Atelier și pensiune aceștia vor cuceri peste Audi R8, crescând puterea atmosferică opt de la 420 la 450 cai putere (scăzând astfel 0,3 secunde de la recordul de accelerație la o sută) și reducând clearance -ul cu 10 milimetri în față și 20 de milimetri în spate. Roți și accesorii de 20 inch în sortiment. Managementul zborului. R8 nu este o mașină GT. Aceasta este o tehnologie de înaltă tehnologie absolută, acesta este futurismul rafinat, iar GT este un sport în care toate tehnologia, designul, aerodinamic sunt într-un cuvânt, în general, toate evoluțiile au un obiectiv plictisitor cu minte îngustă: să facă mașina să meargă chiar și Mai repede.
 
Deși R8 se plimbă rapid, această mașină este mai degrabă pentru a -l obișnui pe șofer la 420 de cai, pentru a -și încerca linia decât să conducă acești cai în galop și să meargă imediat în cealaltă lume. Audi Electronics, tracțiunea sa cu patru roți, o cutie robotizată va salva șoferul de actele idiotice. Pe parcurs, observ că o cutie robotică este, fără îndoială, o aplicație pentru viitor, dar vă obligă să efectuați un audit complet al abilităților dvs. de șofer, va trebui să stăpâniți algoritmul de control al volanului ca un program de calculator necunoscut.
 
Pentru gustul meu, aș refuza în continuare ajutorul sistemelor auxiliare. Aș fi doar teribil de interesant să văd că nu este civilizat, ci animalul rânjesc Audi R8. Într -un anumit sens, un pic, această idee oferă distracție cu sistemul de control al lansării. Puneți modul sportiv S, opriți ESP, țineți frâna, faceți clic pe gaz până când se oprește, adică până la 8.000 rpm, aruncați frână ... a zburat! După 4,6 secunde, aveți o sută de kilometri pe oră pe un vitezometru, după 10,3 - 200 km/h.
 
Ei bine, desigur, este mișto. Acest lucru poate sufla undeva în zona raftului bagajului din spate, capul dulceului tău însoțitor. Mai mult, la fel de ușor ca pălăria ei. Dacă după ceva timp apăsați mai mult frânele ceramice, atunci capul cu o pălărie va zbura probabil înapoi. Dar această atracție cu controlul lansării și frânele, desigur, nu este o forță atât de letală, încât a fost mai îndepărtată de fiecare dată.
Dacă aș fi un marketer al companiei, aș părăsi prima versiune a acestei mașini Le Mans cu un motor V10 de cinci ani și 610 cai. Aș fi interesat de ceea ce este.
 
Pe Audi R8 în forma sa actuală, înainte de a vă grăbi cu o viteză de 301 km/h, trebuie să puneți cauciuc infernal. Tipul anvelopelor Sport Michelin Brillant, care sunt produse zece seturi pe sezon. Faptul că anvelopele sunt jumătate din mașină, cu atât mai mult, nici măcar nu trebuie să demonstrați. Este suficient să reamintim cum și de ce a murit cursa Michele Alboreto în Lausitz. Pe anvelope standard, călăritul cu viteză mare este o ruletă rusă. Aceasta se numește: dacă mor, iert; Și voi supraviețui - să vedem.
 
Conducere: Fără motor demn? Dar doriți V12 cu o capacitate de 2000 CP. (Două mii!) La 2800 rpm: patru supape pe cilindru, supraalimentator mecanic, injecție directă, carter uscat. Ca? 35,7 litri dintr -un volum de lucru, 730 kg de greutate și 2,3 m lungime, dar funcționează excelent pe benzină cu un număr de octan 87. Twisting the Moment este un imens, cred, nu mai mic de 3200 n.m! Motorul a fost realizat în Germania în 1944, se afla la Messerschmiti-BF109G. Dar motorul de la Messerschmitt este inutil. Supercarul modern nu este atât de multă putere gigantică, cât controlul absolut, fiabilitatea, confortul, ușurința de gestionare și prețul rezonabil ... ascuțit, dar gustul moale este garantat. Cum să treceți printr -o linie subțire între o mașină de curse fără compromisuri și o șosea confortabilă, mai ales dacă toate soluțiile tehnice sunt definite în avans? Cine este el, Audi R8? Sybarite de lux sau sportiv fanatic? Ei spun că există o singură modalitate de a afla gustul plăcintei ...
Ziarul de automobile Klaron: Hot prânz al Nevada. Parchez vizavi de intrarea în cazinou. (Doar nu credeți că am decis să răsfoiesc pasărea de noroc la coadă. Doar în Las Vegas, oriunde vă opriți, veți vedea un semn de cazinou lângă el.) Nu am avut timp să opresc neobișnuitul -Un tatuaj subțire al LEDS -The Audi R8 Furtylight, după cum văd: Mă văd: o frumusețe înaltă cu piele întunecată este direcționată într -o rochie de seară teribil de senior și în spatele ei -o pereche de macho, ca și cum ar fi venit cine ar fi venit jos de la un scut publicitar.
- Cât costă? Ea a tras un deget în R8. Brights cu un diamant mare pulverizat în toate direcțiile.
-- 104.400 de euro în configurație standard, domnișoară, - răspund politicos.
- ieșire? - Continuă femeia cu piele întunecată să pozeze cu dependența de expert.
- 420 de cai.
- Viteză?
- 301 km/h.
- Ce pot face afaceri? - Ea ia taurul de coarne.
De unde îl poți cumpăra, frumusețe? Răspund cu o plăcere considerabilă:
-- In Moscova!
Autor: În ceea ce privește exactitatea răspunsului la gaz, Audi R8 nu ajunge în mod clar la Porsche 911, mai ales atunci când mergeți o treime din pedală. Acesta este timpul. Pe de altă parte, blana motorului este prea liniară pentru a fi numită furie. Acestea sunt două. Și ideea nu este doar în caracteristica plată a momentului! Nu există nicio isterie de sunet aici, nu există un strigăt pasional victorios! Vă rugăm să încercați din nou. Al doilea. Gaz complet. Patru mii de revoluții, cinci ... bine, unde este? Șase, șase și jumătate ... bine, bine ... șapte, opt ... bine, dragă, bine! Trecând cu opt mii de mii, săgeata tahometrului s -a oprit, iar accelerația s -a oprit. Larg, fără să țipe. Scurtarea obișnuită a respirației. Încă o dată, produse cosmetice abundente m -au indus în eroare. Mulțumesc, dragă, ai încercat. Totul a fost minunat. Iar frânele sunt trei. Din punct de vedere al eficacității, acestea sunt magnifice, deși fluieră, există chiar o opțiune - la modă Cermet (pentru Gallardo, apropo, acest lucru nu a fost oferit). Dar setările ... Bine, cred că sunt eu, corupt de uimitoarea feedback al frânelor Porsche 911, nu mă pot obișnui cu el: indiferent de frânare, atunci un pic de nas. Dau loc unei doamne de la un om de afaceri. Deci, până la urmă, are o supradoză continuă.
Quattrorororote.ru: prin introducerea tastei în blocajul de aprindere, o întoarcem ușor și apăsăm pedala de gaz pentru a porni un motor cu opt cilindri cu un volum de 4,2 litri. Șoferul stă suficient de jos și nu este ușor de văzut unde se termină capota scurtă, dar datorită ajustărilor volanului și a scaunului, este destul de posibil să alegeți aterizarea potrivită pentru conducerea sportivă. De îndată ce vă aflați la volan, înțelegeți imediat că noul Supercar Audi nu trebuie să fie perceput deloc ca o mașină de curse pură, care este capabilă să îmblânzească doar câteva grupuri de călăreți virtuoși. Mai degrabă, este un mare Turismo magnific, impresionant, în primul rând, cu capacitatea sa de a fi o mașină pentru conducerea de zi cu zi. Cantitatea de spațiu liber la bord pentru șofer și pasageri, echipamente, decorare, vizibilitate - nu există reclamații cu privire la nimic. Totul este bun și cu o mișcare lentă în parcare - ambreiajul poate fi aruncat și nu se teme să înece motorul, în timp ce manevrele nu se inversează datorită unei recenzii bune înapoi, ceea ce a fost dificil de așteptat. După ce am părăsit stațiunea la marginea Las Vegas, ne îndreptăm spre munții din jurul acestui oraș, situat în Nevada ...
Audi R8
Motor pe benzină, V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4163
Putere (L. S. la aproximativ/min) 420 la 7800
Moment (NM la RPM) 430 la 4500-6000
Unitatea este completă
Gearbox6-st. MKPPR-TRONIC
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4431/1904/1252
Masă echipată (kg) 15601565
Viteza maximă (km/h) 301
Accelerare la 100 km/h (c) 4.6
Consumul de combustibil (oraș/autostradă, L/100 km) 22,1/10,220,4/9,6
Preț la Moscova 170 $ 261 $ 181 942
Mulțumim pentru ajutor în organizarea filmărilor Audi Rusia (495)234-0233 și Federația Rusă a Automobililor din Rusia
Text Nikolay Fomenko
Foto Andrey Danilov
          
 
 
 

Sursă: „Autopilot”