Drive de testare Audi R8 V8 din 2007 Coupe
Roman cu Audi.
Un alt test cu Roman Rusinov a avut loc în Italia, unde pilotul a fost înțeles ca restabilirea și-a schimbat Audi R8 preferat. Roussims s-au întors cu ochi arsuri, deci a mai rămas fără îndoială: Roman Roman cu Audi a ajuns la un nou nivel. Apariția Audi R8 la Salonul Auto de la Paris din 2006 a forțat comunitatea jurnalistică să spună că un concurent periculos a apărut în Porsche 911. Versiunea V8 4.2 TFSI cu navele motoare V10 cu V10 a întărit doar această opinie. Cu toate acestea, apariția concurenților cu ultrafast și, în același timp, foarte neted robotic KPS oarecum scuturați poziția supercarului Audi. E timpul să restabilească!
În afara, mașina reînnoită este diferită numai de detalii, iar schimbarea principală din interior. În loc de o cutie de grasiano robotică cu un ambreiaj, mașina a primit un robot S-tronic cu două ghemuri. Interesant, Graziano este încă angajat în producția unității, dar dezvoltat de robotul de către inginerii Audi. Pornirea mecanicii cu 6 trepte. În plus, toate modificările R8 au primit noi discuri de frână, care sunt mai ușoare de 2 kg decât vechi.
Еще одно заметное изменение появление модификации R8 V10 Plus. Двигатель форсирован до 550 л. cu. и 540 Нм. Максимальная скорость такой машины 317 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 3,5 с.
Антон Ширяев: Что скажешь про рестайлинг R8, ты ведь всегда любил эту машину?
Роман Русинов: Да, ты прав. Поэтому для меня было главным, чтобы в ходе рестайлинга характер машины не изменился, чтобы она не потеряла своей уникальности. Сейчас не так много машин, которые выделяются своим особым нравом и почерком. Например, Porsche 911. И Audi R8 в этом плане похож на него. Они просто чуть улучшили машину. Новые, очень красивые фары, новый задний бампер в стиле R8 GT автомобиль стал еще агрессивнее, еще спортивнее и привлекательнее.
А. Ш. Но главная новинка это коробка
R. R. Da! Mulți obișnuiau să cerșească R8 pentru o cutie robotică lentă. Ei chiar au spus că R8 nu este nimic de-a face pe pistă că caseta nu a furnizat viteza de comutare dorită. De asemenea, a fost criticat pentru trecerea prea accentuată a orașului. Noul robot a schimbat totul! Acum, momentul schimbării vitezei în timpul călătoriei urbane este aproape afectată, iar pe pistă, caseta vă permite să schimbați foarte repede, aproape instantaneu transferul atât în \u200b\u200bmanual, cât și automat. Prefer să comutați manual, dar cei care încep doar să meargă în zilele de cale, este foarte posibil să aveți încredere în automatizare. Timpul de pe cerc nu va fi mai rău.
A. Sh. Spune-mi despre noua modificare a R8 Plus, care nu a fost înainte.
R. R. Dar a existat o modificare preferată R8, o versiune extremă de cale cu un cadru de siguranță, curele de siguranță cu patru puncte, un comutator de masă cu toate acele lucruri care asigură siguranța piesei. În plus, GT a fost mai puternic decât alții, a avut frâne de carbon, setul de caroserie aerodinamică, anti-ciclu staționar, suspensie mai strictă. Doar 333 au fost eliberate astfel de mașini. De fapt, Audi au folosit acești lucrători în mașina drumului. R8 Plus este lipsită de un cadru, are centuri obișnuite, dar altfel este practic GT. Deja ca standard, frânele de carbon au o mașină de frână de carbon, puterea este aproape aceeași ca GT (550 l. P. față de 560 litri.), Setările de suspensie sunt similare. Mai mult decât atât, R8 Plus este chiar mai bună decât GT, pentru că are un nou robot, care este mult mai rapid decât vechea cutie GT.
A. SH. Ați reușit să călătoriți cu toate cele trei versiuni?
R. R. Da, am călătorit pe mașină cu V8 și pe Roadster cu V10 și pe cel mai puternic R8 V10 Plus. Toate cele trei mașini au devenit mai bune. Nu cunosc nici o altă mașină medie cu șasiu atât de echilibrat. Dacă se întoarce mai devreme, deși mici, dar totuși au participat, acum echilibrul este absolut neutru. Voi alegeți voi înșivă ce să faceți cu mașina, vă jucați cu echilibrul prin adăugarea sau evacuarea gazului. Chiar și mașina cu V8 este un control al mașinii foarte rapid și plăcut. Mai mult decât atât, este ușor să mergeți rapid chiar și un șofer foarte experimentat. Dar nu sunt plictisit! Deși, desigur, prefer mașini mai puternice cu motorul V10.
A. Koupe sau Roadster?
R. R. Sunt amândouă bune. Pentru o piesă, voi alege un coupe, pe lângă versiunea V10 plus este disponibilă numai cu corpul Coupe. Dar pentru călătoria de zi cu zi este destul de potrivită. Corpul este foarte dur, nu există practic niciun acoperiș. Poate că pe pistă lipsa rigidității corpului și este simțită, dar este imperceptibilă pe serpentină. Îmi place foarte mult sunetul motorului V10, nu arată ca nimic. Și în Roadster se aude mai ales bine. Si imi place!
A. SH. Deci, ești încântat?
R. R. Absolut! Întotdeauna am iubit această mașină și nu am așteptat îmbunătățiri radicale, dar versiunea actualizată ar putea să mă lovească. Repet, în opinia mea, acesta este cel mai bun coupe motor mediu din lume. Poate că există două supercari care stau mai presus de toate: este Porsche 911 și Audi R8. Va fi foarte interesant să le comparați la următoarea mașină sportivă a anului!
Sursă: Mașini
