Audi Q5 Test Drive din 2008 SUV

Audi Q5 și Mercedes-Benz GLK

Dacă credeți că colegii care au bombardat deja Stuttgart, Mercedes-Benz GLK nu are nicio șansă împotriva Audi Q5. Deci, să începem bătaia Mercedes -ului? De obicei, lupta începe cu o dispută: cine este mai bun decât BMW sau Mercedes?
Audi este amintit doar într-un tufiș leneș și, în sfârșit, și numai în legătură cu duetul bavarian-stgart, când vor să spună: nu este suficient pentru BMW? Cumpărați Audi! Și jurnaliști serioși, făcând teste comparative, pictează mult timp cât de mare se transformă BMW, cum ține accelerația laterală, iar la sfârșit adaugă că în totalul calităților câștigă Audi, deși existau doar două paragrafe înainte de el: În primul rând despre asta despre asta despre asta despre cât de plictisit este și al doilea că dispozitivele strălucesc bine în întuneric.
Permanent, complet, germani
Am vrut să împingem frunțile BMW X3 și Mercedes GLK. Dar atunci mi -am amintit de vechiul film Unlighy, în care Gerard Depardieu a încercat să înceapă o conversație: dacă alegeți între BMW și Mercedes și Jean Renault, după ce i -au strâns fața, l -ați întrerupt: întreb, exact despre asta. Pentru a nu auzi la fel de la cititori, a trebuit să înlocuiesc BMW cu Audi, mai ales că Q5 are o tracțiune constantă cu toate roadele și mai aproape structural de GLK cu diferențialul său cvaife. Toate celelalte crossweanți premium folosesc tracțiune integrală conectată prin cuplaj, după cum este necesar.
Și iată doi germani. Ambele cu o conducere constantă pe toate roțile. Motoare, deși diferite volume de 2 litri și 2,8 litri, dar puterea este aproape de 210 litri. Cu. și 230 l. Cu. Paritate, deoarece motorul Audi mai mic este completat de o turbină.
Vreau asta, o vreau, vreau totul!
Îngheț 18 grade. Stau în Q5 și mâncare, ca în interiorul aisbergului. Pedalele sunt constrânse. Decorarea ușilor și a panoului frontal a fost înghețată. Corpul de aluminiu încleștat. Involuntar și mi -am tras umerii în cap, acoperit cu gâscă de gâscă. O transmisie neîncălzită în frig a vorbit cu șocuri ciudate pe gaz mic. Audi nu este instalat o mașină automată, ci un sistem DSG cu două ambreiaje. Și pe Mercedes o transmisie automată tradițională, ea nu a suferit de îngheț și, în general, GLK nu părea înghețat. Diferența specială dintre Mercedes -ul cald și rece nu a fost vizibilă. El nu are săracul Audi tocat, acea netezime pentru care Mercedes este atât de renumit și se plimbă de -a lungul unui asfalt găurit, ca o bucată de gheață într -un acoperiș de fier.
Vom renunța la toată banalitatea Audi și Mercedes. Ce va rămâne? Mercedes se relaxează. Te ridici la volan și simți liniștea sufletească și a corpului. Nu te grăbești nicăieri. Iubești și respectă pe toată lumea, nu este vorba doar despre participanții la mișcare, ci vei idoliza GLK. Audi este complet diferit. Este ca un slot machine. Efectuează toate comenzile rapid și ușor. Prin urmare, mașina în sine, așa cum a fost, rămâne la umbră, principalul lucru este voința proprietarului său. Și începeți: vreau asta, o vreau, vreau totul! Nici nu te gândești: de ce? Așadar, computerul de pe tablă scrie că viteza medie a Audi în timpul testului a fost de 30 km/h, iar Mercedes doar 23.
Sunt împotriva dorințelor constante, dar când Audi este gata să îndeplinească toate cererile, nu îl oprește prea tare. Prin urmare, Mercedes este mai plăcut pentru mine: un mecanism care nu are nevoie de lauda proprietarului. Când aveți Mercedes, există doar asta. Nu există o asfalt rău. Nu călătoriți de -a lungul autostrăzii, vă aflați în Mercedes și nu contează ce în afara ferestrei. Și când stai în Audi, se apară drumul și calitatea acoperirii sale, iar apoi dorințele nesfârșite încep să urce, care interferează cu semne, marcare și poliție în trafic. Dacă doriți să deveniți psiho, cumpărați Audi, iar acest lucru se va întâmpla în curând. Îmi place să te bucuri de viață, ia Mercedes.
 
 
De ce să vină cu joystick -ul MMI, apoi să -l strângem cu un milion de butoane auxiliare? Este clar că un astfel de algoritm de control a călcat deja fiasco
 
De ce să bei atât de multe numere într -un vitezometru, astfel încât să citească prost. Ar trebui să existe doar câteva SC de: 60, 90, 110 și un bec de semnal al unui moron

De câteva ori am călcat o viraj rece (părul de păr) în încercarea de a găsi limita. Până la urmă, Mercedes a adus fundul, iar Audi aproape că a zburat lateral acolo, în gard. Nu, Audi este departe de a fi slab, cu o suspensie și asistenți electronici, dimpotrivă, șasiul său este mai mult sport decât Stuttgart și este mai ușor de transformat. Dar cum se termină? Te -ai închis și apoi te întinzi în șanțul de pe acoperiș. Mașina trebuie să se dedice în tot ce este mai bun într -o persoană modernă, frică și lene. Mercedes face acest lucru. Audi ignoră înălțimile psihicului uman și dezvoltă emoție și taxele celor mai vile vicii.

Materie: Audi Q5

  

Material: Mercedes-Benz GLK
 
 

Pe urmele motocicletei de zăpadă
Pe ambele traversări, puteți călări în siguranță pe zăpadă, chiar și adânc. În Audi în afara drumului, apăsați butonul de coborâre de pe munte și modul ESP off-Rod. Motorul Audi este uimitor de elastic, raftul de cuplu începe de la 1.500 de revoluții. În acel zăpadă, unde ai mintea să apelezi, el nu se va bloca niciodată. Chiar dacă înălțimea zăpezii este puțin mai mare decât garda de drum. Audi se plimbă de -a lungul unei rute de zăpadă adâncă și depășește agățarea diagonală a roților. Dar întotdeauna trebuie să păstrați un loc pentru accelerație, doar în caz. Multă vreme am luat cu asalt dealul de zăpadă la care au fost conduse urme de motociclete de zăpadă. Audi a luat partea de sus pentru a treia oară. După ceva timp, am urcat pe Mercedes și am urcat la prima încercare.
Aluminiu Audi este ușor, dar este mai ușor să mergi la Mercedes afară. Deși transmisia este aproape aceeași, funcționarea electronicelor anti -boom diferă doar în nuanțe, iar capacitatea geometrică de țară este aproximativ egală. Dar întrebați -mă: voi merge la Audi într -o carieră de nisip? Nu. El tremură pe deal, ca o mașină de spălat într -un mod de extindere. Și Mercedes plutește ca o barcă lungă și are și un pachet off-road cu o protecție frumoasă de fund (îmi pare rău, a lipsit într-o mașină de testare).
Bucură -te ce este
Dispunerea dispozitivelor și a întregului panou frontal al ambilor rivali ilustrează doar că înțeleg multe despre materialele de decorare, în timp ce Audi arată mai adecvat decât prețul, iar Mercedes economisește doar aluminiu. Dar în ergonomia și securitatea butoanelor de control, ambii germani nu înțeleg un lucru al naibii. Din anumite motive, Audi consideră că este necesar să răsuciți temperatura într -un loc și să privim altul, iar Mercedes a luat și a ascuns răsucirea climatică aproape sub covorul din față. Succesul sistemului MMI ilustrează numărul de butoane auxiliare, al cărui număr este în jurul principalului joystick în fiecare an. Comanda Mercedes este mai bună, dar și departe de a fi perfectă. După cum le place să spună jurnaliștii auto, totul este intuitiv clar: de exemplu, pentru a arunca doar discul, trebuie să faci 16 mișcări, dintre care jumătate sunt pumnii pe ecran cu răutate impotentă pe propria lor prostie. Dacă doriți un trandafir premium, nu atingeți climatul și CD-ul din mers. Bucură -te de temperatura care este și de muzica care joacă deja.
 
Conform tuturor regulilor jurnalismului nostru, trebuie să concluzionez acum că Audi câștigă totalitatea calităților ... dacă măsurați adversarii cu un conducător, așa este. Colegii au dreptate. Am pierdut doar ultima linie la școală și în acest test nu l -am folosit niciodată.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto cu Alexander Ortnova-Baranov

 
 
 
 
 
 

 

Sursă: Revista 4x4 [iunie /2009]