Audi Q5 Test Drive din 2008 SUV

Nu ca toți ceilalți

L -am târât într -un blocaj dens de seară. Târât? Nu, conducau. Am mers la parte. În spatele a trei zile de întâlnire, trei zile de conducere. Și o mulțime de amintiri plăcute. Este atât de plăcut încât pluta densă nu a fost enervată: ea a dat doar șansa de a nu înstrăina momentul despărțirii. Și mi -am amintit cum ne -am întâlnit pentru prima dată.
În această zi, ninsori a lovit Moscova. 20 de centimetri de zăpadă umedă într -o singură zi Ce ar putea fi mai bine pentru testarea unui crossover? Mai mult, cum ar fi Audi Q5. Îl așteptăm atât de mult timp în sensul că am vorbit despre apariția unui model mai compact decât Q7, aproape imediat după apariția acestuia din urmă și, în faptul că cei cinci au fost întâmpinați din vara trecută. Și aici este, plin de zăpadă, iar sub acest văl este gri închis, ca un șoarece de pădure vara. Dar nu arăta ca un șoarece, nu!
Îmi amintesc când vara trecută am văzut Volkswagen Tiguan pentru prima dată nu în pavilion, dar viu, pe stradă, am fost lovit de aspectul său compact. Ei bine, s -ar părea că lungimea este de aproape 4,5 metri, iar crossover -ul este mai mult ca un golf crescut. Vă asigur: acest lucru nu s -a întâmplat cu Q5. Era o adevărată fiară rapidă pe asfaltul înzăpezit. Am arătat în mod specific Q5 doar cu 11 centimetri mai mult decât Tiguan. Cum au creat designerii Ingoldstad un SUV cu drepturi complete în cadrul crossover -ului? Nu am niciun răspuns la această întrebare. Dar acum, cel puțin, este clar de ce nu s -au grăbit să ocupe un loc în segmentul încredințate compacte ale spațiului.
În ciuda fețelor
Când scriu aceste linii, Moscova este plină de zăpadă, termometrul a înghețat la marcajul chiar peste zero. Și seara promit deja minus 13 (nu știu dacă prognoza va fi justificată), iar toată această nămol spumant de sub picioare se va transforma în gheață. De ce sunt? Da, la faptul că acum trei ani, 24 martie, la Moscova a existat exact aceeași vreme. Și pe denivelările din jurul hipodromului, mai multe Audi Black Q7 au fost traversate pe un icter care rulează, iar eu stăteam la volanul unuia dintre ei.
Prima impresie: mașina este uimitoare. Și luxul decorului salonului, și cu dimensiunile lor, și obiceiurile lor atât pe drum, cât și în afara drumului. Dar este incomod pentru mine, cumva, fie statutul meu de viață nu răspunde mașinii în valoare de trei milioane de ruble, sau chiar cu dimensiunile mele, salonul părea prea spațios într -un cuvânt, am vrut ca Q7 să piardă puțin, sau am vrut asta Nu numai la asta pentru mine singur. Și în Audi în sine, a fost bine conștient.
În general, în ultimii ani au avut loc metamorfoze uimitoare. În ceea ce privește designul, acesta este aproape primul loc în clasa premium, chiar dacă nu sunt jigniți în Stuttgart și Munchen. Doar Audi își schimbă imaginea în paralel cu cursul timpului: viața se schimbă și Audi cu ea. În cele mai feminine dintre modelele ei, un tip cu manierele lui Schumacher va fi fericit să stea cu plăcere, iar invers la volanul aceluiași Q7, iar sexul mai slab se simte destul de încrezător.
Nu au mai înțeles din nou? Există o mașină pentru bărbați adevărați, pentru femei, pentru gospodine etc. Audi nu își împarte gama de modele, ci sunt pentru toți. Cel care s -a ajuns la volan se va distra, în ciuda hoardei zgomotoase de copii din spatele lor, a unei încărcături în portbagaj sau a unei blondei lungi lipsite de dreapta. Audi Q5 O altă completare în acest rând.
Pe pielea ei
Sunt de acord prea multe cuvinte pentru intrare. Este timpul să plonjez în lumea salonului Audi, îmi place de el! Pentru a apăsa butonul Belt, Q5 rotit Orange a întors Q5 clipește de două ori, a dat clic pe încuietorile de bun venit! Ce de spus? Salon foarte plăcut, alb-cenușiu. Atât pentru culoare, cât și pentru atingere. Știați pielea directă, aproape albă a scaunelor, aș lucra în publicarea unui alt profil, l-aș compara singur, tu însuți știți ce. Sau cu cine. Și așa stau doar pe ea, iar găleata șederii mă duce în nu tenace, ci în îmbrățișări puternice. Un pic mai mare decât este necesar, o spate lombară apăsând ușor tasta și acesta alunecă ascultător mai adânc și în jos. O altă presă și scaun mă ridică. De asemenea, spatele schimbă înclinarea. Totul se întâmplă atât de liniștit încât pare să se întâmple fără participarea mea. Picioarele tale sunt lungi? Nu contează, există un fundal în fața scaunului, poate fi avansat. Ei bine, cum este confortabil? Confortabil!
Și cheia, îmi pare rău, unde? Pe coloana de direcție a Audi pentru o lungă perioadă de timp nu mai există sloturi, ci și cuiburi directe, ca pe Mini sau pe modelele franceze. DAR! Iată -l, un slot subțire în tapițeria consolei! Apăsați panoul tastei în el, săgețile se plimbă pe cântare și înghețați în icicule roșii într -o poziție timp de șase ore. Un alt clic al cheii (piciorul pe pedala de frână) este frumos redus audibil, iar Xenon face ca zăpada să acopere albastru strălucitor și spumant. Poti pleca!
Ei bine, nu m -aș grăbi. Și așa știu de ce este capabil faimosul TFSI, ascuns sub capotă. Are doar 200 CP. Dar acesta este cu un volum de doi litri. Deci, fotografiile la distanțe lungi și scurte vor economisi mai târziu.
Până acum, vreau doar să mă uit în jur.
Audi Dashboard este partea de sus a simplității elegante. Totul este clar la un nivel subconștient. Ei bine, dacă am apăsat butonul greșit pe LCD-Display Color, imaginea vă va spune ce să faceți. Tot acest multisistem este controlat de doi Verniers și de un joystick pe tunel. În primul rând, vom instala un microclimat în cabină. Încălziți scaunele mai mici, suflând mediu și o temperatură plăcută +22. După câteva minute, devine destul de confortabil în cabină, puteți îndepărta mănușile și pune mâinile pe volan. Dar pielea lui, sincer, ar putea avea un diametru de câțiva centimetri: se pare că strecurați ceva fragil cu palmele. Dar aceasta este o opinie personală, colegi de genul acesta. În plus, volanul este convenabil, iar mareele sunt acolo unde este necesar.
Apropo: sub mine un Q5 simplu: el nu are cilii pe faruri și nu există pârghii de volan de control al unei cutii automate. Dar acest lucru nu este neapărat.
Cerul deasupra capului
Continuăm inspecția. Scaunul pentru pasageri nu este mai puțin convenabil decât în \u200b\u200bcalea șoferului. Și același set de reglementări electrice, fără pârghii. Cutie cu mănuși cu dimensiuni medii. Există însă buzunare spațioase în ușă (cheia de deschidere a ușii bagajelor este ascunsă în buzunarul șoferului).
Partea din spate este, de asemenea, destul de spațioasă. Mai ales dacă împingeți scaunele înapoi la oprire. Da, scaunele din spate sunt reglementate și sunt pliate într -un raport de 40:60. Într -o parte largă, există o cotieră cu un suport dublu pentru cană și, dacă puteți lăsa cotiera pe întreaga trapă mai mult timp. Desigur, pentru pasagerii din spate există o unitate de control a climei.
Salonul în sine este ușor. De ce? Da, pentru că deasupra capului o trapă panoramică este aproape întregul acoperiș. Adevărat, nu l -am deschis vara. Dar vom reveni la acest subiect când va fi mai cald.
Ei bine, acum în departamentul de bagaje. Volumul său impresionează 540 de litri. Și dacă scaunele din spate sunt aruncate înapoi (podeaua este complet uniformă, cu toate acestea, nu va funcționa, dar puteți arunca scaunele cu cheia din portbagaj în sine), volumul va crește de aproape trei ori până la 1560 litri. Există o tijă de dor de alunecare pentru atașarea încărcăturii. Tot ceea ce este necesar pentru serviciul pe drum de sub podea.
Ei bine, se pare că ne -am dat seama. Acum poți merge.
Ei bine, Full Quattro!
Mânerul pentru a poziționa D. Să mergem! Sub roți, rutele înghețate înzăpezite ale parcului care înconjoară portul râului de nord. Din când în când, axa spate alunecă la rândul său în rutină, dar demolarea este imediat suprimată de electronică și un simbol al unui drum alunecos apare pe un triplu-computer pentru o clipă.
Nu trebuie să includă moduri speciale. Audi Q5 are o tracțiune constantă cu toate cele mai importante, cu un diferențial central de auto -blocare. Nu cred că trebuie să locuim în detaliu pe principiul acțiunii sale, am descris -o în mod repetat. Pot spune doar că în modul normal, cuplul este distribuit între axele din față și spate în raport cu 40:60, cu toate acestea, dacă este necesar, la puntea față poate fi transmis până la 65% din moment, iar în spate până la până la 85%. Nu există probleme cu privire la denivelări, nu există aproape pauze nici măcar la viteză. Aici secretul este simplu, fără Macherson. O suspensie de cinci frunze cu pârghii transversale este instalată în față de sus și dedesubt și un stabilizator tubular. Partea din spate este, de asemenea, multi -legătură.
Ei bine, este timpul pentru țările virgine? După ce am depășit fără prea multă muncă, o jumătate de parapet marcată pe marginea zăpezii, mă mut într -un câmp de zăpadă. Știu: sub un strat de douăzeci și centimetru de zăpadă, o acoperire solidă. Altfel, probabil, nu ar îndrăzni să meargă la un astfel de test. Cu toate acestea, tracțiunea integrală este tracțiune integrală, dar, după cum știți, cu cât mai departe de țările virgine, cu atât tractorul este mai lung să funcționeze, iar Q5 nu contează pe statutul de notă a noroiului. Da, și anvelope de asfalt.
Dar până acum nu există probleme: crossover -ul cu încredere cu anvelope, mișcându -se de -a lungul mediului. Adâncimea pistei este aproape în prag, ceea ce este foarte bun, dacă, de exemplu, va fi necesar să urcați un drum neexplorat către o casă de țară sau, invers, să ieșiți din fază spre autostradă după căderea zăpezii.
Și acum este timpul pentru asfalt.
Ieși!
După părerea mea, un flux de transport dens se află pe autostrada Leningrad în orice moment al zilei. Și nu un indiciu al dorinței de a renunța, a sări.
Ei bine, nimic, nimic între mașini nu a format un lumen de 60 de metri, gaz pe podea și plin înainte și fără cea mai mică întârziere! Cineva de pe Galben Peugeot 308, care a încercat să taie, dar a abandonat imediat dorința suicidă. Și a făcut ceea ce trebuie.
În general, deplasarea în jurul orașului această ocupație nu este pentru cei slabi de inimă. Dar am avut noroc: fluxul nu a încetinit nicăieri. Ei bine, să vedem transmisia Q5 automată nouă cu 7 trepte, cu două gheare și o unitate electro-hidraulică. Aceasta înseamnă că analogul automat al casetei DSG intelectual Volkswagen. În consecință, nu există șocuri sau jerturi la comutare.
Q5 Un slalomist născut. Nu respect deloc un mod de a conduce în condiții urbane dificile, dar aici, ceea ce se spune, condițiile permise și a fost nevoie. Deci, conduce! Drumul este acoperit cu suspensie brună care zboară de sub roți de pretutindeni, găurile s -au format deja pe asfalt. Gazul, puțin la dreapta, volanul și crossover -ul sunt stoarse între autobuz și gazelă, rupându -se în rândul drept liber. Dar cu o sută de metri înaintea camionului de pe marginea drumului. Frâna, volanul este puțin stânga, în lumenul dintre cele două mașini, pedala până la podea și până la întinderea rândului extrem.
Nu am experimentat o asemenea plăcere de a conduce în oraș de mult timp! Cabina are doar un tâmplărie chiar TFSI și cea mai pură muzică de la boxe, în afara salonului, o zi de februarie nerușinată. Q5 are aerodinamică excelentă, coeficient de rezistență doar 0,33. Designerii s -au gândit bine la șerverile oglinzilor lor, precum ferestrele laterale, practic nu pulverizează cu noroi (apropo, zona oglinzilor este suficientă pentru o revizuire optimă). Dar consilierul din spate ar trebui să funcționeze în mod constant: sticla într -o secundă împărțită acoperă o placă maro.
Nici nu știu cum să numesc această călătorie rapidă în orașul concurenților pe care am avut -o puțin. Într -un moment ridicol, proprietarul unui vechi bazin al celui de -al cincilea model cu o mufler sportiv s -a odihnit, dar în curând a pierdut totuși calea: două fluxuri puternice ale Xenon Lights l -au convins să se ducă la dreapta.
În loc de cuvântul următor. Ca de obicei, indicăm întotdeauna concurenții cu care noul venit va trebui să lupte. Puteți menționa BMW X3, noul Mercedes-Benz GLK și Infiniti eh. Dar Q5 are un personaj special.
Ei bine, în ceea ce privește costul său de 1630 de mii de ruble, este, de asemenea, competitiv chiar și în perioadele dificile curente. În calitate de președinte al consiliului de administrație al Audi AG Rupert Stadler a spus că cei care își pot permite o mașină premium de la Audi, criza nu se aplică.
Și ce altceva mi -ar plăcea să întreb ce linie? Q3? Ar fi interesant.
Dmitry Semenov
Fotografie de către autor și Audi
 

Sursă: Revista automată Izvestia [martie 2009]