Audi R8 V8 Test Drive din 2007 compartiment
Secretul vitezei sale
Construiți un supercar? Nu e complicat! Luați motorul cu o putere enormă și mușcați ceva în jurul ei în linie dreaptă va conduce rapid. În caz contrar, compania Audi a abordat cazul, mărturisește Anatoly Fomin.
Fără motor demn? Dar doriți V12 cu o capacitate de 2000 CP. (Două mii!) La 2800 rpm: patru supape pe cilindru, supraalimentator mecanic, injecție directă, carter uscat. Ca? 35,7 litri dintr -un volum de lucru, 730 kg de greutate și 2,3 m lungime, dar funcționează excelent pe benzină cu un număr de octan 87. Cuplul nu este de nerefuzat, cred, nu mai mic de 3200 n.m! Motorul a fost realizat în Germania în 1944, se afla la Messerschmiti-BF109G. Un bilet la viață
Dar motorul de la Messerschmitt este inutil. Supercarul modern nu este atât de multă putere gigantică, cât controlul absolut, fiabilitatea, confortul, ușurința de gestionare și prețul rezonabil. La urma urmei, nu există suficiente bogate excentrice pentru toți producătorii de astăzi. Desigur, Supercar nu poate fi ieftin, dar costul la nivelul sedanului reprezentativ este un plafon rezonabil. În acest caz, caracteristicile ar trebui să fie grave. În zilele noastre, aceasta este o viteză maximă de peste 300 km/h și accelerație la 100 km/h
Arde cu cremă
Gustul acut, dar moale este garantat. Cum să treceți printr -o linie subțire între o mașină de curse fără compromisuri și o șosea confortabilă, mai ales dacă toate soluțiile tehnice sunt definite în avans? Cine este el, Audi-R8? Sybarite de lux sau sportiv fanatic? Ei spun că există o singură modalitate de a afla gustul plăcintei Drumurile pitorești ale Parcului Național din vecinătatea Las Vegas păreau să fie create pentru fanaticii vitezei. Dar ritmul a două duzini de R8 este stabilit de mașina organizatorilor. Autoritățile locale sunt categoric față de Armada Predatorilor rutieri aplatizați de-a lungul asfaltului, capabil să sară o notă de 200 de kilometri pe vitezometru în 15 secunde, frolice în rândul turiștilor pe îndelete.
Înainte este un drum murdar. Desigur, desigur, dar sol. Au înnebunit acest R8, nu Q7! Poate nu din întâmplare? Am condus timp de cincisprezece minute și abia acum am înțeles că nu există suficientă rigiditate dentară a suspensiilor! Mergând într -o mașină sport, puteți simți de obicei o monedă întinsă pe asfalt, iar aici sunt pietre, fisuri, articulații. Este necesar doar ca roțile de 19 inci ale profilului de 35 la sută în față și cu 30 la sută în urmă să fie nemulțumiți de inegaz, dar corpul nu se mișcă, ca și cum ar fi suspendat deasupra drumului. O mișcare cu un volan mic și mașina urmează linia desenată. Unde sunt departamentele, întârzierea, rulourile? Cu o suspensie atât de confortabilă, ar trebui să fie. Acum voi pleca din lider și voi accelera puțin în acest destul de gol. A treia angrenaj, gaz până la ea și sute de patru metri de distanță dispar în fața ochilor noștri. Înainte de excesul de mai multe valuri pe asfalt: era necesar să încetinească, dar este prea târziu. Acum vom zbura puțin! Unde este acolo! Fără a smulge roțile din asfaltul Pierbate, R8 copiază cu strictețe profilul drumului și doar centura de siguranță întinsă semnale că corpul nu mai preocupă scaunul. Desigur, nu se pune problema suspensiei de suspensie umplută cu amortizoare de lichid magnetic în sute de secunde. 
Ce se întâmplă dacă încercați un regim sportiv? Totul a căzut la loc: anvelope, mici fisuri în asfalt au început să răspundă pe perna scaunului, iar profilul drumului a devenit extrem de inegal. Diferența setărilor este evocată. Acum toate senzațiile de curse sunt integrale. Ar fi unde să accelereze. Pentru noi este pregătită o mică pistă de inel în interiorul pistei ovale profilate din Las Vegas. Pentru cald -up, un șarpe spațios, apoi un cerc de -a lungul autostrăzii. Slalla doar la început pare lentă: o înțelegere a cât de repede poate merge Audi-R8 aici, vine doar la a treia încercare. Principalul lucru este să nu te duci foarte mult înainte de următoarea tură. Cu toate acestea, ESP va corecta traiectoria și există suficient spațiu. Cu fiecare nouă încercare, confidența de sine și mașina este din ce în ce mai puternică, iar acum mâna dreaptă se întinde pentru a opri sistemul de stabilizare.
На змейке все еще осторожничаю, а вот на выходе уже выкручиваю вторую до ограничителя. Сейчас сорвется? A ghicit greșit!. Ауди, прокручивая все четыре колеса, с заметным сносом выстреливает из поворота, как из пращи. К следующей связке дрейф уже надо учитывать при входе в вираж, а в S-образном повороте допускаю грубую ошибку, нажав на газ чуть раньше выхода. Ручаюсь, любой среднемоторный автомобиль не простил бы такой бесцеремонности, сорвавшись в неуправляемое вращение. Но R8 пощадил зависнув в глубоком заносе, дал шанс поймать полторы тонны алюминия и направить их в следующий вираж. Автоматизированная трансмиссия R-tronic очень быстра и в спортивном режиме замечательно отрабатывает перегазовки при переключении на пониженную передачу (это безотказно действует на публику!), но что-то неуловимое все же теряется. Только с ручкой начинаешь понимать характер чемпионского мотора во всем его разнообразии. Он может вытянуть с 1000 оборотов на шестой передаче, а может в считанные мгновения раскрутиться до предельных 8000 об/мин. Басовито бормотать при ленивом разгоне или реветь на полных оборотах в конце стартовой прямой. Может помочь R8 соперничать с лимузином в плавности разгона, но если надо виртуозно последует за самым резким движением правой ноги.
Вас все еще не впечатляют 4,2 л и всего 420 л.с.? Действительно, сегодня у многих бизнес-седанов под капотом больше. Но даже с полным приводом Ауди-R8 это вовсе не мало! И дело не в абсолютных величинах, даже не в 4,6 с разгона до 100 км/ч и 14,9 с до 200 км/ч. Сила R8 в рекордной простоте управления мощной машиной. Паркуясь, сделал еще одно открытие: от упора до упора руль самого спортивного Ауди делает больше трех оборотов. А ведь он еще и не круглый! Неудобный, медленный? Stop! Ни на змейке, ни на гоночной трассе мне так и не пришлось поворачивать его более чем на 90 градусов. Стоит ли объяснять, что колеса 30-процентного профиля срываются в занос резко, а компенсировать его на скорости 140 км/ч надо точно? И что ни разу рулевое управление не оставило ни малейших сомнений в том, что происходит с передними колесами? А на шоссе можно спокойно вертеть головой, разглядывая пролетающие истребители F-15, и напрягаться меньше, чем за рулем семейного авто. Compromite? Нет баланс!
РЕЦЕПТ ПРОСТ
De ce aveți nevoie pentru a construi un supercar de succes? Desigur, nu numai un motor nebun. Câteva decenii de experiență în curse și victorie în cele mai prestigioase competiții, inclusiv o cursă de 24 de ore în Le Man, vor fi foarte utile. Luați motorul de curse ca bază. Creați un design unic, dar subliniat de identitate corporativă, care este amintit la prima vedere și un corp ușor din aluminiu. Adăugați un șasiu excelent care garantează nu numai manipularea, ci și confortul excelent. 
Audi-R8, care a combinat pentru prima dată calitățile de rulare și aspectul unui supercar cu avantajele unei mașini zilnice, un aspect al întregului istoric auto. Prețul de bază în Rusia 170 621 de dolari este vizibil mai mare decât în \u200b\u200bEuropa, dar cei care doresc deja așteaptă mașini. Nu va fi ușor să înțelegeți alegerea echipamentelor suplimentare, dar poate este mai bine să abandonați cutia de viteze automată în favoarea amortizoarelor magnetice reglabile și a discurilor de frână ceramice. Acestea din urmă sunt necesare nu atât de mult pentru eficacitatea pe pista de curse, dar pentru a reduce masele nefondate, această diferență este mai scumpă decât banii! La fel ca mai multe scaune sport și inserții externe din fibră de carbon pe corpul alb. O astfel de mașină ar trebui să fie individuală ca proprietarul acesteia.
Principala caracteristică a Audi-R8 este o combinație incredibilă a calităților de rulare ale unui supercar cu confort și ușurință de control al unei mașini convenționale. Mai repede de 5 secunde. Iar tracțiunea cu totul -roată și locația centrală a unității de alimentare sunt, de asemenea, de dorit să minimizeze momentul de inerție în raport cu axa verticală. Acesta este primul supercar serial de la Audi.
Anatoly Fomin
Sursă: Revista „Conducerea”
