Test Drive Audi Q5 din 2008 SUV

Haine noi cu piper

La prima vedere, AUDI Q5 actualizat sa schimbat ușor și sub tendințe, modificările principale sunt ascunse în interiorul: setările sunt pliate, îmbunătățite și au facilitat designul. Am încercat noutatea pe drumurile din München, iar pentru gustări, germanii au rostogolit un motor diesel acuzat 313.

Partea din față a Ku-a cincea este acum încoronată de grila tradițională hexagonală pentru Audi. Ingineria de iluminare a capului a primit o încadrare a perimetrului prin benzi de lumini cu LED-uri, roțile, bara de protecție și ceața, s-au schimbat, nuanțele noi au fost adăugate la alegerea cumpărătorilor, iar opțiunile de design interior sunt probabil tot ceea ce este vizibil ochi. Pentru câțiva centimetri, ampatamentul de 2812 mm și lățimea de 1898 mm a crescut.

Se pare că numai designerii au lucrat la restabilire, dar nu este. Inginerii de la Ingolstadt au aplicat noile balamale de cauciucelice în suspensie, au schimbat caracteristicile arcurilor și amortizoarelor, făcute mai ușor la stabilizatorii de stabilitate transversală. Un amplificator electromecanic compact cu un motor instalat pe o singură axă cu o șină lucrează acum în direcție. Momentul de la motorul electric este transmis printr-o pereche de piuliță cu șurub pentru astfel de mecanisme și datorită instalării coaxiale, a fost posibilă abandonarea site-ului de transmisie a centurilor care de obicei conectează motorul și rack-ul.

Utilizarea unui amplificator de direcție electromecanic a făcut posibilă corectarea activă a roților de control cu \u200b\u200bîngrijire aleatorie de la banda de trafic. Dacă nu porniți semnalul de întoarcere, atunci când treceți marcajul, RAM cu o vibrație moderată rezistă unui ușor rezistiv.

Nu numai capota, dar și ușa trunchiului este acum făcută din aluminiu, ca multe părți pandantive și chiar zone de deformare în fața corpului.

Este după actualizare la Q5 în versiunea 2.0 TFSI, a fost instalat pentru prima dată un nou motor de tip Benzoline Turbo de 2 litri ca parte a preocupării. Oferă un cuplu impresionant de 350 nm deja cu 1500 rpm. și le păstrează până la 4500 rpm. Comparativ cu ultimele 2.0 TFSI, puterea a crescut la 225 de litri. cu. (+14). Potrivit exemplului Toyota din Audi, ei au decis să combine injecția imediată cu duzele distribuite și acum sunt de două ori mai mari: patru operează sub presiune în 200 atmosfere și combustibil injectat direct în cilindru și încă patru în tractul de admisie și să funcționeze pe sarcini parțiale.

În plus, acest motor are un termostat controlat complet electronic, în care nu există element tradițional care se extinde cu creșterea temperaturii. În loc de vidul obișnuit, unitatea electrică este utilizată și pentru a controla presiunea limitei de presiune a supapei. Se simte ca acest motor este similar cu motorina.

Interesant, inginerii Audi refuză treptat cutii robotizate cu două memble S tronic în favoarea mașinilor tradiționale de 8 trepte ZF cu un convertor de cuplu. De acum încolo, robotul este instalat pe Diesel 2.0 TDI și 3,0 TDI și pe hidromecanica de pe benzină 2.0 TFSI, 3.0 TFSI (motor cu superchargerul unității, care a ajuns să înlocuiască atmosfericul de 3,2 litri) și pe greu Combustibilul SQ5. Octatul funcționează mai ușor și de facto va dura mai mult, dar reprezentanții companiei susțin că, odată cu fiabilitatea s tronic, nu există probleme, totuși, faptul că preferința ZF este evidentă. Probabil faptul că Audi pregătește deja o nouă generație de transmisii cu două ghemuri.

De la Q5 obișnuit pentru a încerca, în caz, ambele versiuni de benzină cu motoare de 2 și 3 litri au fost gestionate. Deja prima modificare se distinge prin accelerația încrezătoare, iar cea de-a doua din activele a 272 de cai va schimba primele sute în 5,9 secunde. Direct la mașini de mare viteză sunt perfect păstrate, dacă nu să spun că este monumental: uneori nu fiecare sedan mare se poate lăuda astfel de comportamente fiabile nu are nevoie de nici o corecție de direcție chiar pe un drum nu prea bun.

Nu există plângeri la frânele versiunilor civile, dar pedala este foarte moale și pe termen lung pentru mașină cu un astfel de potențial, doriți mecanisme mai inteligibile. Dar sunetul motorului și accelerației sunt minunate, iar Esca câștigă cu ușurință 230 km / h pe Autobahn, 650 nm sunt deja disponibile de la 1450 rpm. Toate acestea sunt defecte cu 30 mm și o suspensie mai rigidă și, desigur, aspect mai expresiv: roți uriașe, oglinzi în aluminiu mat, imitație a difuzorului în bara de protecție din spate și conductele de evacuare cu patru coacere.

Din păcate, Audi a decis deja să abandoneze oferta de Diesel SQ5 în Rusia, iar îmi pare rău că este o mașină foarte carismatică și colorată. Dar nu vă grăbiți să vă supărați, Es-Ku-Cinth către noi va veni în continuare, dar deja cu un motor de benzină. Noi asteptam pentru.

Burbodieselul V6 are două turbocompresoare consecutive, dintre care unul cu o geometrie variabilă. Presiunea de injectare este de 2000 atmosfere, sistemele de lubrifiant și răcire sunt optimizate, supapele de cerneală crescute, pistoanele îmbunătățite și tijele de conectare, iar sunetul special al motorului este creat cu atenție reglate.


Transmisul cu patru roți Toate modelele Audi Q5 pentru piața rusă au o tracțiune permanentă cu patru roți, cu o diferență de auto-blocare nevăzută, în modul normal distribuirea momentului în raportul 60:40 în favoarea axei din spate


Diferențele externe de la AUDI Q5 ale vechii versiuni pot fi luate în considerare pe degete: faruri frontale noi și dimensiuni spate (totul este decorat cu benzi LED de-a lungul conturului, ca pe sora mai mică Q3), bara de protecție ridicată, roțile noi și grila grilajului. În cabină, controlul mai convenabil al sistemului auto prin interfața MMI, locația ușor modificată a cheilor și a culorilor noi.
 

O sursă: Mașini