Audi R8 V8 Test Drive din 2007 compartiment

Supercar disponibil

Faptul că Audi a fost decis să lanseze versiunea rutieră a R8 este un eveniment real, deoarece pe fundalul Ferrari sau Lamborghini, brandul german pare relativ accesibil.
 
Studierea istoriei companiilor de automobile, veți întâlni involuntar ideea că primul supercar modern Audi R8 are un pedigree foarte interesant. Conexiunile dintre R8 și Lamborghini Gallardo sunt cunoscute, dar nu uitați că preocuparea grupului Volkswagen, care include Audi, deține și compania Porsche AG. Astfel, cei opt au fost create la intersecția a două mărci de automobile legendare: Lamborghini și Porsche.
Sportivii și jurnaliștii auto au o diviziune nerostită de mașini în sport și supercaruri. Primii sunt orice sport într -un personaj sportiv, indiferent de putere, începând cu Opel Corsa OPC și se încheie cu Mercedes E 63 AMG. A deține o astfel de mașină înseamnă a conduce un stil de viață activ, a fi capabil să răsuciți corect volanul și să călătoriți rapid pe gheață fără ajutorul unui sistem de stabilizare.
Mașinile cu motoare de cel puțin 350 de cai pot fi clasate la înjunghierea supercarurilor, de preferință posterioară sau medie-inginer și, desigur, cu carisma de curse. BMW M5 de 507 cai putere, cu tot respectul pentru marca bavareză și dinamica incredibilă, poate fi cu greu numită supercar, dar Lotus Lotus Lotus Lotus, deși cu un motor de 1,8 litri, cu o anumită întindere a unui supercar .
Cererea de supercaruri, deși este supusă influențelor modei, rămâne foarte stabilă. O astfel de mașină nu poate fi cumpărată din greșeală, de la Bay-Bary. La volanul supercarilor, numai oamenii sunt întoarse minuțios la viteze mari și chiar atunci doar alese. Pentru piața supercarilor este măsurată cu câteva zeci de mii pe an și aceasta este pentru câteva miliarde de șoferi.
Și faptul că Audi a decis să lanseze versiunea rutieră a R8 este un eveniment real, deoarece pe fundalul Ferrari sau Lamborghini, brandul german pare relativ accesibil. Judecați versiunea de bază a R8 cu o cutie de viteze robotizată costă 142.000 de euro în Rusia (de la 193.000 de dolari), în timp ce prețurile cailor și taurilor italieni depășesc în mod semnificativ 200.000 de euro. Apropo, în SUA, Audi R8 este complet o mașină populară cu prețuri de la 109 mii de dolari.
Un alt parametru pentru supercar este viteza maximă: trebuie să fie depășit cu siguranță pentru 300 km/h. Și Audi aici nu face excepție, producătorul promite o viteză maximă de 301 km/h.
Atunci când studiați fotografiile, este ușor să detectați asemănarea dintre Audi R8 și fratele său mai mic TT. Sunt create în același stil și un designer Walter și Silva. Cu toate acestea, totul este diferit în viață. Opt captivează cu ochii îngustați cu dimensiuni de cilii diode și nu permite să se sfâșie până la lămpile din spate. Și cât de elegant se poate așeza pe aripa din spate pare că tocmai pentru aceasta este creată. Nici o fată singură nu va trece, doar o sprânceană.
Dacă priviți atent, puteți observa că ideile Audi TT și Lamborghini Gallardo și profilul Audi sunt în spate. Acest lucru nu este surprinzător în acest sens, cu legendarul taur italian al germanului conectează șasiul comun și multe alte detalii. Aceeași transmisie de tracțiune integrală cu un cuplaj vâscos în tracțiunea roții din față, capabil să transmită de la 10 la 35 % cuplu și o cutie de viteze robotizată cu 6 trepte. Punctul de control mecanic tradițional este disponibil și pe R8, dar cererea pentru aceasta în Rusia este minimă. Vom vorbi despre motivele acestui fenomen de mai jos.
Dar înapoi la Audi Cockpit. Cockpit -ul de aici este că totul este subordonat șoferului, un strat al unui adevărat kevlavra este înconjurat în jurul lui. Utilizarea sa în R8 pare uneori excesivă, deși în orice caz este plăcut să ne dăm seama că fiecare astfel de lucru este făcut manual, cu mâini foarte calificate, iar greutatea Kevlavr economisește decent. Supercarul testat cântărește 1610 kg, iar acesta este cu condiția să existe tracțiune integrală și un motor de 420 de cai putere.
Am obținut R8 cu o cutie de viteze robotizată R-Tronic, care, conform principiului acțiunii, este similar cu transmisia F-1. Pentru dardy, funcția de control Lounch este prevăzută cu cel mai rapid început. Funcționează atunci când opriți sistemul anti -rezistență și vă permite să catapultați de la un loc la sute timp de 4,6 secunde declarat de producător fără prea multe dificultăți. În același timp, nu este nevoie să controlați cu exactitate pedala de ambreiaj și să dozeze gazul: a apăsat gashter -ul până la oprire, electronica va face totul în sine. O astfel de accelerație seamănă cel mai mult cu lovitura către cap, care vă este aplicată, dacă nu Vitaly Klitschko, atunci cu siguranță cineva nu este dintr -o zece timidă. Și dacă după accelerație la sute pentru a lovi frânele brusc, atunci nu mult timp și înainte de a pierde conștiința. Apropo, atunci când începeți cu controlul Lounch, robotul începe să funcționeze mult mai repede decât în \u200b\u200bcomutatorul standard al modului de transmisie, fără cea mai mică întârziere, în timp ce defecțiunile sunt de obicei vizibile.
La început, este foarte dificil să evaluați controlabilitatea R8 că este imposibil să spargeți mașina în alunecare: efectuează implicit comenzile oricărui șofer, chiar și cele mai amăgitoare, volanul rămâne relativ ușor, dar destul de informativ. Cu toate acestea, chiar și un supercar are o limită, iar comportamentul celor opt din spatele liniei s -a dovedit a fi foarte interesant, aspectul central -motor oferă un nivel incredibil de supraîncărcări laterale, dar este necesar să țineți urechea în același mod . Din exces de tracțiune, derapajul se dezvoltă foarte repede și nu este întotdeauna posibil să -l controlezi. Cu viteza de viteză, ESP strânge controlul asupra mașinii ca răspuns la o rulare ascuțită la viteză sub o sută de electronice suprimă instantaneu alunecarea. Este convenabil ca ESP să fie deconectat în două etape să poată fi dezactivat doar de sistemul anti -rezistență sau dezactivând complet electronica. În același timp, în ciuda tracțiunii cu totul, R8 se comportă ca o adevărată tracțiune din spate, și ascunde în mod greu coada la prima solicitare a șoferului.
Inutil să spun, sincer nu am vrut să mă despart cu Audi R8. Raționați sobru, dacă o astfel de abordare este, în general, posibilă atunci când alegeți un supercar, puteți veni să cumpărați opt în două moduri ca următorul pas de pe mașinile de linie frontală, precum EsCos Audi și EMOC BMW sau dacă doriți să obțineți un original Supercar din Italia. Dintre rivalii din clasa roșie R8, se poate remarca un Jaguar XKR mai confortabil și mai turistic, care vine doar cu un automat, dar are o versiune deschisă și incredibil de rapidă Porsche 911 Turbo. Ciudat, dar cu o putere similară și chiar în prezența rudeniei de sânge, aceasta din urmă se dovedește a fi mai rapidă și mai agresivă, deși nu este atât de futuristă, dar acesta este un subiect pentru un alt test drive. Un alt adversar demn al super-universalului Audi RS6 prezentat la Frankfurt 580 CP. Germanii promit că prețul mașinii va fi comparabil cu costul R8.
PS. Apropo, alergând înainte, se poate presupune cel mai probabil că, în viitorul apropiat, o nouă versiune a Audi R8 cu un TDI TDI de 5,5 litri V12 TDI, care a adus deja Audi două victorii în Le Man. Mai recent, acest motor și -a făcut debutul sub capota conceptului TDI Audi R8 V12. În producția de serie, capacitatea sa va fi de 500 CP, în timp ce în specificația de curse a dezvoltat toți cei 550 de cai. Așadar, foarte curând, supercarurile pot fi condimentate cu combustibil diesel, doar pentru consumul redus de combustibil și călăritul economic nu merită să fie numărat.
Opinia expertului
Vasily Saburov,
câștigător repetat al Max Power Cars
- Cum evaluați dinamica și controlul mașinii?
- În opinia mea, indicatorii dinamici și viteză sunt destul de în concordanță cu imaginea mașinii și sunt în general foarte impresionante. Le -aș aprecia la 4 cu polul. Dar din punctul de vedere al pilotării acestei mașini, există lacune. R8 are un comportament destul de periculos. Ea cade prea brusc în derapaj, iar accelerația laterală părea nu suficient de mare.
- Ce poți spune despre ergonomia salonului?
-Scaun foarte confortabil, cel puțin pentru șofer, și nodul pedalei, de o sută la sută la sută de materiale de decorare cu consum de energie, de înaltă calitate, dar ceva nu este gândit în ceea ce privește viteza în modul manual. M -am obișnuit cu cutia de foarte mult timp, mecanica onestă ar fi mult mai distractivă. Dar, în general, totul este la un nivel foarte înalt.
- Ce concurenți vor lupta cei opt?
- Lamborghini Gollardo și Porsche 911 Carrera 4s, este dificil să -l compari cu alte mașini. Cei opt sunt foarte apropiați de sporturile motoare și cetățeni și mai puternici fumează nervos pe margine.
Text: Leonid Pavlov.
+
Preț în SUA
Calități shodal
-
Prețul este în Rusia
Punct de control lent
Prețul mașinii testate este de 155.000 de euro
Completați testul mașinii testate
Airbag -uri frontale
Airbag -uri laterale
Perdele gonflabile
Abs
Sistem anti -boom
Sistemul de stabilizare dinamică
O transmisie cu tracțiune completă
Amplificator de direcție
Cutie de viteze robotizată
Volan multifuncțional
Coloană de direcție reglabilă în înălțime
Coloană de direcție reglabilă prin plecare
Decorare a volanului cu piele
Decor de salon cu piele
Încălzirea electrică a scaunelor din față
Oglinda retrovizoare
Kit Bluetooth pentru telefon
Castelul central îndepărtat
Controlul climatic Mono
Conducerea electrică și încălzirea oglinzilor externe
Acționarea electrică a oglinzilor externe
Ridicatele electrice electrice sunt față
Sistem CD-Audio
Changer CD
Tuner TV/DVD
Senzor de lumina
Senzor de ploaie
Computer de bord
Parctronics
Lumini de ceață
Șaibă de far
Jante din aliaj
Colorarea metalică
Electroregularea scaunului șoferului
Electroregularea scaunelor din față
Control de croazieră
Sistem de navigare
Specificații
Corp
Compartiment cu 2 uși de corp
Numărul de locuri 2
Volumul portbagajului, l 100
Masă echipată, KG 1610
Masă completă, KG 1865
Lungime, mm 4431
Lățime, MM 1904
Înălțime, mm 1252
Baza roții, MM 2650
Dreptul rutier, MM 120
Motor
Tip de bazin cu injecție directă
Locație în spatele scaunelor, longitudinal
Locația și numărul de cilindri V8
Volumul de lucru, CM 4163
Diametrul cilindrului/ cursa pistonului, mm 84,5/ 92.8
Gradul de compresie este de 12,5
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere maximă, L.S./RPM 420/7800
Cuplu maxim, NM/RPM 430/5500
Transmisie
Cutia de viteze cu 6 trepte, automate
Unitatea permanentă este plină cu o distribuție asimetrică a cuplului
Suspensia frontală este independentă, pe manetele duble
Suspensia din spate este independentă, pe manetele duble
Discotecă de frâne frontale ventilate
Frâne din spate Disco ventilat
Anvelope 235/40 R18 Față, 285/35 R18 spate
Dinamică
Viteză maximă, km/h 301
Timp de accelerare 0-100 km/h, cu 4,6
Consum de combustibil, L/100 km
ciclul orașului 20.4
ciclul țării 9.6
ciclul mixt 13.6
Capacitatea rezervorului de combustibil, L 75
Combustibil AI-98 Benzină
 
 
 
 
 
 
 
 
   
   
 
 

Sursă: Carclub.ru