Drive de testare Audi R8 V8 din 2007 Coupe

Audi R8 e-tron. 5 minute pe scaunul electric

Ce este o ecologie distractivă de la Audi? Silueta unui supercar spectaculos, overclocking până la sute mai repede decât cinci secunde și absența completă a gazelor de eșapament. Și aceasta nu este ficțiune. Electricii au cauzat deja, vor veni din zi la zi

Testul pilotului
Mikhail Medvedev, 34 de ani, jurnalist auto, experienta de conducere 14 ani, masina personală - MAZDA3

Tu esti urmatorul! Degetul versiunii de două metri nu ezită la mine și am înțeles imediat argumentând și cu atât mai mult rezistă că este inutil. Cineva mi-a bătut pe umăr, spun ei, lansați, iubit. Nimic nu rămâne. Colectarea rămășițelor de decisivitate, am făcut un pas înainte. Imens, în trei creștere umană, ușa Gulco a strălucit în spatele meu, iar o răceală a alergat pe spate.

Stățim într-un hangar gol cu \u200b\u200bpereți metalici. De undeva deasupra camerei, este selectată o lumină disipată. În jurul sufletului. Dintr-o dată, de undeva, un german energetic și zâmbitor este întins. Te rog așează-te! Nu mă cert. Cu dificultate, sunt strâns în scaun, străinul pune castelul centurilor de legare să nu se miște. Și aici, la auzul meu, caracteristica amenințătoare nu sunt acele hituri, nu curentul electric. Pentru o clipă, simt că nu sunt în cabina mașinii și că se fixează pe spatele scaunului electric, iar zâmbetul german continuând la locul, verificând electrozii, a apucat deja mânerul transformatorului ...

Dar gândurile rele rele. Turnarea unui puternic în spatele volanului, sunt forțe venind la pedala de accelerație, iar E-Tron E-Tron Electric se îndepărtează de decisivitatea troleibuzului de curse. De asemenea, mă pregătesc pentru această întâlnire și, prin urmare, am știut că o mașină unică accelerează la sute de 4,8 secunde. Dar chiar și acestea sunt necesare pentru a spune că numerele, precum și atitudinile sportive ale cabinei, nu pot fi comparate cu o tăcere uimitoare și neobișnuită, însoțitoare de accelerația împingând pe scaun. Nu există nici un zgomot suculent al motorului multi-cilindru, nu există nici o clasă și un zgomot feroce al sistemului de evacuare, în loc de ele la ureche, vine doar o putere de transformare uniformă a centralei electrice. Cel mai teribil de coșmar de soare pe un scaun electric care așteaptă o întâlnire cu Creatorul, în prelucrarea Audi sa transformat într-un agregat pentru emisia în masă de adrenalină și ... repetată pentru toți apologiștii Greenpeace.

Chiar și recent, se părea că Europa a pierdut războiul ecologic japonezilor. În timp ce Toyota și Honda, în zadar, au reprezentat noi și noi tehnologii hibride către public, brandurile de la bătrâna femeii din Europa s-au comportat prea indiferente. Da, să spunem că BMW la un moment dat a fost investit în mod activ în dezvoltarea de autoturisme hidrogen, dar apoi programul a fost pus pe program. La rândul său, Mercedes-Benz ca și în cazul în care bifarea a dezvoltat o opțiune cu o centrală electrică hibridă simplificată, cu o centrală hibridă simplificată, chiar Prius, care este mai adăugată din punct de vedere tehnologic la această ambarcațiune. În același timp, Volkswagen și Audi au fost limitate numai de conceptul verde-Karas. Din partea sa părea că germanii pur și simplu nu au interesat acest hibrid. Dar totul sa dovedit a fi complet diferit.

Suntem convinși că companiile care nu vor acorda o atenție deosebită dezvoltării autoturismelor care funcționează pe surse alternative de energie, în viitorul apropiat își vor pierde poziția pe piață, iar în viitorul risc și vor dispărea, să admită, cuvintele capului din Audi privind dezvoltarea strategiei de vehicule electrice a lui Francis Wang Mennel ma surprins la profunzimea sufletului. De fapt, în Ingolstadt, am fost doar să mă apropii de cele mai recente evoluții ale companiei germane în domeniul vehiculelor electrice. Dar faptul că am fost atrasă ca o vizită la politețe, ca o încercare de a convinge jurnaliștii și publicul este că Audi, de, nu dorește să fie în urmă liderii în sfera ecologică, de fapt sa dovedit a fi dezvăluită. Se pare că patru inele la 2020 intenționează să devină cea mai ecologică brand printre brandurile premium!

De fapt, Green Divids în Ingolstadt nu mai are mai mult de un zece ani. Înapoi în 1989, Audi a prezentat în Europa prima mașină hibridă, care ar putea fi cumpărată în camera obișnuită de spectacole. Și Duo a ieșit ușor comă, își coboară mâinile după prima Zaminka din lume și nu a crezut. Acest lucru este evidențiat de cel puțin 125 de milioane de euro, investit în dezvoltarea vehiculelor electrice din 2005.

Și chiar acum începem să vedem primele rezultate ale strategiei de mediu pe termen lung a Audi. Deja în primăvara anului 2011, Crossover Hybrid Quattro Audi Q5 va apărea cea mai sportivă și dinamică din clasa sa. Dar acestea sunt doar flori. Surpriza reală a fanilor de ștampile este în așteptare în 2012, apoi vânzările de pornire Super Super Serial R8 E-Tron Serial Super.

De fapt, este bun pentru noi un șasiu R8 familiar cu o unitate de putere din conceptul Audi E-Tron, care sugerează patru motoare electrice cu o capacitate totală de 313 de litri. din. Și o atracție complet fantastică de 4500 nm, disponibilă de la prima atingere la pedala de accelerație!

Chiar și o scurtă călătorie pe această mașină este capabilă să scuture credința celor mai convinși și solizi electrocarbari inamici. De fapt, deoarece R8 E-Tron oferă un nivel complet nou de minigrație. Este un lucru atunci când vă aflați într-un hatchback hibrid, justificând aspectul său dubios, dinamica tristă și un preț ridicat de un nivel ușor redus de dioxid de carbon în evacuare. Și un genunchi complet diferit, când te grăbești pentru 200 km / h cu mașina, care are o conductă de evacuare ca o clasă! Ireal!

Este chiar mai dificil să credem că mașina de e-tron R8 este, de asemenea, destul de practică. Datorită unui întreg arsenal al bateriilor litiu-ion care cântăresc 550 kg și o capacitate totală de 53 kWh, distanța de accident vascular cerebral este destul de rezonabilă de 220-250 km. În același timp, bateria poate fi umplută de la priza obișnuită de 220-230 de volți, timpul de încărcare va fi de 6-8 ore sau de la sursa curentului crescut care taie alimentarea cu combustibilul la rezervorul complet de 2-3 ori. Având în vedere că mașina medie, în funcție de cercetare, trece 20 de ore pentru fiecare zi, problema bateriilor descărcate nu pare inevitabilă.

Mai mult, R8 E-Tron este doar primul pas de-a lungul drumului de electrificare, care în viitor va afecta toate modelele de patru inele. Germanii înșiși numesc conceptul de dezvoltare al unui vehicul electric descendent al Audi: Primele tehnologii noi și notabile rulează pe mașini scumpe și sunt deja disponibile pentru modele dintr-un segment de preț mai democratic. Deci, deja în 2014, piața Audi A1 e-tron cu un motor electric și așa-numitul extender cu un motor rotativ, care încarcă în mod constant bateriile și astfel crește rezerva de curse cu consum minim de combustibil.

Alte perspective sunt cu adevărat nelimitate. În Audi, nu este luat ca mașinile electrice care au devenit o direcție prioritară pentru companie vor fi în cele din urmă să fie câștigătorii cursei de arme de mediu. Acum, în clădirea clădirii, există un război deosebit al formatelor, care a fost observat recent pe piața transportatorilor de informații. Pentru rolul celei mai importante dezvoltări de mediu, în plus față de electricieni, tehnologia dieselului pur și hibrizi și mașini pe celulele de combustibil sunt bătute. Cine va câștiga ultima oară. În Ingolstadt va fi pregătit pentru orice situație de dezvoltare. La urma urmei, Volkswagen este implicat în dezvoltarea de mașini pe celulele de combustie, astfel încât, în cazul în care formatul câștigător (citiți unitatea de alimentare) poate fi instalat pe orice mașină de îngrijorare.

Înregistrarea diavolului roșu
Viteza și vehiculele electrice erau prieteni în secolul al XIX-lea. Prima înregistrare oficială a vitezei înregistrate este atribuită numărului de Gaston de Sassele-Loba, care la 18 decembrie 1898 de pe mașina electrică Jeantaud a dezvoltat o viteză de 63,15 km / h. Mașina cu motor electric aparține unei alte realizări semnificative: femeile Camille în istorie a depășit bariera 100 km / h. Un diavol roșu poreclit pentru culoarea caracteristică a barului, belgianul a vorbit pe o mașină electrică întotdeauna nemulțumită de un corp neobișnuit de trabuc și două motoare electrice cu o capacitate totală de 68 de litri. din. Camille a instalat a treia și ultima înregistrare pe 29 aprilie 1899, ajungând la o viteză de 105,9 km / h.


Specificații Audi R8 E-Tron
Dimensiuni - 4430x1905x1250 mm, bază 2650 mm
Motor - electric, 313 CP, 600 nm.
Dynamics - Max 200 *, 0100 km / h pentru 4.8
Concurenții - Tesla Roadster, Jaguar XK


Autor: Mikhail Medvedev

 

O sursă: Magazine 5 roată [februarie 2011]